江苏省高速公路营运管理信息化发展思考

<正>近年来,江苏高速信息化对行业发展的促进效应已经逐步体现,信息技术已经成为创新高速管理和服务的重要手段重要意义当今时代,信息技术产业已成为国民经济的主导产业,成为推进经济增长和科技创新的强力引擎,成为衡量一个国家或地区综合实力、国际竞争力和现代化程度的重要标志。一、对生产要素发展发挥了巨大促进作用从人类社会发展史来看,科学技术的每次进步都推动了社会生产力的巨大发展,也丰富了生产要素的内涵。如今生产要素的范围进一步扩展到技术、知识和信息,特别是信息作为一种可持续发展、可无限利用的生产要素,对经济发展的贡献将越来越大。二、对生产方式变革发挥了巨大促进作用以信息技术为主导的新技术革命和产业革命浪潮正推动人类社会由工业社会向信息社会过渡,人类社会生产方式正在发生     

河北省高速公路机电工程建设总体情况

河北省高速公路概况。截止2004年底，河北全省已有14条（段)高速公路建成通车，通车里程1706公里，全省11个省辖市，有9个通了高速公路，初步形成了以北京为中心，天津、石家庄为枢纽，连接秦皇岛、京唐、天津、黄骅港4个港口，大同、阳泉2个煤炭基地的高速公路网。按照新的路网规划，到2020年，河北省高速公路通车里程将逐步达到4500公里。     

新收费模式下高速公路营运管理思考

针对新收费模式下高速公路营运管理面临的诸多问题和挑战,本文首先从行业环境、社会需求和企业内部管理等方面进行了详细分析,然后提出了一种构建"协同高效的运营体系""智能可靠的运维体系""稳定可控的安全体系"和"优质便捷的服务体系"的营运工作思路,并对收费稽查、机电监控、服务区管理和安全环保等关键业务措施进行了重点说明.     

高速公路交通监控系统发展趋势

经过20年高速公路的建设,到2007年底我国高速公路通车里程已超过5.3万公里.总里程排列世界第二,许多省的高速公路网已经形成,从省会到地级城市都通高速公路,高速公路对发展经济、促进物资、人员交流起到了极大的作用.     

高清视频检测系统在高速公路的应用探讨

湖北省高速公路交通信息检测手段的现状 随着整个湖北省经济和社会的飞速发展,省内高速公路路网已然成形,截至2008年年底,湖北省高速公路通车里程居全国第7位和中部6省第2位。在新建高速公路里程大幅增加、已建各路段交通流量迅速增长的大背景下,道路使用者对交通安全及舒适性的需求也同步增长。高速公路的运营管理者迫切需要实时了解和掌握高速公路的运行状态,以便更好地进行交通决策和管理。     

高速公路营运管理数据仓库ETL模块研究

建立高速公路营运管理数据仓库最关键的步骤是数据ETL模块,本文重点分析了ETL模块的架构以及数据抽取、数据清洗所涉及的问题及关键技术.     

泰州大桥营运管理信息化综述

<正>泰州大桥全长62.088公里,由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成,全线采用双向六车道高速公路标准,其中跨江主桥及夹江桥全长9.726公里,桥面宽33米。跨江主桥采用跨径2×1080米的双主跨悬索桥桥型方案,该桥型在特大跨径桥梁中为世界第一、全球首创。泰州大桥的建成通车,创造了五项世界纪录,代表了江苏高速公路的建设水平,其营运管理也必然要上一个新台阶。随着社会整体信息化的发展,高速公路营运管理信息化的需求日益增强,高速公路营运管理在数字化的基础上进一步向网络化、一体化和智慧化方向发展。泰州大桥作为最新建成的高速公路桥梁,在营运管理上采用了多种信息技术,主要有:联网收费、电子不停车收费(ETC)、征收管理系统、视频会议系统、高速公路通信传输骨干网、内线电话接入(通信联网)、调度指     

江西省高速公路机电工程建设简介

江西省高速公路建设起步于1996年江西首条高速公路——昌九高速公路的建成，经过15年的发展，先后建设了昌九、是樟、温厚、九景、胡傅、昌北机场、梨温、昌泰、泰赣、赣定（赣州-龙南段）、厦昌赣州城西段等高速公路。随着2004年9月昌金、温沙两条高速公路的建成通车、江西省高速公路通车总里程已达1422公里。     

浅析高速公路营运企业多层安全防御体系建设

针对高速公路营运企业缺乏信息安全体系的问题,提出建设多层安全防御体系的方案。首先,分析了高速公路营运企业存在的主要安全风险。然后在风险分析的基础上,提出了建设高速公路营运企业信息安全体系的目标和原则。最后,根据目标和原则,设计出基于高速公路营运企业的三层防御体系方案,并对每一层进行阐述。2014年该防御体系已在江西赣粤高速公路股份有限公司实施完成,能够有效保证信息的安全性。     

高速公路营运管理组织结构扁平化研究

传统的组织结构中,存在着庞大的管理中层,它的职责是针对管理高层所制定的目标和战略制定计划,指挥和监督计划的实施,起到了上传下达的作用.     

广东高速公路机电工程建设回顾

截止2008年底,广东高速公路网络已覆盖本省地级以上城市,总通车里程将近4000公里.20年来,广东高速公路机电工程从无到有、从小到大,内容不断丰富,功能不断完善.90年代初期伴随高速公路项目的建设,为了解决隧道通风照明、电脑辅助收费、电话通信联络等问题,开始实施高速公路机电工程.初期的交通流量、路网、规范等远未达到今天的水平,交通监控未引起重视.     

解密江苏模式——访江苏省高速公路联网营运管理中心主任崔小龙

正2013年9月15日,江苏高速公路苏通卡用户突破百万,成为继广东、北京后第三个拥有百万ETC用户的省份。作为长三角联网不停车收费示范工程领头羊的江苏省,其先行先试的实践和颇具特色的ETC发展模式,再次引起关注。近日,记者采访了江苏省高速公路联网营运管理中心主任崔小龙。谈到ETC的发展,崔小龙说,现在ETC在各地可     

浅谈高速公路计重收费动态称重系统实施后的营运管理

近几年来，为追求经济效益最大化．车辆使用者的超载行为愈演愈烈．“大吨小标”现象日趋严重．给道路的社会效益和经济效益带来了十分恶劣的影响。尽管交通部颁布了2号令即《超限运输车辆行驶公路管理规定》．各省照此纷纷采取措施．利用行政手段对超限运输、”大吨小标”行为进行打击．但由于投入的人力．物力过大，操作性不强．收效甚微。究其原因．我国历来对车辆运输按谁使用谁负担     

河北省高速公路视频联网监控技术解决方案

截止2003年底，河北已有13条（段）高速公路建成通车，通车里程1593公里，已基本成网，按照新的路网规划，到2020年高速公路通车里程逐步达到4500公里。     

宁夏智能化高速公路营运管理平台研究

随着宁夏回族自治区高速公路建设持续快速的发展,汽车保有量快速增加,高速公路管理部门对于营运需求不断提高,营运管理部门已经不仅仅满足于对通行费、通行卡和票据的管理.伴随着智慧城市理念的发展,高速公路作为车联网的重要组成部门,营运管理工作也在朝着智能化的方向发展,在收入及通行费预测、车辆和收费员行为模式分析以及车辆信用体系分析等方面产生了新的需求,而传统的联网收费系统已经无法满足这些新的需求.     

基于SOA的高速公路区域化管理模型

当前我国高速公路建设正处于飞速发展阶段,但伴随通车里程的不断增加,高速公路运营管理水平却逐渐跟不上其建设速度,若仍然按照过去一条路（含长大隧道及隧道群）一个管理单元来实施运营管理,势必阻碍路网内不同路段之间、不同隧道（群）之间交通信息的共享和综合管理协调,进而导致各自监控系统之间无法协同工作,无法实现跨路段的交通信息采集、处理、发布和交通指挥、调度。     

陕西高速公路联网系统网络安全与管理

随着陕西省内高速公路通车里程的飞速增长,高速公路联网信息化程度相应扩大,对于信息处理的手段也日益先进,同时各相关单位对其电子化信息系统的依赖程度也越来越高,但由于大多数单位都把网络建立在传统的网络架构上,加上存在着部分使用者对网络安全认识不足、专业安全技术人员缺乏、网络安全设施投资有限、安全制度不完善等因素,使得网络信息的安全风险日益加剧。     

非接触式IC卡管理系统在高速公路营运管理中的应用

随着高速公路事业的快速发展,非接触式IC卡(下称IC卡)已越来越受高速公路营运管理者的青睐,但IC卡在高速公路应用的同时也给高速公路营运管理者带来管理上的问题.     

绵广高速公路隧道营运管理设施设计

绵广高速公路路线起点K91 056．47,终点K237 535.16。起点与成都-绵阳高速公路相连接,终点与广元～邻水高速公路相接,全长136.38km。绵广路全线共有辛家沟、官垭子、分水岭、石瓮子4个隧道,本文介绍分水岭隧道、石瓮子隧道营运管理设施的设计。     

高速公路机电管理及信息化建设浅谈

本文主要探索了高速公路机电管理及信息化存在的缺乏重视、更新速度快、设备类型复杂、维护工作不到位等问题,提出了有效的实践对策,以期为提升高速公路运营管理提供参考和指导,实现高速公路健康发展和正常运营,提高服务质量。