供应商:四面楚歌

破产、重整、出售等大戏2019年在汽车零部件领域不断上演。2019年,汽车产业链上游的零部件行业悄然进入了更为严峻的"冰河期"。根据中国本土上市零部件公司2019年三季度报统计,除了宁德时代等极少数龙头企业,绝大多数零部件上市公司都步履维艰。华域汽车、万向钱潮、东安动力等知名的头部企业2019年前三季度的利润均遭遇两位数以上的大幅下滑。即便是均胜电子、德赛西威和四维图新这类在新能源和智能网联领域布局较早的新兴高科技零部件企业也难以避免巨幅下滑。寒流正在蔓延至汽车产业的每一个角落。     

研报精读

业绩先行紧扣节能与整合主题 报告关键点： 汽车销量增长更多源于消费的自我驱动，对2011年汽车行业的增速谨慎乐砚。2009、2010年高盈利主要源自规模效益。在我们模型假没条件下，乘用车行业2011年EBIT将从2010年的18．5％提高到19．3％。业绩先行，紧扣节能与整合，推荐组合为：华域汽车、凌云股份、江铃汽车、威孚高科、上海汽车。     

中日汽车零部件贸易技术溢出效应研究

随着我国汽车产业的蓬勃发展， 我国汽车零部件产业急剧扩张， 与日本汽车零部件产业贸易往来也日益密切。 通过整理相关数据发现中国与日本汽车零部件产业发展仍然存在较大差距， 中国长期从日本进口大量高附加值的汽车零部件， 而出口日本的汽车零部件却以低附加值和低技术含量为主。 本文通过 2002～ 2017年中国与日本汽车零部件贸易的相关数据， 实证研究进口日本汽车零部件所产生的技术溢出对中国出口日本汽车零部件的影响。 研究结果显示： 进口贸易技术溢出可以有效促进中国对日本汽车零部件的出口。     

WTO对汽车零部件行业利用外资的影响

利用外资是汽车零部件工业发展的客观重要，它既可以解决中国零部件工业的资金不足问题，又可以引进先进技术、人才、经营管理经验及现代市场机制和融资渠道等，有助于促进中国汽车及其零部件工业技术水平的提高，提高国内汽车零部件企业的配套能力和水平。改革开放以来，我国汽车零部件行业吸引外资工作取得巨大的成绩，外资对于提高我国汽车零部件技术水平，提高国产汽车的国产率以及出口创汇起到了极大地促进作用。加入WTO，我国承诺要逐步将汽车零部件的进口壁垒削减到一个较低的水平，相关保护政策也要进行重大调整，有分析认为这有…     

2011年汽车股三大投资主线

投资提示:我们认为汽车股估值已经充分程度反应了政策转向以及行业增速放缓,2011年汽车行业有三条投资主线:1.零部件的盈利稳定表现及跨周期成长故事,如A股的银轮股份(002126.CH)、华域汽车(600741.CH)、福耀玻璃(600660.CH)、一汽富维(600742.CH)以及港股的敏实集团(425.HK)和信义玻璃(868.HK);2.保有量增长推动的汽车经销商长期增长故事,如A股的中大股份(600704.CH)及港股的中升控股(881.HK)及大昌行(1828.HK);3.市场预期悲观,基本面反弹性较大的行业龙头,包括A股的上海汽车(600104.CH)、潍柴动力(000338.CH)、宇通客车(600066.CH)、中国重汽(000951.     

汽车零部件专业化、集约化发展势在必行

我国的汽车社会保有量已超过１４００万辆，年产２００多万辆，新产品已有５００多种，汽车配件市场预计总需求为６００亿元。面对庞大的整车及零部件需求，部分汽车厂家和零部件企业反而处在产品大量积压滞销，甚至濒临破产的境地。造成供需严重失衡的原因是多方面的，有其必然性和客观性。１．我国汽车零部件工业生产、经营状况汽车工业衍生出的零部件制造业在传统的生产模式里，往往都是由整车厂负责全部的生产过程，产品结构也由整车厂“包办”，导致零部件品种单一，无法形成批量。由于整车厂过于偏重车的开发，把零部件仅作为整车的附…     

中国配套市场的机遇与挑战

上期《汽车观察》杂志封面故事主要从主机厂生产配套零部件的角度回顾了中国汽车零部件产业发展历程，跟随着国内主机厂，中国汽车零部件企业一步步发展壮大，文章非常生动和形象。     

面对WTO的汽车零部件业

我国的汽车零部件工业经过多年的努力，已经取得了长足的发展，目前已形成了一批初具规模，面向市场，为多种车型配套的零部件骨干企业，其技术水平有些已达到或接近国际先进水平，部分关键零部件产品基本能满足引进车型的国产化配套要求，并开始进入国际配套市场。但我们也要清醒地看到，中国加入ＷＴＯ后，整车制造产业将受到世界汽车跨国公司的强烈冲击，汽车零部件工业受到的冲击将比整车更严重。虽然我国的汽车零部件工业取得了一定的发展，但将它置于全球开放的市场中去，我们就能够明显地发现与国外零部件产业的差距还相当大，这些差…     

业绩先行紧扣节能与整合主题

NO.1报告关键点:汽车销量增长更多源于消费的自我驱动,对2011年汽车行业的增速谨慎乐观。2009、2010年高盈利主要源自规模效益。在我们模型假设条件下,乘用车行业2011年EBIT将从2010年的18.5%提高到19.3%。业绩先行,紧扣节能与整合,推荐组合为:华域汽车     

地方政府热衷汽车零部件产业园

随着汽车集团的快速发展，东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角早已形成了六大零部件产业集群。然而，事实上，各地均有不同规模的汽车零部件产业园。不仅在浙江、江苏、上海、湖北、山东、广东、吉林等大型零部件企业聚集的地区．几乎各省都在下大力气为中国零部件的产业布局“添砖加瓦”。     

汽车零部件厂商如何运用看板管理

在中国汽车产业飞速发展的情况下，汽车零部件厂商面临着巨大的机遇和挑战，在这样的特殊时期企业需要特殊的竞争策略，更需要特殊的管理方式。看板管理就是这样一种先进的管理技术和管理方式，它能帮助汽车零部件厂商提高生产运营效率，降低产品库存，提高及时交付能力，改善顾客的满意度，提高企业的盈利能力，是汽车零部件厂商创建核心竞争力的重要技术手段。本文以T公司为例来谈谈汽车零部件厂商如何运用看板管理，     

日程表

October．11 2009宁波国际汽车零部件加工设备及技术展览会开幕，宁波汽车零部件加工技术与设备及汽车模具展览会是汽车零部件与汽车模具加工设备及技术的专业展览会。举办此展会旨在为汽车零部件生产备的大型专业平台。     

通用汽车停止加大中国零部件采购量计划

通用正在通过出口零配件从中国获得越来越多的利润。近日，通用汽车全球采购主管博安德森明确表示，由于美元疲软已令美国汽车零部件恢复竞争力，因此，将不会再增加从中国的零部件采购。与此同时，通用向中国的零部件输出却在不断增长，而其中，上海通用是最大的客户和利润源。     

本土零部件企业参与中美供应链的机遇和挑战

一、本土汽车零部件企业发展现状 2006年．中国零部件企业工业销售总产值为5240亿人民币（655亿美元），比去年增长了30％。按工业销售产值排名前十名企业中有五家为外商企业．销售产值达到了186亿人民币（22亿美元）。另外五家为本土零部件企业销售产值达到了451亿人民币（87亿美元），超过了五家外资企业的销售产值。目前。国内约有5000家销售收入在500万元以上的本土零部件企业，加上村办、小型非国有企业．本土零部件企业总数达8000余家，2006年本土零部件企业销售总产值约为2500亿人民币（315亿美元）。     

东印度球轴承商业协会筹建零部件工业园

印度球轴承商业协会于2007年9月18日向西孟加拉政府请求，希望在豪拉（Howrah印度西孟加拉邦的城市）为其划分一块地建造其新零部件工业园。请求划分一块75英亩的土地，届时各硬件、机床零部件制造商、经销商将入驻新建零部件工业园，该零部件工业园将会形成一高效、低成本的工业园。     

国家工信部领导到洛阳轴承行业调研

为贯彻落实《装备制造业调整和振兴规划》，做强做大装备制造业，国家工业和信息化部装备工业司针对轴承、齿轮、液压件、气动元件、密封件、紧固件等六大类制约行业发展的关键零部件，组织编制《基础零部件专项实施方案》，通过实施基础零部件专项工程，扶持行业健康快速发展。目前已经形成方案初稿。     

株式会社电装

1949年12月16日，作为丰田汽车工业株式会社的零部件工厂之一的电装，从丰田集团独立分离出来，以1500万日元的资本金和1445名员工的规模，在日本爱知县刈谷市成立了株式会社电装DENSO CORPORATION，并开始了运营。如今，电装已发展到日本排名第一、世界顶级的汽车零部件供应商集团公司，世界屈指可数的汽车零部件生产厂家之一。     

公交整、零合作难题待解

近年来，整车企业和零部件企业的合作越来越深入，并逐步向更密切的协作关系发展。但在售后服务领域，双方还是处于“依附式”的主从关系，因此建设零部件服务体系已成为当务之急。     

ACW亚洲客车周客车零部件博览奖揭晓

随着汽车产业技术水平的飞速发展，中国客车业的整体水平得到了迅速提升，客车的安全性、舒适性大大改善，而同时国家对于客运车辆的技术性能要求越来越高。一系列国家强制性标准的横空出世，对客车零部件提出了更高的要求，也重新划分了零部件市场的格局，如何提升中国客车零部件企业的技术水平，使之准确把握不断变化的市场形势，从而更好地为整车企业服务？     

零部件售后市场 乱象丛生待规范

汽车保有量的迅速上升催生了一大批零部件生产企业，与各大车企在幕前的激烈竞争一样，属于汽车行业后市场的零部件市场竞争同样火热。与整车企业所面临的市场不同，零部件市场主要包括3个层面：一是主机配套市场；二是主机厂质保区间内的配套市场；三是售后市场。