把脉商用车之"商情"--商用车市场的结构嬗变

中国汽车工业建基于商用车，多年来，高用车一直是中国汽车市场的驱动主力。近年来，在中国汽车市场总体呈现高速增长态势,乘用车市场火热跟进的情况下，两用车依然保持了大于50％的市场贡献度。2003年，全国载货车和客车合计销售241.92万辆．轿车销售197.16万辆；2004年载货车和客车合计销售274.46万辆，轿车销售232.65万辆，然而，2005年商用车与乘用车的市场结构终于由不断的量变引发了质变。19月．全国汽车销售413.62万辆，其中商用车13330万辆．乘用车280.32万辆，商用车对汽车市场的销售贡献度降为32.23％．商用车引领中国汽车市场的格局被打破了。     

中国商用车市场将步入新一轮增长期

众所周知．中国汽车工业从商用车（尤指载货车．因目前客车占商用车的份额不足15％）起家．2DD4年以前．商用车一直是中国汽车市场的驱动主力。中国汽车工业协会提供的统计资料表明（见图1）1998年到2004年7年间，国内商用车市场年均增速达14.38％．均高于GDP的增长速度。而这期间．重型卡车年均借长高达45.25％．呈现出国际罕见的水平．     

汽车制造同质化 营销成为核心竞争力

中国汽车工业从20世纪80年代开始到现在近20年的时间里．经历了世界汽车工业近百年的发展历程。在这20年的时间里。我们看到我国汽车工业发展的风风雨雨，我国也从过去商用车的制造国逐渐走向轿车生产大国，而且种种数据表明。今年年底中国汽车工业、中国汽车市场将会成为世界第二大汽车市场。     

中国国产轿车市场的分析与预测——第一篇：2005-2006年汽车市场分析与预测

从2002年我国加入WTO以来，汽车市场经历了爆发式增长和调整式增长两个阶段。2002-2003年汽车总需求年均增长40%左右，2004年乘用车市场率先进入调整阶段，2005年商用车市场进入调整阶段。但是，2005年的汽车市场在成因、特征等方面与2004年有很大的不同。     

2007年商用车市场走势分析

众所周知,中国汽车工业从商用车起家,2004年以前,商用车一直是中国汽车市场的驱动主力.中国汽车工业协会的统计资料显示(见图表1),从1998年到2004年的7年间,国内商用车市场年均增速达15.22%,高于同期GDP的平均增长速度.……     

重卡市场:2004年风景独好2005年喜中有忧--2004年重型载货车市场分析及2005年展望

近年来，中国汽车工业一直处于高速发展的黄金时期。当我们回首2004年以前的中国汽车市场时会发现，其“井喷”式增长的车型主要是乘用车产品。然而，2004年却风云突变，在乘用车市场持续低迷中，载货车异军突起，其市场增幅三年来首次超过了乘用车；重卡更是风景这边独好，其市场增幅是各种细分车型中最高的。     

中国汽车企业应该正视汽车召回

令人瞩目的《缺陷汽车产品召回管理规定》3月15日正式发布，2004年10月1日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。然而中国的汽车企业不敢轻言召回，原因有两个：召回汽车成本大；担心声誉受损。随着汽车市场的日益开放，中国的企业将面对越来越激烈的竞争，对中国汽车工业的保护也将逐渐放宽，中国汽车企业只有正视汽车召回，采取必要的应对措施才能在市场中赢得消费者的青睐。     

中国汽车市场战国形势分析——东风集团篇

东风汽车集团作为中国汽车工业的“老二”，并没有想象中的那么风光。最近几年不仅一直处在第三的位置，还曾经被挤出过“三强”。2005年以来，在商用车表现不尽如人意的情况下，东风集团在乘用车市场凭借旗下合资企业的良好表现，巩固了其在中国汽车行业“三大”的位置。     

风雨中成长——2004年末中国车市盘点

2004年是中国汽车市场风雨兼程的一年，由降价带来的车市危机和汽车相关产业政策的出台，都促进了汽车生产者、分销商和消费者的决策更加理性，汽车市场正在逐渐从卖方市场向买方市场转变，这一切都将会对中国汽车市场的发展产生深远的影响。     

2004年车市：期待并精彩着

展望2004年，中国汽车市场进入了加入WTO后很关键的一年，2004年汽车市场给大家的将是更多的期待，也将使中国的老百姓越来越快地走入“汽车生活”。     

2004年——汽车行业“硬着陆”

2004注定是中国汽车发展史上不平凡的一年，从2001年至2004年4月。中国汽车市场特别是轿车市场经历了一种近乎疯狂的增长之后，狠狠地从天空摔落到地面。完成了所有汽车生产厂家都不愿意看到的“硬着陆”。回顾2004年，轿车全年销售2，247，782辆，增长率为13．7％，尽管这个数字在国际市场来看已经是一个“今人昨舌”的数字，但相比2003年超过70%的增长率而言。理性的市场规律已经显现。     

伊朗汽车要进中国

2004年9月，当世界“6 3”巨头中的最后一家奔驰与北汽缔结良缘之后，业内人士都认为，面对中国汽车市场这道盛宴，该来的都来了，中国汽车工业的合资之路该收官了。特别是在2004年车市“倒春寒”的肃杀寒意侵袭之下，有关汽车行业并购的消息增多，而合资的消息则越来越少了。     

中国“汽车广告奖”如何不负众望

从2002年下半年开始，中国汽车市场进入飞速发展期，带动了中国汽车广告业的发展，2004年，中国汽车广告市场总容量达到45亿；目前，与其他行业的广告相比，汽车广告的制作成本颇高，经典的汽车广告作品不断涌现；在媒体投放方面，据AC尼尔森的数据显示，2004年汽车广告的媒体投放量超过了106亿元人民币。这些都为汽车专业广告奖项的设立，提供了成熟的市场时机。     

进口车缘何低迷？专家细述四大理由

去年年底，在基于对进口汽车市场三方面环境变化的分析，专家认为，2004年中国进口汽车市场将进入调整期，且力度不小。     

福田汽车的品牌心经——专访北汽福田汽车股份有限公司品牌总监张彬

近年来，本土汽车企业在商用车领域表现优越。尤以北汽福田为最，其轻型卡车连续8年处于同行业第一的地位，在短短几年间迅速成长为中国商用车领域的第一品牌，2006年福田汽车的品牌价值达到139．68亿，预计2010年成为世界第一商用车生产商和世界著名的汽车集团。令尚挣扎在中低端市场的众多本土汽车企业尤为羡慕。他山之石，可以攻玉。为此，我们专程拜访了福田汽车品牌总监张彬先生，以期挖掘福田汽车品牌建设经验教训，为中国本土汽车企业品牌的健康成长提供启发借鉴。     

汽车市场刮起“拍卖”风

随着中国汽车工业的迅猛发展，让汽车这一现代化交通工具从曲高和寡走向平民百姓，成为势在必行的趋势。为了让汽车及其证照从关系竞争走向公平竞争，一些经销商及相关管理部门采用了投标拍卖的形式，随着络绎不绝的拍卖槌声，汽车拍卖成为中国拍卖市场的一股新潮。汽车降...     

汽车金融:"烫手山芋"变成"香饽饽"

根据国家信息中心的统计数据显示，戬国汽车需求连续第7年（2004年除外）保持20％以上的增长速度，这样的业绩使得中国汽车市场毫无疑问成为国际汽车市场格局里最闪亮的板块。参考国际成功经验，汽车特别是乘用车市场的高速增长必将带动汽车金融等相关市场的繁荣和快速成长。目前我国的车贷率还不到买车人数的20％，远远低于全球市场70％的平均比例，我国的汽车金融市场还有很大的发展空间。     

元勋品牌再铸辉煌--一汽"解放"向国际品牌挺进的实践

伴随着共和国前行的脚步成长起来的“解放”，它的每一个举动备受国人关注。因为她在中国汽车工业发展中载负的责任和使命，使她左右着汽车界人的神经，吸引着国人的视线。在市场经济的洗礼中，“解放”不负国人厚望，不断续写自己的神奇：跻身于国际三大商用车品牌之列，成为中国商用车第一品牌；2004年以销售19.8万辆业绩位于行业首位；中、重型卡车连续7年销量位居全球单品牌榜首。     

中国车险结构向责任险转换

回眸2004年，尽管汽车市场持续萧条、低迷，但中国汽车责任保险制度取得了实质性的进展，中国汽车保险产品结构开始从车损险向责任险的结构迈进。如果将轿车加速进入家庭的2002年称为中国的汽车元年，那么2004年就应当被称为中国汽车责任保险的元年。     

上半年京城车市综述

今年是中国汽车工业诞辰50周年，我国的汽车工业取得了令人鼓舞的业绩。在此仅以上京城上半年汽车市场为主，以轿车和私人购车作为具体的分析对象．看看中国汽车行业的巨大发展和变化．