西部铁路大中型项目基建投资1000亿

“十五”期间规划中的西部铁路大中型项目基建投资预计将达１０００亿元左右，到２００５年，西部铁路规模预计达到１．８万公里左右。具体为：一是加强沟通东西部的通道建设。主要是建设陇海铁路宝鸡至兰州复线，西安至合肥铁路，株洲至六盘水复线．遂宁至重庆至怀化铁路，达县至万县铁路；争取开工建设万县至枝城和太原至中卫铁路。二是完善西部省区间通道。主要是在建设神木北至延安北铁路、西安至安康以及内昆铁路的同时，抓紧进藏铁路的前期工作。三是加快国际通道建设。主要是建设中古乌铁路，规划泛亚铁路。四是加大既有线改造力度。…     

我国将从五方面推动物流业发展

国内贸易部和有关部门根据《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远是目标纲要》制订了改革发展物流的规划。“九五”期，我国将以提高铁路运输能力为重点，充分发挥多种运输方式的优势，加快综合运输体系的建设。铁路将集中力量打通主要限制口，发展货运重载运输，提高行车速度。计划2000年，铁路营业里程达到68万km，复线率34％，电气化率27％；公路通车里程123万km；沿海港口吞吐量10亿t；民用航空周转量140亿t。“九五”期间，在一批大中型城市抓紧建设农副产品、日用工业品中心批发市场、生产资料批发市场以及经营网点，有计划地发…     

发展多元化投资主体 加快基础设施建设

今后三年，国家要加快基础设施建设，全国需要增加电力装机８０００—１００００万千瓦；电话普及率由原来规划的１０％提高到１３％，电话交换机总容量在原来计划之上增加０．１６亿门，达到１．９亿门；公路建设方面，我国１９９８年用于公路建设的投资在原来基础上又增加了６００亿元达１８００亿元，争取在２０００年高速公路通车里程达９０００公里以上；铁路方面，今后五年我国将完成铁路建设投资２５００亿元；环保方面，要把全国城市污水处理率和垃圾无害化处理率，分别由现在的７％和６％提高到２０％左右。总之，根据中国的历史经…     

浅议铁路建设资金管理风险及应对措施

<正>2009年,我国铁路建设规模达到6000亿元,这对国家保发展、保内需战略起到不可估量的作用。按照中长期铁路网的规划,今后几年仍是铁路建设的高峰期,建设规模仍将不断扩大。大规模铁路建设对国民经济增长的贡献将进一步显现。与此同时,巨额的资金规模也备受政府、出资者、社会各界的关注。     

南京市铁路枢纽建设新思路

我国现有铁路7.2万公里,低于美国26万公里和俄罗斯10万公里的规模,虽然位居世界第三,却与我国人多地少的国情不相适应.根据全国铁路发展规划,国家将大规模推进铁路建设."十一五"期间,将建设新线1.7万公里,其中,高等级客运专线7000公里,基本建设投资达到1.25万亿元,相当于"十五"期间铁路总投资的4倍.到2020年,我国铁路将达到12万公里以上,其中,长江三角洲的城际铁路通车里程将达到815公里.     

论加快柳肇铁路建设的必要性

2012年，柳肇铁路被列入国家《西部大开发“十二五”规划》。文章从柳肇铁路建设对建设西南地区通往珠三角地区的铁路运输通道、缓解客货运压力、加强区域合作、促进地方经济发展、促进资源开发和发展第三产业、加快区域城镇化建设、实现可持续发展等方面进行分析，研究柳肇铁路建设对加快沿线区域经济发展的重要作用，阐述加快建设柳肇铁路的必要性。     

铁路运输企业资产管理研究

铁路运输企业在计划经济向市场经济过渡和现代企业制度建设过程中，思想观念和经营行为都发生了深刻的变化。这种变化主要表现在更加重视市场、重视经营、重视收支和盈亏管理。但在资产管理上却存在着忽视动态管理、忽视资产营运效率、忽视资产流失的问题。而铁路跨越式发展，又给铁路运输企业资产管理提出了新的、更高的要求。本文仅就铁路运输企业资产管理现状，资产管理问题成因分析，资产管理机制建设作一初步的研究、探讨。     

基于铁路的物流中心规划设计研究

现代物流的出现和蓬勃发展是传统运输和仓储业逐步进行自我调整以便融合到现代经济活动中的结果，物流中心是物流发展到成熟阶段的标志之一，物流中心的规划建设多依靠公路，依靠铁路的物流中心很少，基于我国国情考虑．进行基于铁路的物流中心规划和建设具有重要意义。     

铁路集装箱逢迎冷链时代

8月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，强调加快实施《农产品冷链物流发展规划》，明确指出“加强产销地铁路专用线、铁路冷藏运输车辆及场站设施建设，促进大批量、长距离蔬菜的铁路运输”。显然，铁路冷链物流发展已进入高层视野，铁路集装箱冷链运输逢迎大好机遇。     

铁路企业不良资产的成因及处理对策

为执行新《企业会计制度》，适应铁路主辅分离、辅业改制和铁路跨跃式发展的需要，2003年9月份，全路开展了史无前例的资产清查工作。为准确摸清家底，哈尔滨分局各单位在分局资产清查办公室的统一组织协调下，各单位、各部门分工负责、协同运作，全分局共清查出资产损失80，928万元，资产损失率高达9．02％。资产损失额巨大，已成为制约铁路企业跨跃式发展的瓶颈。如何盘活资产，实现管理创新，     

800亿打造云南铁路大动脉

由于云南地处全国铁路网末梢，加上铁路发展滞后，使得云南铁路运力长期紧张，成为制约云南经济社会发展的一大“瓶颈”。目前，云南省发改委和昆明铁路局联合发布“云南省铁路建设未来发展规划”，12个项目将分期实施建设，其中9个项目将争取在未来的5年内开工。     

如何完善铁路建设单位建设项目管理内部会计控制

内部会计控制制度是现代企业管理的重要手段。尤其是在铁路跨越式发展的现今，随着国家对中长期铁路网规划的批准，不断完善铁路建设单位建设项目管理内部会计控制制度，对于防范铁路建设工程项目管理中的差错和舞弊，减少损失，提高资金的使用效益具有积极的意义。本文将就如何完善铁路建设单位建设项目管理内部会计控制制度谈以下几点看法。     

民资造路,仅仅是过客?

2004年,国务院审议通过了《中长期铁路规划网》,按照规划内容,每年资金缺口达几百亿。2005年7月,铁道部出台《关于鼓励和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》,2005年8月,铁道部出台了十一五铁路投融资体制改革推进方案。直至2008年末《中长期铁路规划网》调整方案之前,数年来,民营资本真正参与到铁路建设投融资、经营管理中去的,少之又少。     

国开行资产总额突破6万亿元

记者从日前举行的国开行年度工作会上获悉：截至2011年末，国开行资产总额突破6万亿元，不良贷款率0．4％，连续27个季度低于1％，实现了支持发展、防范风险与优良业绩的有机统一。2011年。该行按照有扶有控的原则，全力支持铁路、电力、公路等重大基础设施建设，有效缓解了部分在建续建项目资金链断裂的风险。     

铁路融资方式创新——资产证券化融资在铁路应用的思考

1.铁路融资现状分析 随着铁路与市场的融合,铁路融资格局发生了明显变化。一方面国家投资在铁路资金来源中的比重下降,打破了铁路依赖国家取得主要建设资金的可能性;另一方面,由于铁路市场观念的滞后以及其他运输方式的冲击,铁路市场形象受损,通过资本市场直接融资等传统融资方式成本加大;再者,由于铁路项目具有建设周期长、资金回收慢等特点,信用级别不高,影响了资本市场的融资效果。这些原因促使铁路必须进行融资方式创新,开辟新的融资     

浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题

在社会主义市场经济快速发展的大环境下，我国国民经济取得飞速发展，城市交通道路网越来越完善。铁路是我国各大城市交通道路网的重要组成部分，在城市的发展建设过程中发挥着至关重要的作用。为强化铁路建设水平，建设单位必须高度重视铁路预制梁场的现场布置以及规划问题，只有解决其中存在的问题并且合理布局现场才能从根本上提高我国铁路网的交通运输能力。     

加快制定我国铁路物流标准化体系

在简述物流的概念以及物流发展历程和阶段的基础上，分析了加快制定我国铁路物流标准化体系的重要性和紧迫性，重点从铁路物流的名词和术语、铁路物流企业之间信息的传递、铁路物流管理软件的架构、铁路物流基础设施的规划和建设、铁路物流服务产品的包装以及装卸和承运器具这五个方面阐述了物流标准化的具体内客；最后结合我国铁路目前的实际情况，提出了相应的对策。     

大同-西安铁路客运专线开工运行时间可节省13小时

12月3日上午，大同至西安铁路客运专线建设动员大会在太原举行。大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同，经太原、运城，连通陕两省渭南、西安市。沿线经过山西、陕西两省九市，线路全长859公里，设计行车时速250公里，建设工期四年半。这条铁路建成后，大同到西安的列车运行时间将缩短至3个多小时，比现在缩短13个小时。     

时事聚焦

发改委密集批准25个城轨项目,总投资超8400亿。国家发改委网站9月5日公布,全国多个城市的轨道交通建设规划（共计25个）获得批准,其中太原市、兰州市、广州市、沈阳市、厦门市、常州市等6个城市的轨交近期建设规划获批,哈尔滨市、上海市等城市的近期建设规划调整方案获得批准,另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。     

中长期铁路物流网的布局及优化方法研究

对于中长期铁路物流网规划来说,由于经济社会的发展具有很大不确定性,线路的技术等级及能力配置很难确定。铁路网规划是铁路建设的一项重要前期工作,规划的科学性和合理性对于确保铁路系统功能的实现具有十分重要的意义。特别是铁路物流网络,由于承担着区际间大宗