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承运人与实际承运人都负有赔偿责任的,应当在此项责任范围内负连带责任,但不影响承运人和实际承运人之间按照相关规定相互追偿。该制度的设立,一方面有利于实际承运人,可以使其享有属于承运入的抗辩理由和赔偿责任限制,但另一方面也有利于托运人,使其可以直接起诉实际承运人,被告选择范围的扩大可以为其成功获得赔偿提供更为有力的保障。 相似文献
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实际承运人无单放货行为承担的是法定责任,且是与承运人承担连带责任.解决这一问题首先要明确实际承运人构成无单放货的标准,并且明确其所承担的法律责任的性质和范围,这为我国审理相关案件可以确立统一标准,也可使得海运中出口商对实际承运人的责任有所明晰,减少和避免无单放货所造成的经济损失. 相似文献
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随着我国加入WTO和国际化进程的不断加快，我国进出口贸易以及海洋运输得到快速发展。与此同时，在国际海洋运输中，无单放货频频出现，并有不断增加的趋势。这不仅与国际海运中凭单交货的基本原则相违背，而且在实践中往往成为国际欺诈的手段。提单持有人以为拿着正本提单，只要向承运人索赔就可以挽回自己的损失，但在实践中，承运人与买方勾结，其本身是皮包公司，或是无船承运人，无力赔偿，使得受害的卖方“得理却不得利”，即便是追到实际承运人，也未必得到赔偿。因此，认清实际承运人在无单放货中的法律责任，在一定程度上可以避免无单放货现象的发生。 相似文献
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我国《侵权责任法》颁布以来,有关数人侵权的责任承担问题经常出现。因不真正连带责任关系到侵权人的责任分担,进而切实关系到被侵权人与非终局责任人的利益,故本文对不真正连带责任的效力,进行界定和研究。以期对各方当事人之间的利益平衡方面提出自己的建议。 相似文献
5.
文章认为,依现行《公司法》第20条,在公司人格被否认的个案中,股东与公司应一起对公司债务负担连带责任。股东对公司债权人承担责任的原因在于股东对公司债权人构成侵权。股东的这种责任不以公司资产不足以清偿债务为前置条件,而且若股东对公司债权人进行了清偿,股东不能依民法上连带责任的一般原理,享有对公司的追偿权。 相似文献
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《海商法》第87条是有关海上货物留置权的基本规范,但是在实践中,第87条引发了很多问题。文章围绕着承运人的海上货物留置权,根据中国《海商法》第87条的规定,评析了对承运人行使海上货物留置权的两种观点,并且从物权法的角度进行评析,由此对《海商法》第87条提出了修改建议。 相似文献
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文章通过建立委托代理模型,对农村小额信贷市场中担保贷款以及随机配对连带责任贷款的贷款合同设定进行了分析.现有研究缺乏对于担保贷款的分析,对连带责任贷款的分析也大多建立在正向配对的假设上.通过对担保贷款与连带责任贷款进行的模型化分析,得出了相应的次优合同信以及借贷双方的剩余.研究结论表明,担保贷款合同可以达到最优合同安排的状态,而随机配对的连带责任贷款仅能达到次优的资源配置效果.在推行连带责任贷款的同时,探索有效的担保形式,发展担保贷款,是小额信贷业务发展的有效途径. 相似文献
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海事赔偿责任限制是海商法上一个特殊的制度,它也是海商法自成体系的一个重要原因。它是与承运人责任限制是相类似的一个制度,二者在保护责任人方面有着类似的功能,但二者的区别是什么,对于我们理解这两个制度有着重要的作用,该文拟对此问题作一探讨。 相似文献
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唐战立 《中国民营科技与经济》2006,(10):26-29
连带责任是我国民商法中规定的一项基本法律制度，其价值取向是确保债权人实现其债权。虽然连带责任内容几乎涉及所有民商法，由于《民法通则》制定时代的限制，对连带责任的规定却显得过于笼统，在适用连带责任时究竞应该做哪些工作？如何做好其与不真正连带责任的甄别以及如何确定连带责任中具体责任的归属；完善连带责任中诉讼时效的规定等。请看——[编者按] 相似文献
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《海牙规则》自实施以来，对促进国际海运业的发展发挥了重要作用，但考察其历史背景不难发现，其制定时受历史条件的限制，较多地考虑了船东的利益。如今，世界海运形势已发生了巨大的变化，再固守管船过失免责已显得不合时宜。本文将从几个方面论述对承运人责任严格化的规定。 相似文献
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旅客运输过程中,因第三人行为造成旅客人身伤亡的事件时有发生,承运人承担的责任也是各有不同。通常情况下,承运人承担违约责任;如果承运人未履行对旅客的法定尽力救助义务,则承运人还承担侵权责任。违约责任和侵权责任会出现责任竞合。承运人的责任与侵权第三人的责任之间也存在着一定的联系。在司法实践中,根据旅客提请的诉求不同,承运人是否承担责任以及承担何种责任需要进行具体分析。 相似文献
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承运人责任制度是运货双方利益博弈的焦点,是国际海上货物运输法的核心内容。《鹿特丹规则》适应了国际货物运输业新特征“门到门”运输的要求,将传统单式国际海上货物运输公约发展成为调整多种运输方式在内的国际货物多式联运公约。本文结合《鹿特丹规则》的制定背景,从责任期、责任形式以及责任基础三个方面分析和评价《鹿特丹规则》中承运人责任制度,以期正确理解《鹿特丹规则》。 相似文献
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《鹿特丹规则》有关承运人责任的规定反映了当今国际社会调整国际海上货物运输关系的发展趋势,本文对该公约中承运人的归责原则、适航义务、单位赔偿限额、责任期间的变化进行了分析,本文还就我国参加公约的时机以及修改《海商法》等问题提出了建议。 相似文献
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案情介绍
通常情况下,建设工程领域需要承担的连带责任的情形有：共同承包;合法分包;违法分包、转包;转让、出借资质;设计、施工缺陷;监理单位违法监理;建设合同担保;安全检验检测中介机构的出具虚假证明等,其中还有一种特殊情形,就是联合体各方需要对中标项目承当的连带责任,如何正确理解联合体承担的连带责任,先来看看真实发生的案例： 相似文献
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无船公共承运人是一种传统的海运代理人,在立法上最早出现于美国。根据美国海事委员会规定,无船公共承运人受其监管。本文在阐述了无船公共承运人的基本概念的基础上,介绍了适用于无船公共承运人的美国海事委员会的规定。 相似文献
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倒签提单是国际贸易中常见的一种海事欺诈行为。关于倒签提单的法律性质和承运人应承担的责任,学术界有各种不同的学说。关于承运人对进口方应承担的法律责任,有人认为承运人应承担违约责任,也有人认为承运人应承担侵权责任,还有观点指出承运人应同时承担违约和侵权责任。 相似文献
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本文拟研究汇改前后人民币实际汇率波动对中国实际利率的不同影响。本节利用协整检验和误差修正模型，研究人民币汇率制度改革前后．人民币实际汇率和中国实际利率、美国实际利率之间是否存在长期均衡关系？人民币实际汇率、美国实际利率对中国实际利率的短期和长期动态影响如何？利用方差分解。研究人民币实际汇率、美国实际利率对中国实际利率贡献度的大小。本文的研究对我国逐步完善人民币汇率形成机制以及如何维持利率政策独立性．避免利率政策对汇率波动带来的影响做出过度反应具有一定的借鉴意义。 相似文献
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做为20世纪80年代之后出现的新事物,无船承运人首次在美国法中出现,其产生和发展创造了新的法律研究空间,既不拥有船舶,也不营运船舶,做为托运人和实际承运人的中介,其到底是否能享受海商法中规定的责任限制?是只可以享受单件责任限制还是同时还可以享受海事赔偿责任限制?关于此问题,学者观点不一,本文在主要浅析美国制度的基础上,结合各家之言,阐述了自己的浅见。 相似文献
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“比例连带责任”作为证券虚假陈述案件中的新型裁判模式,在立法上涉及如何合理解决《中华人民共和国证券法》与相关司法解释之间的冲突问题,在司法上存在如何正确认定中介机构过错及原因力大小的问题。对于前者,要在规则层面寻找比例连带责任适用的正当性,需要回归侵权责任的理论脉络,重新审视证券虚假陈述领域内的“共同侵权”,发掘比例连带责任的法理基础;对于后者,要在个案中准确认定中介机构的责任范围,则需要以中介机构注意义务的履行状况作为判断过错程度的重要标准,以中介机构在证券发行中的职业定位、专业范围、重要程度等内容衡量原因力的大小。 相似文献