泰州大桥LED夜景照明控制系统及实现

<正>泰州大桥位于江苏泰州与镇江、常州市之间,全长62.088公里,其中,跨江主桥及夹江桥全长9.726公里,桥面宽33米。跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,系世界首创。中塔采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔,其大节段制造和安装技术的使用在国内尚属首次。泰州大桥LED照明工程,是一个典型的大型建筑轮廓照明工程。其简约的工程设计风格,长距离的DMX单点控制,长江桥梁环境对灯具的特殊要求,标准化的灯具电源、散热、分光分色设计,为类似的大型建筑轮廓照明树立了一个简约、高可靠性、易于维护的工程范例。     

泰州大桥机电工程预留预埋实施管理介绍

<正>泰州长江公路大桥(以下简称泰州大桥)位于江苏省泰州与镇江、常州市之间,是江苏省五纵九横五联高速公路网的重要组成部分,也是江苏省规划建设的1 1座公路过江通道之一。泰州大桥全长62.088公里,由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成,工程起点为宁通高速公路宣堡枢纽,在永安洲镇跨越长江,向西于扬中小泡沙跨越夹江,经镇江姚桥镇进入常州境内,止于沪宁高速公路汤庄枢纽。其中主桥采用主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,为世界首创。泰州大桥机电工程是保障大桥安全、确保运营高效、提供维护便利的重要设施。结合专业情况及泰州大桥实际,泰州大桥机电工程共划分为8个施工标段,分别为:塔内电梯、结构除湿、通信监控、收费系统、主桥供配电、景观照明、道路照明、结构监测等。跨江大桥段预留预埋主要内容包括:1、塔锚内设备基础;2、进、出混凝土塔锚缆线管道,结构内各区域沟     

泰州大桥照明工程探讨

<正>泰州长江大桥道路照明由南北引桥、主桥、夹江桥的道路照明、雾灯照明及扬中路基段道路照明组成,全长约12公里。在工程建设初期,根据《公路照明技术条件》,对泰州大桥道路照明进行设计并实施基础设施的预留预埋工作,具体为:灯杆间距32米,均布在主桥的中分带处,这些都是建立在以高压钠灯为照明光源的基础上(主桥段400W高压钠灯,其余为250W)。见图1。随着国家大力推广绿色节能产品,新型节能环保照明产品LED道路灯具由研发逐步推向市场,为实现绿色照明提供了新的选择。     

高速公路隧道照明节能系统的设计与实现

近年来,我国的公路建设规模不断扩大,全国各地的高速公路建设、城市交通扩建项目日益增多。其中隧道耗电占高速公路运营中的很大一部分,以沪蓉西隧道为例,恩利段、宜恩段、十漫高速166．809公里隧道,年通风照明费用在亿元以上。若不解决隧道节能问题,运营前几年所收的通行费还不够用以养护管理,这将给管理部门带来     

泰州大桥供电照明系统低碳设计

<正>泰州长江公路大桥是江苏省五纵九横五联高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中的重要组成部分。大桥位于长江江苏江段的中部,直接连接着北京至上海、上海至西安和上海至成都三条国家高速公路,在长江三角洲地区和江苏省高速公路网中起着重要的联络和辅助作用。泰州长江大桥工程全长62.088公里,全线采用双向六车道高速公路标准,江苏泰州长江大桥用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,是世界上首座三塔两跨千米级悬索桥。     

泰州大桥供电系统设计

<正>江苏泰州长江大桥工程全长62.088公里,全线采用双向六车道高速公路标准,跨江大桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,是世界上首座三塔两跨千米级悬索桥。泰州大桥上游距润扬长江大桥约66公里,下游距江阴长江大桥约57公里,直接连接着北京至上海、上海至西安和上海至成都等三条国家高速公路,在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用。整个泰州长江公路大桥项目沿线设有宣堡枢纽、桥北主线收费站、永安洲互通收费站、扬中互通收费站、桥南主线收费站、姚桥互通收费站、大港枢纽、新桥互通收费站、小黄山服务区、孟河互通收费站、春江互通收费站等设施,用电负荷的特点是用电点较分散,而且项目横跨泰州市、镇江市和常州市三个地方,涉及三个地方供电部门,各个供电部门对供配电设计要求又有区别,这对项目的供配电设计提出了较高的要求。本文就项目的供     

高速公路隧道照明系统运营节能的设计与实现

照明系统是高速公路隧道机电系统中最重要的一个部分,也是其中能耗最多的一个系统,其功能是为广大汽车驾驶人员提供一定的行车安全和舒适的行车环境。为了能在隧道照明系统运营节能方面取得良的好成绩。我们认为可做好以下二方面的工作,一是在建设中,做好高速公路隧道照明系统的设计;二是采用先进的技术和科学的管理方法,强化运营节能管理工作。现结合江鹤高速公路莲花山隧道照明系统优化设计方案和运营管理的实例,进行简要说明。     

泰州大桥机电工程总体设计综述

<正>泰州大桥上游距润扬长江大桥约66km,下游距江阴长江大桥约57km,北接泰州市,南联镇江市和常州市。路线起于大桥北接线与宁通高速公路交叉的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约61.983公里。泰州大桥的建设是响应省委、省政府关于加快沿江开发,实现‘两个率先’的重要举措,对加快苏中地区与苏南的融合,促进两岸联动开发以及苏中地区的快速崛起,推动区域经济的共同发展等具有十分重要的意义。项目主体建设技术标准如表。     

道路照明节能措施新探讨

道路照明系统的设置为车辆驾驶员提供了良好的视觉环境,使驾驶员能够快速准确地接受必要的视觉信息．并及时做出反应．防止由于视距不足而造成交通事故。道路照明的设置．提高了道路的诱导性．增加了夜间行车的安全感和舒适感;在提高交通运输效率的同时．还可以有效防止犯罪活动和美化环境。但是随着我国国民经济的持续发展和人民生活水平的不断提高．近年来电力负荷出现了急剧地增加,我国大中城市普遍出现了比较严重的缺电现象．各地拉闸限电时有发生。道路照明在我国用电总量上也占有一定的比例．对此部分的节能方法进行分析和考虑．建议采取措施进行应对．对我国的节能工作具有重要的现实意义。     

高速公路隧道照明节能方案设计

近年来,我国的公路建设规模不断扩大,全国各地的高速公路建设项目日益增多,其中隧道耗电占高速公路运营中的很大一部分,在实际营运中电能的浪费十分严重,营运过程中为了节约电能,产生了照明与行车安全隧道监控之间的矛盾等问题.在高速公路建设中采用隧道节能照明技术可以节约电能,降低运营成本,提高高速公路的经济效益和社会效益.     

泰州大桥机电工程检评标准在建设管理中的应用

<正>一、编制背景现有的公路工程质量检评标准中仅规定了高速公路的机电检评项目,主要包括监控、通信、收费系统,隧道机电工程,道路照明等,对现代化大跨径桥梁特有的机电项目并未涵盖,针对这一现状,泰州大桥建设方组织监理和施工单位,对现有可取得的一些桥梁机电工程检评标准进行总结、修改、补充,在与部颁《公路工程质量检验评定标准-机电工程》JTG F80/2-2004(以下简称F80)整体框架保持一致的前提下,对泰州大桥特有机电设施进行分部分项划分,逐条讨论实测项目,谨慎研讨关键检测值设定,依据F80、《江苏省高等级公路机电工程质量检验评定标准》、国家其他部门有关技术标准、规范以及泰州大桥设计文件、招标文件、合同文件等,多方面吸取了国内有关专家和加工制造企业的意见和建议,完成了《泰州长江公路大桥工程专项质量检验评定标准(机电工程)》编制工作,并通过了交通厅组织     

关于公路隧道照明节能改造若干问题的思考

照明费用是公路隧道运营中最主要的开支之一。新版公路隧道附属设施设计规范的发布和实施,为公路隧道照明节能改造提供了规范依据,各地的改造项目将逐年增多。针对公路隧道照明节能改造中存在的一些问题,从承发包模式、设计、施工等方面进行了思考和分析,并结合部分工程实践经验,提出了解决思路或具体的方法和措施,以供业内人士参考。     

泰州长江公路大桥机电工程的建设管理与创新

<正>泰州长江公路大桥(以下简称泰州大桥)位于江苏省泰州与镇江、常州市之间,是江苏省五纵九横五联高速公路网的重要组成部分,也是江苏省规划建设的11座公路过江通道之一。泰州大桥全长62.088公里,由北接线、跨江主桥、夹江桥和.南接线四部分组成,工程起点为宁通高速公路宣堡枢纽,在永安洲镇跨越长江,向西于扬中小泡沙跨越夹江,经镇江姚桥镇进入常州境内,止于沪宁高速公路汤庄枢纽。泰州大桥全线采用双向六车道高速公路标准建设,项目起点至大港枢纽段27629公里,设计速度100公里/小时,大港枢纽至项目终点段34.459公里,设计速度120公里/小时,全线桥涵荷载采用公路-Ⅰ级。全线设泰州大桥北、高港、扬中、泰州大桥南、镇江新区东、丹阳新桥、孟     

熊村隧道LED照明节能的实践与思考

近十多年来,我国几乎每年都有十座以上的长大隧道建成,随着公路隧道运营里程的不断增长,隧道照明节能、安全等问题逐渐被提上议事日程.     

三种隧道照明节能方案的比较及应用

目前国内高速公路隧道照明系统大多数使用的都是高压钠灯,由于高速公路隧道所在地段电网经常不稳定,造成线路的电压波动大大超过国际标准,许多地区的波动甚至超过额定电压的±15%,特别是在后半夜,由于电负荷减少使得电网电压有时接近245V,致使高压钠灯灯泡的实际使用     

平定高速公路隧道照明节能技术应用实践

项目背景 银武大通道平定高速公路东起平凉市泾川县罗汉洞，止于定西市安定区十八里铺，连接连云港至霍尔果斯国道主干线巉柳高速公路及天巉二级公路，路线全长258km。     

LED灯在公路隧道照明中的节能应用

在传统公路隧道照明中,一直是以高压钠灯、金卤素灯和节能灯等为主要照明工具的。近几年,随着发光二极管（LED）技术的发展,使得采用LED作为新光源的LED隧道灯成为一种全新的灯具,逐步在很多隧道中开始运用。本文就LED隧道灯在各段照明中应用的设计思路进行分析。     

高速公路隧道照明及供配电节能的实践与思考

前言通过对较多省份隧道管理部门调查表明,隧道照明及供配电费用已成为公路隧道运营中最主要开支,隧道照明的安全性和节能性存在着此消彼长的矛盾。在行车安全前提下,如何提高隧道运营效率、降低能源消耗,成为隧道科研设计,建设和运营单位迫切需要解决的问题。我国十一·五规划提出“要把节约资源作为基本国策”,首次提出十一·五期间单位国内生产总值能源消耗降低20％左右的目标。     

安徽安景隧道照明控制设计

安景高速公路北起池州大渡口,南至皖赣界的桃墅岭,全长80.6公里,是国家重点干线公路东营至香港公路的重要组成部分,也是安徽省公路主骨架中＂西纵＂,即亳州—阜阳—六安—东至的重要路段,是皖西南第一条出省快速通道,也是连接皖赣两省的第一条高速公路。     

基于等效亮度的公路隧道照明需求研究

我国照明用电量约占全社会用电量的12％，道路照明用电约占其中20-30％。随着国家高速公路网规划“7918”的实施，迎来了山区高速公路建设的高峰，隧道用电已成为高速公路运营管理部门的一笔沉重的负担，为此，广东、重庆、福建等地和交通部西部办专门立项就节能技术进行研究。目前，《公路隧道通风照明设计规范》（以下简称《规范》）正在修编中，本文则就公路隧道照明标准进行探讨，以达到安全、实用与节能的目的。