青海高等级公路养护信息化解决方案

截至2005年10月,青海省公路通车里程达到25000公里,高速公路达到219公里,一级公路183公里,二级公路达到5000公里,高级次高级路面9000公里.所谓"公路建设是基础,管理是关键",养护管理作为公路管理中非常重要的一个环节,是保证道路质量,保障公路安全、快速、舒适、畅通的基础.青海省高等级公路发展逐渐由建设期过渡到运营、养护期,高等级公路养护管理工作对于延长公路使用寿命、保障公路畅通、提高公路通行质量都有积极意义.将计算机技术应用于高速公路养护管理工作中,建立一套科学、规范、高效的养护管理系统,是目前养护管理工作发展的必然趋势.     

运用信息技术实现高效管养——中交海德HEAD-MMS系统在高速公路养护管理中的应用

当前，随着我国国民经济的快速增长，公路基础设施建设突飞猛进，高速公路正在为广大人民群众致富奔小康提供强大的交通支撑。高速公路发展已由建设期过渡到运营、养护期，高速公路养护管理工作对于延长公路使用寿命、保障公路畅通、提高公路通行质量都有积极意义，如何将信息技术应用于高速公路养护管理工作中，建立一套科学、规范、高效的养护管理系统，是目前养护管理工作发展的必然趋势．     

公路信息化备忘录——部分省市“十五”公路养护管理信息化回顾

“十五”，是我国公路养护管理事业蓬勃发展的五年，也是公路养护管理信息化快速发展的五年。本刊记者在参加全国公路养护管理工作会议期间，耳闻目睹了许多省市公路养护管理的先进经验，并仔细浏览了《2006年全国公路养护管理工作会议经验交流材料汇编》，编辑整理了广东、陕西、浙江、上海三省一市有关公路养护管理信息化的内容作为备忘录，希望能从一定角度折射出我国“十五”公路养护管理信息化的轮廓和风貌。     

浦东公路养护管理信息系统

随着社会的发展和公路里程的不断增加,相关部门对道路设施管理和监控的要求越来越高。利用信息技术建立公路养护管理系统,是提高公路养护管理水平的重要途径。本文将对浦东公路养护管理信息系统的技术架构和具体功能进行介绍。     

路面管理系统的利与弊

公路路面管理系统(CPMS)包括公路路面数据库,公路模型数据库、图像管理系统、公路养护决策系统、公路养护报告制作系统等功能.它的产生极大地方便了人们对路面的智能化、科学化的管理.同时,它的推广应用可在公路建设资金紧张的情况下,提高养护资金的利用效率,及时改善路面的使用性能,促进公路养护行业由粗放型向集约型转化,加快公路养护管理科学化、现代化的步伐.     

公路养护综合管理系统框架设计研究

本文通过对广州市公路养护管理工作的特性和需求分析,结合公路养护的管理体制,初步阐述了综合管理系统的需求分析、设计理念、设计思路,简单分析了系统的设计框架等方面的内容合理建设公路养护综合管理系统,不仅有利于实现公路养护数据化、信息化、全生命周期科学管理,而且极大地提高了公路养护单位的应急反应能力、工作效率和管理水平,进而增强了为社会公众服务的能力和手段     

贵州省公路动态养护管理系统

综合检测系统不能完全取代日常动态的公路养护工作。依靠人工录入生成养护任务单的养护方式存在着诸多的问题。本系统通过信息采集终端、养护地理信息数据库,养护管理信息平台和分析决策支持系统的交互作用,可以有效地解决以上问题。     

青海省高等级公路养护管理系统

高等级公路发展逐渐由建设期过渡到运营、养护期,高等级公路养护管理工作对于延长公路使用寿命、保障公路畅通、提高公路通行质量都有积极意义。当前信息技术迅猛发展,以计算机技术、数据库技术和网络通讯技术为核心的信息技术,已经渗透到各行各业和国民经济的各个领域。利用信息技术及手段,提高工作和生产的效率,并以此为契机,推动产业的更新和管理体制、机制的变革,已成为大家的共识,成为我国交通行业信息化的总体目标和发展方向。将计算机技术应用于高等级公路养护管理工作中,建立一套科学、规范、高效的养护管理系统,是目前养护管理工作发展的必然趋势。本文对青海省高等级公路养护管理系统中的计算机技术应用作简单介绍。     

高速公路日常养护管理系统研究

引言 在经历的大规模的高速公路建设之后，随之而来的是任务繁重的养护和管理。约30％的高速公路运营时间超过5年，进入养护维修的高峰期。因此，如何建立一套先进的、科学的高速公路养护管理系统，以保持高速公路的服务水平，减少高速公路资产的损失和延长高速公路使用寿命是一个十分迫切的问题。     

信息化助推现代化——2006年全国公路养护管理工作会议侧记

2006年5月11日至13日,五年一届的全国公路养护管理工作会议在济南举行。会议的主要任务是,全面总结“十五”公路养护管理工作,安排部署“十一五”公路养护管理工作,研究当前需要认真研究和关注解决的重大问题,统一思想认识,明确工作目标,不断提高公共服务能力,推动公路养护管理工作再上新台阶。会议是在“十一五”开局之年召开的,是在我国路网规模不断     

重庆高速公路养护（综合）管理系统

随着重庆高速公路建设的不断发展,路网的规模和复杂程度逐步扩大.已运营的高速公路的养护管理工作日显重要,如何适应现代化、大规模、高速度和高质量的公路养护和运营管理的要求,已成为养护管理部门亟待解决的问题.为此,重庆高速公路发展有限公司与武汉理工大学3S技术研究室联合研制开发了"重庆高速公路养护(综合)管理系统".     

公路管理信息化现状与发展

我国从八十年代末年开始公路管理信息化工作。起初是对建立全国公路数据库的可行性进行了调研，同时开展了相应的研完和开发。90年代中期，我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐步推广应用，为公路养护决策科学化、管理信息化工作提供了有力支持。同时，随着我国高速公路的迅速发展，一些省份逐步开发完成了高速公路交通监控系统，并实现了联网收费、不停车收费。以2001年第二次全国公路普查为契机，全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理，一些省份初步建立了公路数据库，并实现了公路属性数据与地理信息系统（GIS）的交互查询，建立起了不同比例的电子地图，基本满足了日常公路养护与管理工作的数据需求，为可视化、现代化、科学化的养护管理工作提供了支持平台。     

美国公路桥梁管理信息化现状

随着国家经济社会的高速发展，我国公路建设取得了长足的进步。公路里程的增加伴随着公路桥梁的大量增加．桥梁的安全成为公路运输生产安全的重要组成部分．得到政府和公众的高度重视。为此，交通部最近提出在近年来已开展的全国国省干线公路危桥改造工程的基础上．进一步加大资金投入，加大改造力度．用3年左右时间基本完成国省干线公路危桥的改造，同时建立和完善桥梁运行监控机制和养护管理机制。     

养护信息化管理软件的开发

改革开放以来，随着我国公路建设事业的迅猛发展，筑路及道路养护机械设备也得到了长足的发展。从2000年开始，公路建设投资每年在1800亿元以上，而西部地区10年内要投资7000亿元。各省、市公路局所拥有的筑养路机械设备少则价值几千万元，多则几亿元，形成了一个庞大的设备资源群体，因此，如何管好用好这些设备资源，发挥其应有的效益，已成为摆在我们面前的重要课题，同时设备的购置也将成为一个突出问题。     

基于GIS的浦东公路养护投诉处理流程再造

本文分析了浦东新区公路管理署在公路养护投诉处理中的现状,说明了实现投诉业务流程再造的必要性,实现了基于GIS的投诉案卷自动识别及投诉处理流程再造,对公路养护中投诉业务处理具有一定的指导意义。     

公路隧道机电系统养护质量评价信息系统

由于公路隧道机电系统养护质量的检测评价需要携带大量的纸质记录和处理过多的音影资料,本文针对上述问题,开发了一套公路隧道机电系统养护质量检测评价的信息系统,提高了检测效率,降低了现场检测的劳动强度,把检测人员从繁重的资料整理工作中解脱出来,目前已成功运用在云南省公路隧道机电系统养护质量检测评价中。     

陕西交通观测站试点工程的建设改造

前言 公路交通状况的调查是公路建设与管理的重要基础工作之一，其统计资料能够为公路项目的规划、决策、建设和养护管理提供依据。从2002年起，公路交通情况调查已被纳入国家统计制度，交通调查统计资料也被列入国家统计报表制度，受《统计法》的保护和制约。交通观测站是公路交通状况调查统计和分析数据的直接主要来源，交通观测站提供的数据质量直接影响到整个区域公路网的建设和交通管理。     

高速公路机电系统养护工作探讨

引言 根据广东省高速公路网的规划，预计至2012年，全省联网收费的高速公路里程将达到6000多公里，届时将形成一个庞大并且复杂的联网机电系统网络，如此庞大并且复杂的联网机电系统网络在建设完成后，将给广东省的机电维护工作带来新的挑战，如何做好机电系统的运行管理和维护将是一个摆在我们面前的新课题。是完全自主维护、维修，还是委托第三方的专业维修单位进行管理呢？这也是目前公路机电养护管理争论的焦点。     

小平台 大作为——访上海浦东新区公路管理署

正子平台的三期项目,其最大的突破就是结合了公路养护管理的内容,通过对环保子平台进行功能拓展延伸,实现养护、监控、管理一体化,进一步提升公路署的信息化管理水平。2013年11月,由上海浦东新区管理署承担的"环保局子平台系统功能拓展"项目通过验收,与会专家对该项目给予了很高评价。据了解,环保子平台是上海浦东新区综合交通管理系统"一总三子"构架中的子平台之一,实现环保局系统内与市攻相关的     

高速公路机电运营维护管理系统探讨

近年来随着大规模的高速公路项目建设,高速公路监控、通信、收费等机电系统建设迎来了高速发展时期,高速公路机电系统建设完成后随之而来的就是设备设施的维护和管理,目前全国约30%的高速公路运营时间超过5年,这些路段机电设备正进入养护维修的高峰期,还有部分路段的机电设备正进入各个业主单位自行养护维修的阶段.