国内大事件

1．公务车改革方案出台2012年,《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》的征求意见霜发布。意见稿发布后,自主品牌多数车型进入政府采购目录,这会在不同程度上促进自主品牌的投展。     

一天比一天冷静

我我相信很多人真的不是托,但只可惜有的时候自己并没有冷静地思考,以致可能沦为妖言惑众的魁首     

一个自主品牌的悲歌

一家在14年历史中资产迅速做大的中国汽车公司，一个平空而起的中国汽车自主品牌，它的命运在第11个年头上发生了急速的转折。     

做汽车要比傻

沈祥超,一位草根出身的设计总监,对于中国汽车造型设计有他另外一套独特看法作为一名汽车造型设计师,沈祥超的成名作是1990年代初的北京吉普汽车公司的城市猎人,20年之后,当沈祥超向《汽车商业评论》记者回忆当初的情形,我们依然能从他眼中看到闪烁的梦想。当时,他是北京吉普造型部的资深设计师。再往前几年,他是一位热爱画画的汽车工艺部的工人。     

扫描自主品牌讨论

<正> 去年10月29日,经济日报刊登了原一汽集团总经理、董事长耿昭杰与经济日报资深记者程远的对话:“没有品牌,造多少车都是别人的辉煌”。这篇对话围绕汽车工业的引进与开发展开,讨论了“要不要提倡自主开发?要不要搞民族品牌?”等问题。对话中,耿昭杰在     

复兴比复出更重要

“上海牌”复出的使命应该是复兴这个品牌,而不是仅仅为了抢占公务车市场这种应急需要     

韩国汽车产业成功之路及给中国的启示

韩国的汽车产业经过四十多年的发展取得了令人瞩目的成绩,成为世界上仅有的几个拥有汽车自主创新能力的国家之一。本文在回顾韩国汽车工业发展历程,分析韩国汽车工业成功经验的基础上,提出了中国汽车工业发展的建议。     

“自主品牌”路在何方——关于汽车工业创自主品牌前景综述

汽车制造业作为支柱产业直接关系到工业现代化的进程，体现着GDP的增长速度。在中国经济高速发展的年代，汽车工业同样以高速度的发展而备受世人瞩目。根据中国加入WTO的承诺，从明年1月起，我国将取消汽车进口配额管理，并将继续调低汽车进口关税。这意味着中国彻底开放汽车市场，这将对我国二十多个省作为支柱产业的汽车工业带来多少正面或负面的影响呢，目前我国汽车工     

山坳上的中国汽车

六十年之后,为什么我们还没有走上汽车强国的道路?1953年,人类发现DNA双螺旋结构,埃及废除君主制建立共和国,柬埔寨独立,伊朗政变,古巴起义,铁托上台,斯大林逝世,朝鲜战争结束……年轻的新中国完成了第一次人口普查,开始实施第一个五年计划,周恩来首次完整提出和平共处五项原则,解放军炮击金门,中国与苏联签订援华协定。7月15日,作为苏联援建内容之一,第一汽车制造厂在长春破土动工。60年一甲子,许多当年叱咤风云的人物消失于历史长河中,另外一些留了下来,在开创历史之后继续书写着历史。     

中国“大象”的造车运动——聚焦中国汽车产业

在地球之上的中国，有一群造车的“大象”，以踏实和坚韧向全球市场冲击。勇往无前是中国造车人的执著，“大象”的驱动力和牵引力，更是驱动整个汽车产业前行的动力。大象起舞，就是振兴民族工业的梦想，更是中国汽车造车人翘首的自信。     

汽车商业评论

GAC Trumpchi GS5 unexpectedly won 2014 China Auto Industry Award, also known as Xuanyu-all Award, against Arrizo 7, Haval H6 and olher powerful opponents in January 2014. Auto Business Review interviewed GAC＇s exeeutives and leaders to reveal its history and successful experience in February.     

挑战自己的极限

整个中国汽车工业的现状正是自主品牌汽车已经进入到一场实际的强行军之中,大家是否缺乏锻炼,是否缺乏常识,是否有团队合作,是否有强者出现等等,     

再谈曲折道路

低端再苦也得守住,高端再难也得咬牙向上爬!这一点,其实还是应该相信一些有决心的厂家,虽然有些厂家的确不争气     

公车自造

在希望和失望的圈圈里兜了几个来回后,自主品牌从来没有像今天这样如此靠近公务车的梦想加里·S·贝克尔(Gary S.Becker)和太太喜欢吃海鲜,他们位于加利福尼亚的家附近有两间海鲜餐馆,有段时间,这位经济学家发现太太总喜欢选择座位被占满的那家,在贝克尔看来,两家餐馆质量一样,差别在于,一家餐馆被食客挤满,而另一家人则少得可怜。这情形让贝克尔捕捉到,并研究得出了后来获诺贝尔奖的基础理论之一,即消费者对某些商品的需求,取决于其他消费者对这些商品的需求,简称消费的示范效应。贝克尔的理论具有普世性,光是汽     

不做沙漏里的鱼

我们每—个人都有需要逆转的命运,因此,“朋友,坚定地相信未来吧／相信不屈不挠的努力,相信战胜死亡的年轻／相信未来、热爱生命”     

面对未来的两种挑战

今天的主题是“挑战与变革”,刚才贾可博士做了一个主题演讲,非常好,他的演讲更让我感到谈这个问题的时候诚惶诚恐,因为看起来这是一个老生常谈的话题,但是的确非常广泛、深刻、沉重,没有办法在很短的时间里谈清楚、谈透的一个话题。     

榜样,不仅让我们热泪盈眶

中国汽车产业需要榜样来鼓舞和指导;我们相信,榜样本身也需要被尊敬和鼓励1953年,中国汽车产业的历史正式轰轰烈烈地展开。一群意气风发的汽车人,依靠前苏联的帮助和自己的发愤图强,在一穷二白的基础上,建立起第一汽车制造厂。无论是生产规模还是开发技术,它在当时都是位于世界前列的中型卡车企业。这些激情燃烧的汽车人,在短短的时间内,圆满解决了中国生产用车、行政用车和军事用车之需求。解放、跃进、黄河、红旗、上海和北京,这些自主品牌汽车开始深深印入中国人的汽车记忆。     

读者

不要对自主品牌关门《到底什么是进步》刊发在北京限牌前,我们不禁来继续引申一下,什么是中国汽车工业的进步?甚至什么是中国的崛起?汽车业是一个很长的产业链条,在这条链上,既有上游的钢铁、石油、化工原料、机械零件、配件加工等工业企业,又有下游的经销店、修理厂、精品店等服务行业。截止2009年底中国在汽车企业工作的人员有357万人,而整个产业     

郭振甫的自主观

“历史实践的经验证明,一个国家汽车工业经过30年到50年的发展之后,只要政府有号召,这个国家的自主品牌,一定会占到绝对的优势地位,像日本、欧洲很多国家,都是这样发展起来的,我想中国也不会脱离这一点。”     

东方欲晓 老徐及其倡导的文化

无论是北汽还是任何其他汽车公司,倘若都怀有这种做事精神和开放的企业文化,尽管路途曲折,但自主品牌的黎明终会到来