泰州大桥主桥限载设施综述

<正>为保证桥梁结构安全,泰州大桥在主桥段设置了较为完善的限载设施,全面杜绝了超重车辆驶入大桥,本文简要介绍了大桥限载设施的设置情况,为大跨径桥梁的超限治理提供相关参照。概述泰州大桥起于大桥北接线与宁通高速公路交叉的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约61983公里,跨江大桥采用三塔悬索结构,两个主跨1080m,总长6820m。项目沿线设有宣堡枢纽、永安洲互通、姚桥互通、大港枢纽、新桥互通、春江互通、孟河服务区、安家互通、汤庄枢纽等设施。     

泰州大桥道路照明节能设计

<正>概述泰州大桥上游距润扬长江大桥约66公里,下游距江阴长江大桥约57公里,北接泰州市,南联镇江市和常州市。路线起于大桥北接线与宁通高速公路交叉的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约62公里。其中,跨江主桥及夹江桥全长9.726公里,桥面宽33米。跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,系世界首创。项目主体建设技术标准为:项目起点(宣堡枢纽)-大港枢纽,道路等级为六车道高速公路,设计速度为100km/h;大港枢纽-项目终点(汤庄枢纽),道路等级六车道高速公路(八车道预留),设计速度为120km/h。照明节能设计     

泰州长江大桥供配电施工时序

<正>引言泰州大桥北接泰州市,南联镇江市和常州市。本项目路线起于大桥北接线与宁通高速公路相交的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约62公里。项目沿线设有宣堡枢纽、永安洲互通、桥北主线收费站、扬中互通、桥南主线收费站、姚桥互通、大港枢纽、新桥互通、小黄山服务区、春江互通、安家互通等设施。主桥采用6KV中压电能传输系统为所有机电设备供配电,除永安洲互通由大桥开闭所提供两条10KV线路供电外,其余均为一条10KV线路和一台柴油发电机为备用线路供电。泰州长江大桥供配电工程是一个牵涉到不同行业、部门、单位之间的系统工程,它的实施是一个纷繁复杂、受一定时间和特殊环境限制的施工过程。选用成熟的供配电方案是供配电工程成功实施的主要体现,而合理安排供配电工程主要施工环节时序,     

泰州长江公路大桥机电工程的建设管理与创新

<正>泰州长江公路大桥(以下简称"泰州大桥")位于江苏省泰州与镇江、常州市之间,是江苏省"五纵九横五联"高速公路网的重要组成部分,也是江苏省规划建设的11座公路过江通道之一。泰州大桥全长62.088公里,由北接线、跨江主桥、夹江桥和.南接线四部分组成,工程起点为宁通高速公路宣堡枢纽,在永安洲镇跨越长江,向西于扬中小泡沙跨越夹江,经镇江姚桥镇进入常州境内,止于沪宁高速公路汤庄枢纽。泰州大桥全线采用双向六车道高速公路标准建设,项目起点至大港枢纽段27629公里,设计速度100公里/小时,大港枢纽至项目终点段34.459公里,设计速度120公里/小时,全线桥涵荷载采用公路-Ⅰ级。全线设泰州大桥北、高港、扬中、泰州大桥南、镇江新区东、丹阳新桥、孟     

泰州大桥机电工程总体设计综述

<正>泰州大桥上游距润扬长江大桥约66km,下游距江阴长江大桥约57km,北接泰州市,南联镇江市和常州市。路线起于大桥北接线与宁通高速公路交叉的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约61.983公里。泰州大桥的建设是响应省委、省政府关于"加快沿江开发,实现‘两个率先’"的重要举措,对加快苏中地区与苏南的融合,促进两岸联动开发以及苏中地区的快速崛起,推动区域经济的共同发展等具有十分重要的意义。项目主体建设技术标准如表。     

泰州大桥结构内部除湿系统

<正>泰州长江公路大桥上流距润扬长江大桥约66公里,下游距江阴长江大桥约57公里,北接泰州市,南连镇江市和常州市,是江苏省"五纵九横五联"高速公路网的重要组成部分。路线起于大桥北接线与宁通高速公路相交的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路相交的汤庄枢纽,由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成,全长约62公里。泰州长江公路大桥主桥为三塔两跨连续钢箱悬索桥,采用中、边塔等高索塔,中索塔为钢结构,边索塔为混凝土结构。主桥跨度布置为390+1080+1080+390(米)的对称结构。工程采用双向六车道高速公路标准,其中跨江主桥为世界首座三塔双跨特大跨径钢悬索桥,主桥及夹江桥全长9726公里,桥面宽33米。泰州大桥两个主跨的跨径均为1080米,两根主缆横向间距为34.8米。吊索桥桥向标准间距为16米。加劲梁为扁平钢箱梁结构,中心线处梁高3.5米,加劲梁全宽391米。主桥通航净空高度不小于50米,净宽不小于760米,能满足5万吨级货轮的通航需要。夹江桥通航净高不小于18米,净宽不小于100米。大桥锚体为大体积混凝     

泰州大桥供电系统设计

<正>江苏泰州长江大桥工程全长62.088公里,全线采用双向六车道高速公路标准,跨江大桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,是世界上首座三塔两跨千米级悬索桥。泰州大桥上游距润扬长江大桥约66公里,下游距江阴长江大桥约57公里,直接连接着北京至上海、上海至西安和上海至成都等三条国家高速公路,在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用。整个泰州长江公路大桥项目沿线设有宣堡枢纽、桥北主线收费站、永安洲互通收费站、扬中互通收费站、桥南主线收费站、姚桥互通收费站、大港枢纽、新桥互通收费站、小黄山服务区、孟河互通收费站、春江互通收费站等设施,用电负荷的特点是用电点较分散,而且项目横跨泰州市、镇江市和常州市三个地方,涉及三个地方供电部门,各个供电部门对供配电设计要求又有区别,这对项目的供配电设计提出了较高的要求。本文就项目的供     

泰州大桥机电工程预留预埋实施管理介绍

<正>泰州长江公路大桥(以下简称"泰州大桥")位于江苏省泰州与镇江、常州市之间,是江苏省"五纵九横五联"高速公路网的重要组成部分,也是江苏省规划建设的1 1座公路过江通道之一。泰州大桥全长62.088公里,由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成,工程起点为宁通高速公路宣堡枢纽,在永安洲镇跨越长江,向西于扬中小泡沙跨越夹江,经镇江姚桥镇进入常州境内,止于沪宁高速公路汤庄枢纽。其中主桥采用主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,为世界首创。泰州大桥机电工程是保障大桥安全、确保运营高效、提供维护便利的重要设施。结合专业情况及泰州大桥实际,泰州大桥机电工程共划分为8个施工标段,分别为:塔内电梯、结构除湿、通信监控、收费系统、主桥供配电、景观照明、道路照明、结构监测等。跨江大桥段预留预埋主要内容包括:1、塔锚内设备基础;2、进、出混凝土塔锚缆线管道,结构内各区域沟     

泰州桥分离式主线收费平衡问题的研究与解决

<正>泰州长江大桥是江苏省"五纵九横五联"高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中的重要组成部分,也是江苏省规划建设的11座公路过江通道之一。泰州长江大桥主要为长江两岸泰州、常州、镇江之间的区域交通服务,并兼有沟通南京、南通之间东西向交通的功能。北接宁通高速公路泰州宣堡镇西,南至沪宁高速公路汤庄枢纽。泰州大桥共设置2个半幅主线站和6个匝道枢纽收费站,从北至南分别为:泰州大桥北主线、高港、扬中、泰州大桥南主线、镇江新区东、丹阳新桥、孟河、春江收费站。     

泰州长江大桥灯杆结构和防腐设计

<正>泰州长江大桥位于江苏泰州与镇江、常州市之间,起于宁通高速公路宣堡枢纽,在扬中市太平洲中部跨越长江,向西于扬中小泡沙跨越夹江,经镇江姚桥镇进入常州,止于沪宁高速公路汤庄枢纽,全长62公里,是世界首座三塔两跨悬索桥,其中主桥及夹江桥全长9726公里,桥面宽33米,所处江面宽约2.1公里,主桥通航净空高度不小于50米,净宽不小于760米,能满足5万吨级巴拿马货轮的通航需要。为了保证夜间行车安全,泰州长江大桥全线采用12米双臂路灯杆照明,臂长15米,灯臂弯管半径为1.35米。结构设计一、材料泰州长江大桥路灯杆采用根据维蒙特特殊要求定制的并满足ASTM.A572 GR65要求的高强度铌钒低合金钢材,该钢材将碳含量控制在较低的水平,使钢材具备良好的塑性和韧性,尤其是在低温下具有良好的冲击韧性、冷加工性能和可焊性;合适的锰含量,可增加钢材的强度、硬度和耐磨性,消除热脆影响同时避免冷裂纹倾向;严格控制磷、硫等有害元素在很低的水平,防止     

崇启大桥供配电系统设计

崇启大桥(江苏段)由跨江大桥段和接线路段两部分组成,其中,跨江大桥段全长4.544km,沿线设有监控外场设施、道路照明、景观照明、箱梁内部检修照明、检修插座、钢箱梁除湿等众多用电设备。接线路段全长16.483km,沿线设置主线收费站、启东南互通、启东东互通、启东北互通、崇启大桥服务区等五处站区。     

南京长江第四大桥管道设计概述

<正>南京长江第四大桥工程位于长江江苏南京区段内,在南京长江第二大桥下游约10km处,距长江入海口约320krn,行政区划属南京市栖霞区和六合区,是南京市绕越高速公路的重要组成部分。项目起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通,向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西,于石埠桥附近跨越长江,在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河,再向南沿九乡河以东,按南京市总体规划中的预留通道布线,经仙林大学城西,止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽,接规划的南京绕越高速公路东南环。路线全长28.996Km,为平原微丘区双向六车道高速公路标准,设计速度主、引桥采用100Km/h,接线段120Km/h,路基宽度345m;全线设有互通立交4处,服务区1处。南京长江第四大桥工程包括主、引桥及南、北接线工程:其中主桥为2476m的双塔三跨悬索桥,主跨1418m,北引桥长     

沈阳绕城高速公路智能交通系统

前言 沈阳绕城高速公路(三环)路线全长82.1公里,按对向八车道扩建,设计速度100公里/小时,路基宽度41米(西环42米),西环中央分隔带3.0米,其他段落中央分隔带2.0米,改造后全线为21个互通立交,其中6个枢纽立交. 三环高速公路智能交通系统的主要目的是通过借鉴国内外高速公路智能交通系统建设成功经验,结合沈阳绕城高速公路的管理需要,以国际先进的智能交通理念和技术逐步提升整个辽宁省高速公路的管理、服务水平,营造高效、安全、舒适、低碳的区域运输系统,建成国内一流、国际先进的智能交通管理系统(机电系统),实现高速公路管理现代化.     

宁淮高速公路南京段综合监控系统架构方案

宁淮高速公路是江苏省规划的高速公路交通网"四纵四横四联"主骨架中的"纵三",连接南京与淮安.南京江北段起点为:南京长江第三大桥北接线与宁台高速公路交叉设置的张店互通立交的终点;终点为:六台南枢纽互通立交的终点.     

汉鄂高速大站带小站集中管理应用

武汉左岭至鄂州花湖公路(简称"汉鄂高速"),是武汉"8+1城市圈"公路水路交通发展规划中的七条射线之一,汉鄂高速起于武汉左岭,起点接和左高速公路终点,与武汉高铁站、武汉三环线、武汉外环高速相连,沿途经葛店经济技术开发区、华容镇、蒲团乡、杜山镇、泽林镇、花湖镇,终点接大广南高速公路和武黄高速公路的枢纽互通——花湖互通.全长54.752公里,全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准,设计行车速度100km/h,路基宽度26.0m,设计洪水频率特大桥1/300,其他桥涵和路基1/100,汽车荷载等级公路-Ⅰ级.全线设葛店、华蒲、鄂州西、鄂州中、鄂州东和花湖其6处互通式立交,设1个服务区,1个停车区,1个养护工区,5个匝道收费站.     

南京长江第四大桥机电工程设计特点与创新

<正>南京四桥属于国家重大建设项目,而机电工程是该项目建设、运营和管理的重要组成部分,因此对其系统设计和建设都提出了更高的标准和要求。本项目起点至主线收费站区段设计速度为120km/h,收费站至栖霞互通终点区段设计速度为100km/h,栖霞互通终点至本项目终点区段设计速度为120km/h。全线为双向六车道,路基宽度为34.5米。机电工程设计方案一、沿线设施本项目全线共设置有1处监控收费通信分中心(设于栖霞互通)、1处服务区(设于K12+120处)、1处养护工区(设于栖霞互通)和4处收费站点。根据管理体制,本路设有一个监控分中心,设置在栖霞互通处,负责本路全线的统一监控管理。     

泰州大桥照明工程探讨

<正>泰州长江大桥道路照明由南北引桥、主桥、夹江桥的道路照明、雾灯照明及扬中路基段道路照明组成,全长约12公里。在工程建设初期,根据《公路照明技术条件》,对泰州大桥道路照明进行设计并实施基础设施的预留预埋工作,具体为:灯杆间距32米,均布在主桥的中分带处,这些都是建立在以高压钠灯为照明光源的基础上(主桥段400W高压钠灯,其余为250W)。见图1。随着国家大力推广绿色节能产品,新型节能环保照明产品LED道路灯具由研发逐步推向市场,为实现绿色照明提供了新的选择。     

高速公路建设资金电子银行监控管理

随着贵州省高速公路主骨架3388网的构建,高速公路建设投资额越来越大,建设资金管理过程趋于复杂化,特别是如何有效控制建设资金,在监督管理上保证资金的安全、完整、合理有效地使用就显得尤为重要。厦蓉高速公路格都段总长98.678公里,设计行车速度100公里/小时,路基宽度为26米,桥涵与路基同宽,桥隧比占路线长度的74%。厦蓉公     

南京长江第四大桥巡检养护管理系统研究与设计

<正>作为南京市城市总体规划中"五桥一隧"之一,南京长江第四大桥是南京绕城高速公路的过江通道和重要组成部分。大桥起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处,经龙袍镇跨越长江,与对岸石埠桥连接,止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽,接在建的南京绕越高速公路东南环段,全长28.996公里。其中,主桥采用,576.2+1418+481.8=2476米双塔三跨连续钢箱梁悬索桥,引桥及接线桥主要结构型式为采用预应力混凝土连续梁桥和预应力混凝土连续刚构。全线按双向六车道高速公路标准设计,主桥设计速度为100公里/小时,两岸接线设计速度为120公里/小时。大桥于2008年1月6号开工,2012年12月建成通车。根据《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)、《公路桥梁养护管理工作制度》(交公路发[20071336号文)和《南京市长江公路桥梁隧道管理办法》(南京市人民政府令[2005]第242号令)的要求,需要对南京长江第四大桥的跨江主桥、南北引桥和接线桥梁等构造物进行周期性检查,掌握其桥梁技术状况,及时发现     

郑州西南绕城高速公路全线闭路监控系统

郑州西南绕城高速公路位于河南省会郑州市西南部,起点接已建成的连(云港)～霍(尔果斯)国道主干线开封至洛阳段高速公路,路线沿郑州市四环公路外侧2～6km区域内布设,终点与建设中的(北)京～珠(海)国道主干线新乡至郑州高速公路相联接,路线全长52．019551km。工程全线采用六车道高速公路标准设计,计算行车速度120km/h,路基宽度35m。共设置有互通式立交6处,2座跨铁路立交桥,1座上跨机场高速公路立交桥。