泰州大桥主桥限载设施综述

<正>为保证桥梁结构安全,泰州大桥在主桥段设置了较为完善的限载设施,全面杜绝了超重车辆驶入大桥,本文简要介绍了大桥限载设施的设置情况,为大跨径桥梁的超限治理提供相关参照。概述泰州大桥起于大桥北接线与宁通高速公路交叉的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约61983公里,跨江大桥采用三塔悬索结构,两个主跨1080m,总长6820m。项目沿线设有宣堡枢纽、永安洲互通、姚桥互通、大港枢纽、新桥互通、春江互通、孟河服务区、安家互通、汤庄枢纽等设施。     

解密江苏模式——访江苏省高速公路联网营运管理中心主任崔小龙

正2013年9月15日,江苏高速公路苏通卡用户突破百万,成为继广东、北京后第三个拥有百万ETC用户的省份。作为长三角联网不停车收费示范工程领头羊的江苏省,其先行先试的实践和颇具特色的ETC发展模式,再次引起关注。近日,记者采访了江苏省高速公路联网营运管理中心主任崔小龙。谈到ETC的发展,崔小龙说,现在ETC在各地可     

征收管理系统在泰州大桥的应用

<正>为适应高速公路发展要求,体现信息化管理发展方向,力求高速公路营运管理的科学、高效、规范、精细,泰州大桥采用了ITSSKY征收管理系统。ITSSKY征收管理系统是在原票据管理系统的基础上提出并研发的,该系统在充分利用高速公路三大系统资源的基础上,借助于网络技术对收费业务进行系统管理,取代了原有纯手工管理的模式,并实现了公司(管理处)、收费站多级网络管理体系,实现了票据管理的电算化。其应用极大地革新了原有复杂、繁琐的纯手工管理状态,大大提高了征收管理效率、降低了劳动强度、简化了操作流程和过程,提高了管理的准确性,并适应了高速公路收费站集中监控、标准化发展的需要。ITSSKY征收管理系统是以票据管理系统为核心,借助电子银行来实现整个征收业务的管理。其核心是对原票据管理系统的     

润扬大桥营运管理系统

润扬长江公路大桥北起扬州、横跨江心世业洲、南达镇江,全长35.66公里,总投资58亿元,是迄今我国规模最大,标准最高,技术最复杂的现代化公路桥梁,也是长江上第一座由悬索桥和斜拉桥两座大跨径桥梁组合而成的特大型桥梁.润扬大桥下属6个收费站,对收费站采用了大站带小站的管理模式,6个站分别由镇江收费管理站及扬州收费管理站管理.     

新收费模式下高速公路营运管理思考

针对新收费模式下高速公路营运管理面临的诸多问题和挑战,本文首先从行业环境、社会需求和企业内部管理等方面进行了详细分析,然后提出了一种构建"协同高效的运营体系""智能可靠的运维体系""稳定可控的安全体系"和"优质便捷的服务体系"的营运工作思路,并对收费稽查、机电监控、服务区管理和安全环保等关键业务措施进行了重点说明.     

江苏省高速公路营运管理信息化建设

<正>江苏高速公路营运管理的特点一、路网密度高,管理精细化程度要求高江苏是国内高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的地区之一,高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步,并在很大程度上影响了公众的生活方式。进入新世纪以来,江苏的高速公路建设发展速度很快,平均每年建成300公里。在高速公路建设中,政府很注重公路建设的走向和布局,既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远农村地区的建设发展需要,至201 1年年底江苏省高速公路通车里程达     

泰州长江公路大桥收费系统项目实施管理心得

<正>泰州长江公路大桥采用封闭式联网收费制式,按照车型和行驶里程收费,并对货车实行计重收费,对超限超载运输加重收费;通行卡采用非接触式IC卡,在系统中封闭运行,重复、循环使用,并采取车牌照自动识别技术防止车辆交换通行卡逃漏通行费。泰州长江公路大桥收费系统管理体制分为省高速公路联网收费管理中心-收费分中心-收费站三级。收费分中心负责本路段收费业务和收费系统的宏观管理,收集各收费站上传的收费数据、交通流量信息,以及收费站设备运行状态信息,同时向各收费站下传时钟、费率、黑名单等命令。收费站主要负责通行IC卡的发放,通行IC卡的回收,并收取通行费。收费站计算机系统可实时收集各车道的交通流量、车辆类别、通过时间、车道状态     

数据管理是营运管理的关键

湖北京珠高速公路收费系统经过几年的不断调试和完善,逐步实现了以计算机网络为依托的信息化管理,提高了营运各方面的管理水平,给收费工作带来了极大的便利。特别是收费数据中所包含的信息,给我们指出了不足之处和努力方向,同时也提出了更高的管理要求,因此进一步加强对收费数据的分析管理也就成了当前提高营运工作的突破点。     

宁夏智能化高速公路营运管理平台研究

随着宁夏回族自治区高速公路建设持续快速的发展,汽车保有量快速增加,高速公路管理部门对于营运需求不断提高,营运管理部门已经不仅仅满足于对通行费、通行卡和票据的管理.伴随着智慧城市理念的发展,高速公路作为车联网的重要组成部门,营运管理工作也在朝着智能化的方向发展,在收入及通行费预测、车辆和收费员行为模式分析以及车辆信用体系分析等方面产生了新的需求,而传统的联网收费系统已经无法满足这些新的需求.     

浅谈高速公路计重收费动态称重系统实施后的营运管理

近几年来，为追求经济效益最大化．车辆使用者的超载行为愈演愈烈．“大吨小标”现象日趋严重．给道路的社会效益和经济效益带来了十分恶劣的影响。尽管交通部颁布了2号令即《超限运输车辆行驶公路管理规定》．各省照此纷纷采取措施．利用行政手段对超限运输、”大吨小标”行为进行打击．但由于投入的人力．物力过大，操作性不强．收效甚微。究其原因．我国历来对车辆运输按谁使用谁负担     

湖北高速公路管理信息化与智能化建设

近20年,湖北省高速公路的建设取得了巨大成绩,高速公路机电系统也得到长足发展。从2000年黄黄高速公路第一套半自动收费机电系统投入使用,到现在湖北全省联网收费“一卡通”的应用,湖北省各路段管理部门一直不断地摸索,引进新技术、新管理方式,努力实现高速公路管理的信息化、科技化、规划化与远程化。     

广东省高速公路联网收费研究

目前,广东省高速公路仍然存在以粤东、粤西、粤北和中片区四个网区各自收费的问题,即广东全省一张网的计划仍未完成.网区之间的主线站对车辆的行驶速度和道路的通行能力有很大的影响,尤其是在重大节假日和日常高峰时段大车流量的情况下,收费站面临巨大压力,这种现状困扰着广东省高速公路的管理,社会、政府和公众也高度关注.因此,研究如何实现全省联网和解决全省联网后的管理问题,是广东省交通管理部门和高速公路管理者当前必须面对的一个重要课题.     

数据挖掘在高速公路联网营运管理及决策上的应用探讨

将数据挖掘技术应用到高速公路联网营运管理及决策上是高速公路营运管理的发展趋势。本文从数据挖掘理论出发，分析了目前国内外高速公路联网营运情况，以及高速公路联网营运管理及决策上应用数据挖掘技术的前景和实现的技术关键，并针对高速公路联网营运数据的特点(海量、呈现流形态等)，探讨了数据挖掘技术与高速公路联网营运的结合。     

开源收费系统在泰州长江公路大桥上的应用研究

<正>交通运输业是国家社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。目前,我国高速公路发展正处于大发展阶段,高速公路收费已逐步实现了大规模联网收费模式,这就对高速公路收费系统提出了较高要求,如果发生大规模病毒爆发或者单个收费站系统崩溃,将影响到整个路网通行费的征收和拆分;另外,基于微软视窗(Windows)系统的收费系统由于操作系统采购成本高、对硬件运行环境要求苛刻、安全性差等弊端已严重影响到收费系统运维与发展。泰州长江公路大桥是江苏省五纵九横五联高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中的重要组成部分,也是江苏省规划建设的11座公路过江通道之一。研究和开发适用于泰州长江公路大桥的高速公路联网收费系统具有重要意义。     

IC卡在高速公路管理中应用的探讨

目前,IC卡已经在我国高速公路的营运管理中发挥了巨大的作用,并在高速公路信息化建设中越来越体现出其重要性.本文着重阐述了近二十年来广东省高速公路收费系统建设中通行卡的应用现状,并对IC卡在全省高速公路联网收费系统和信息化建设中的发展历程、存在问题及未来发展研究方向进行了探讨.     

区域高速公路联网收费营运决策辅助管理系统的设计与实现

联网收费前,各路段出入口数据均在自身路段收费系统内,路段内的数据可以为营运管理提供较好的辅助管理作用。联网收费后,各路段之间互相代收通行费,单路段的收费系统不能再为路段营运管理提供辅助决策的作用。由于刚进入联网收费营运阶段,虽然已经实现了区域性的联网收费,营运管理中出现了许多新情况、新问题。虽然区域有一套完善的拆分账系统,但各路段收费系统相互独立,跨路段的IC卡管理、稽查管理、营运     

泰州大桥机电工程检评标准在建设管理中的应用

<正>一、编制背景现有的公路工程质量检评标准中仅规定了高速公路的机电检评项目,主要包括监控、通信、收费系统,隧道机电工程,道路照明等,对现代化大跨径桥梁特有的机电项目并未涵盖,针对这一现状,泰州大桥建设方组织监理和施工单位,对现有可取得的一些桥梁机电工程检评标准进行总结、修改、补充,在与部颁《公路工程质量检验评定标准-机电工程》JTG F80/2-2004(以下简称F80)整体框架保持一致的前提下,对泰州大桥特有机电设施进行分部分项划分,逐条讨论实测项目,谨慎研讨关键检测值设定,依据F80、《江苏省高等级公路机电工程质量检验评定标准》、国家其他部门有关技术标准、规范以及泰州大桥设计文件、招标文件、合同文件等,多方面吸取了国内有关专家和加工制造企业的意见和建议,完成了《泰州长江公路大桥工程专项质量检验评定标准(机电工程)》编制工作,并通过了交通厅组织     

旗帜从这里升起——第十二届中国高速公路信息化管理及技术研讨会专题报道

12,这个数字足以让我们引以为傲!一件事、一项运动、一届盛会,这些如果只是偶一为之,那么它们便失去了活力,成为了记忆。然而,当这些成为一种习惯,它们将焕发生机,改变一个人、塑造一个群体、影响一个行业。如今,中国高速公路信息化管理及技术研讨会(以下简称研讨会)已经步入了第12个年头,无论参会者、参展商还是主办人员,都已经将其作为一个习惯融入自己的生活,每逢春暖花开,交通信息化领域的行业精英总会齐聚于此,为着同一个话题交流探讨,为着同一项事业献计献策。江西南昌,一个在中国近代史上占据举足轻重地位的城市。中国共产党的武装力量在这里诞生,中国革命在这里打响了第一枪,1927年8月1日,周恩来、朱德、贺龙、叶挺、刘伯承等在这里领导和指挥了震撼世界的武装起义,南昌成为中国人民解放军的诞生地,被誉为英雄城,是军旗升起的地方。2010年3月24日,依然在风光绮丽的赣江之滨,一批致力于中国交通信息化的人们,怀着对革命前辈的敬意,带着开拓进取的激情,在此升起另一面旗帜,为高速公路的畅通、高效、安全、绿色摇旗呐喊,为新中国的交通信息化事业奋斗不息!     

构建科学的联网收费运营管理体系——从江苏联网收费的实际论联网收费管理中心的定位

联网收费“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，省内区域，省域乃至跨省域的联网收费相继成功运行，这是全国交通人的骄傲，更是高速公路建设、运营管理者的骄傲。机遇与挑战并存，联网收费管理与联网收费犹如生产力与生产关系之间的辨证发展关系，是一个不容忽视的问题。而现在恰恰存在重联网收费建设、轻联网收费管理的现象，笔者从江苏联网收费的实际出发，重点探讨联网收费管理的发展，旨在抛砖引玉、与各位同仁共谋联网收费发展之大业．     

省域联网收费管理中心定位问题的思索

江苏高速公路以长江为界划分为南、北两个网,到2002年底,南网里程为400公里,北网里程为1018公里(另外有部分已通车高速公路未进入南、北网,但将陆续并入联网收费系统).根据联网收费发展的需要,江苏于2002年年初先后成立了南、北网管理中心,其中南网管理中心依托于江苏交通控股有限公司,作为南网管委会及其秘书处的具体办事机构独立工作;北网管理中心依托于江苏交通产业集团,作为北网管委会及其办公室的具体办事机构独立工作.