加快总部银行建设强化中心城市地位

当前，依托于中心城市的区域经济成为了我国经济发展的引擎和重要支撑力量。继以深圳为中心的珠三角、以上海为中心的长三角和以北京为中心的京津冀地区之后，以沈阳为中心的辽宁中部城市群即将成为我国经济发展的第四增长极，深入地研究论证该地区的总部银行建设就显得尤为重要。特别是在中央实施振兴东北老工业基地战略的背景下，进行总部银行建设的理论和实践探索就更有着重大的现实意义。     

西部地区城市圈的发展机制构想

以中心城市带动城市圈经济发展已成为我国区域经济发展的一个重要特点。本文在分析中心城市及城市圈经济特征的基础上提出了我国西部地区城市圈经济发展的思路。     

政府转型是实现经济社会协调发展的关键

一、政府转型的紧迫性 (一)政府转型是我国目前所处发展阶段的必然选择 改革开放以前，我国的经济发展在以阶级斗争为纲的大背景下，经历了一个非常规状态下的缓慢发展，当时的政府行为脱离了经济发展的需要。改革开放后，我国确立了以经济建设为中心的指导思想，在这一思想指导下，政府将主要精力集中于经济建设和经济发展，成为经济建设的主体，经济发展采取了政府主导型的发展模式。在当时的历史背景下，     

“八五”期间我国区域经济发展面临的问题及战略选择

<正> “八五”期间,我国国民经济将进入一个以结构变革为中心的新的成长阶段,这就势必推动国内产业空间格局的重新组合。区域问题将成为我国经济发展的热点之一。由于我国幅员辽阔,资源类型多样,如何根据各地区的特点制定发展战略和产业政策,就成为一个非常紧迫的问题。     

审视绍兴融入杭州都市经济圈

我国目前城市化水平已达到38％，浙江省为53％（“五普”口径），进入了城市化加速推进阶段。根据国际经验，这一阶段城市化发展的基本特征是“区域城市化、城市区域化”：一方面，中心城市在区域经济发展中的地位和作用日渐突出，成为促进区域经济发展的核心力量；另一方面，随着中心城市功能的增强，其影响和辐射范围不断扩大，出现了以中心城市为核心的大都市区、大都市圈等不同类型城市区域，成为区域发展的重要空间组织形式和参与国际竞争的基本单元。     

在津设立国家质检认证中心的建议

一、建议的提出 1．区域经济发展大格局的要求。当前在我国，以中心城市为依托的区域经济发展格局已经形成。区域经济的兴起和发展有两个重要因素：一是区域内中心城市的带动和依托：二是多元市场主体的培育和发展。前者，因中心城市具有现代制造业和研发优势，有较完善的基础设施和生产生活服务系统，而成为区域经济发展策源地，并以其独特的聚集和辐射能力，为区域经济发展提供支持和保障。     

携手领跑大振兴 共建东北大物流——东北四城市市长峰会综述

从上世纪90年代开始,伴随着经济全球化和区域经济一体化的不断深入,区域中心城市的崛起并带动周边城市共同发展,已经成为推动一个国家或地区经济发展的强大动力。我国以中心城市形成的“长三角”、“珠三角”和“环渤海”等经济区,都已经成为当地经济和社会事业发展的重要增长极,深刻影响着我国的经济格局。     

现代物流条件下枢纽港的发展

我国枢纽港所在城市均为经济中心城市,经济中心城市对区域经济发展具有重要的影响力,中心城市的经济发展对所在区域的经济发展和竞争力的提升具有重要作用。改革开放以来,随着经济快速发展和大规模交通基础设施建设,以枢纽港口所在城市为核心,已经形成了包括港口在内的连接港口     

中国城市化发展的主流

城市圈发展模式 当今我国的三大都市经济圈已成为引领中国经济发展的龙头,并逐渐形成未来中国城市框架的基本格局:即以上海为龙头的长江三角洲城市圈;以北京、天津双核为中心的环渤海城市圈;以广州为中心的珠江三角洲城市圈。三大都市圈好比三个巨大的增长极,集聚效应十分明显,三大都市圈吸收外资的总量就占到全国的80％左右。     

略论济南在山东及跨省际区域经济发展中的战略地位

一、问题的提出 当前，经济全球化和区域经济一体化已成为经济社会发展的两大并行不悖的趋势，城市构成了国际竞争的基本单位，城市群则构成了区域经济发展的骨干。从世界范围看，美国东北部大西洋沿岸城市群、北美五大湖城市群、日本太平洋沿岸城市群、英国大伦敦城市群、欧洲西北部超级城市群这五大城市群，已成为世界经济社会的五大增长极；在国内，已经较为成熟的珠江三角洲经济圈和长江三角洲经济圈，也凸现出了以大城市为中心，以大、中、小城市有序分工为网络的区域经济发展态势，从而使这两大经济圈成为中国最具国际竞争力的地区，以上海为中心，以南京、杭州为次中心的长江三角洲地区，还极有可能成为世界的第六大城市群和第六大增长极。在这种大的背景和趋势中，山东省“十一五”规划明确提出要依托中心城市和城市群来带动省域经济的发展，这是我省适应当前国际化、区域化经济发展趋势而提出的重要战略思路。然而，要充分发挥中心城市对省域经济的带动作用，必须首先明确我省中心城市尤其是济南和青岛两大中心城市在省内、国内乃至国际区域经济发展中的空间位置和战略地位，并在此基础上赋予中心城市以明确的功能定位，这样才能使战略思路的制定与实施落到实处。     

长三角经济一体化呼唤体制机制创新

以上海为中心的长江三角洲地区目前已成长为我国经济发展速度最快、经济总量规模最大、经济潜质最好的经济区．且正在迈向新一轮更高层次发展——经济一体化的门槛，国家也将大力打造长三角地区使其成为国内率先实现现代化的示范区、我国及亚太地区最具活力的经济增长极和最有实力参与世界经济竞争的中心区域。然而，眼下此区域经济整合凸现出来的体制与机制问题已成为影响区域经济一体化发展的阻隔。长三角经济一体化呼唤体制机制的创新。     

三大经济区谁执牛耳

区域经济是各国和世界经济发展的重要支撑力量。改革开放以来,我国以大城市为中心、发展水平相近地区的经济联系和合作加强,逐渐形成了各具特色的经济区。其中影响最广泛、发展最快的三个区域分别是:以广州、深圳和珠海为中心的珠江三角洲地区、以上海为中心的长江三角洲地区和以北京、天津为中心的环渤海经济区。     

须有源头活水来--试论长三角区域经济整合的体制机制创新

以上海为中心的长江三角洲(简称长三角)地区目前已成长为我国经济发展速度最快、经济总量规模最大、经济潜质最好的经济区,且正在迈向新一轮更高层次——经济一体化的门槛,国家也将大力打造长三角地区。使其成为国内率先实现现代化的示范区．我国及亚太地区最具活力的经济增长极和最有实力参与世界经济竞争的中心区域。然而。眼下此区域经济整合凸现出来的体制与机制问题已成为影响区域经济一体化发展的阻隔。长三角经济一体化。呼唤体制机制的创新。     

沿海地区的专业镇建设及其对欠发达地区的启示

我国沿海乡镇经济的高速增长主要依赖于专业镇和特色镇经济的崛起,专业镇经济作为一种创新的农村小城镇经济发展模式,日益成为我国城乡经济未来发展的重要空间增长中心。本文以我国沿海地区的专业镇的形成和发展为例,阐述了专业镇基本经济特征和类型划分,并对欠发达地区乡镇经济的发展和专业镇的规划建设提出具体的对策。     

航运指数与天津北方国际航运中心建设

在2006年《国务院推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》中将天津滨海新区的功能定位为“努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心”。滨海新区“北方国际航运中心”的建设与发展成为了天津、乃至环渤海地区经济发展的重点。然而航运中心的建设并非是一朝一夕的事情，     

加强香港与内地合作共同繁荣中国经济

70年代以来,中国内地实行改革开放,是使香港由以劳动密集型工业为主的经济逐步发展成为国际贸易中心、国际金融中心、国际航运中心的一个基本因素;而香港经济的这次重要转型又在很大程度上促进了内地的改革开放和经济发展。今年7月1日,我国政府将恢复对香港行使主权,必将为香港和内地经济发展提供更大的机遇。我们应把握这个有利时机,进一步加强香港与内地合作,共同繁荣中     

关于离岸金融中心在“海西”发展中的作用之探讨

福建省建设"海峡西岸经济区"为厦门经济发展带来了前所未有的机遇。随着我国汇率制度的发展以及海峡两岸经济交往的加强、政治关系的改善,海西厦门极有可能成为大量外汇的集散地,并逐步具备形成离岸金融中心的条件。文章探讨了厦门离岸金融中心建立后的战略意义,以及厦门建立离岸金融中心的可行性,同时分析了建立离岸金融中心的模式选择,并提出配套的政策措施,以推动厦门在合适的时机,建立离岸金融中心。     

浅谈中职网络营销教学刨新

随着网络的发展，网络营销成为了推动网络经济发展动力。目前电子商务已经进入快速增长的黄金时期，以电子商务为中心的中国互联网迎来了第三次浪潮。随着全球电子商务高速增长和我国电子商务急剧发展，电子商务人才严重短缺，特别是对中、高级电子商务技能型人才的需求十分迫切。     

江浙经济发展环境差异的社会学分析

<正> 上个世纪80年代中期,中国大地上出现了两个在所有制上绝然不同的区域经济发展模式:一个是以苏州为中心的"苏南模式",一个是以温州为中心的"温州模式"。作为两省具有代表性的经济发展模式,"苏南模式"和"温州模式"已经成为两省经济发展的符号。从"苏南模式"和"温州模式"的产生、发展、更新中,能够清晰地反映出江浙经济发展的环境差异及其变迁。     

江苏沿江港口发展的战略构想

上海位于我国沿海中部与长江口出海处,在我国沿江,沿海两大经济发展的结合部,是我国长江运输,沿海运输和远洋运输的枢纽港。在上海建设国际航运中心,不但有着许多优越的条件,而且也是适应我国乃至亚太地区经济高速发展对物资流通和贸易运输所必需的。但是上海要成为国际航运中心,应该由长江三角洲的主要江,海港口,以组合港的形态构成,世界上现已形成的国际航运中心,大都经过组合港形态出现的,如纽约港,洛杉矶港,鹿特丹港,大阪港,神户港等。