中国汽车企业海外发展战略

第一部分中国品牌成长和海外发展历程 历经黄金十年高速发展,中国汽车市场规模2200万辆以上入世十二年米,中国汽车市场规模由237万辆激增至2198万辆,年均增长率达25．8％,并且已连续五年成为全球第一大汽车市场。     

自主品牌何以“墙内开花墙外香”——关于自主品牌“出走海外”的思考

先来看两组数据。第一组数据．8月22日,吉利发布半年报称,公司上半年共出口汽车13385辆,同比增93％;此前数日,奇瑞汽车、长城汽车和江淮汽车也纷纷发布数据：     

APP时代，颠覆汽车营销？

随着APP的快速发展,近几年汽车企业比如奥迪、宝马MINI、福特、大众、斯柯达等汽车品牌,已经将智能手机和移动互联网作为其品牌广告投放的重要渠道,而且在力度上也在逐年加大,这也直接令APP移动营销成为汽车品牌营销领域的最新看点。     

中国汽车需要“亮剑精神”

法兰克福车展刚刚落幕，东京车展又拉开了帷幕。遗憾的是，同属国际公认的五大车展，东京车展上少了中国自主品牌的影子。     

华晨宝马之诺1E:全新品牌之全新车型

<正>之诺,宝马汽车与华晨汽车的合资自主品牌,自品牌发布以来就广受消费者关注。而作为华晨宝马合资自主品牌之诺旗下首款车型之诺1E将于本届广州车展上正式首发,并将于年底上市发售。据悉,之诺品牌也将是继宝马、MINI和"i"品牌之后,隶属宝马品牌之下的第四个新品牌。而近日相关媒体曝光其最新路试谍照,对比标准款的宝马X1,之诺原型车具备了一个不同的前格栅、前大灯、保险杠以及其他一些较小的外观调整。而的尾部经过了厚实的伪装,因而隐藏住了车尾的变化,但从整体轮廓来看,很像X1的造型设计。来到内饰部分,之诺车型同样共享了宝马X1的设计,包括方向盘,中控台式样都完全一致,特别是包括那套iDrive多媒体控制系统。     

破解“弃风弃水”之困

在人们对能源安全、气候变化与本地环境质量的关切下。提高波动性可再生能源在能源体系中的比重,成为世界各国的共同选择。     

言利VS奇瑞：殊途能否同归？

海外扩张战略上的一收一放之间，中国两家曾经的低端自主品牌汽车企业，各自的国际化、品牌化策略与路径已经显示出明显不同。     

中国汽车企业发动海外“进攻战”“三大战役”至关重要

随着今年原材料价格持续上涨、人民币不断升值,有人预测,中国汽车出口或将受到一定影响。但是今年1～5月,我国汽车出口依然取得了大幅度增长。在中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭看来,这合情合理。"改革开放以来,中国经济持续增长,自主品牌汽车发展迅猛,企业在国际市场上表现十分活跃。越来越多的企业认识到,汽车出口不再是简单把车卖出去,而是一种长期发展战略。如中国重汽、长城汽车、宇通客车、苏州金龙、中通客车等企业的出口业务都已经比较成熟。我国汽车企业在出口秩序、应对出口风险、自身管理以及海外营销观念方面,均在不断完善。"     

“老三样”汽车过时了？

如今的汽车市场有点像前些年的VCD家电市场：新品牌和新车型不断涌现,几乎每一款车都打着省油、舒适、操作性能强的旗号,让人们眼花缭乱,无所适从.目前市场上有几类人气很旺的车型：“新三样”（伊兰特、福美来、凯越）性能一流,为越来越多的家庭所接受;“精三样”（花冠、宝来、东风标致307）精致别样,是知性阶层的最爱;“超新三样”（颐达、赛拉图、福克斯）锐意时尚,引领潮流,吸引了不少新新人类的眼球.     

海外推进器

当产能过剩,中国汽车工业再次扩张的机会在哪里?中国能否像日本、韩国那样拥有"海外市场推进器"?     

“利郎”破解商标异化之困

＂简约不简单＂的＂利郎＂在化解商标异化之困的路途上取得了新进展。     

奇瑞靠补贴“维生”

据中国汽车工业协会公布的汽车销量排名．奇瑞汽车连续六年（2006～2011年）位居中国整车生产企业第7位;连续十一年位居中国自主品牌汽车第1位。     

自主车企须防海外“内斗”

长期以来,大家在下意识中将我国车企分为三六九等,只是都未挑明,却又是实际存在的现象车企间相互充分竞争,市场更为透明,普通消费者得益原本是好事,但如果竞争演变成内斗则得不偿失。“竞争”与“内斗”其实很难划定界线,竞争到达一定程度,可能就有滑入“内斗”范围的危险,而“内斗”的结果则是几败俱伤。     

汽车CLASS-A曲面设计

CLASS-A曲面设计是汽车整车开发的关键技术之一,是贯穿造型创意和工程设计的纽带,在造型设计工程化的过程中,需要有效地控制特征品质和造型细节。同捷公司拥有百余名富有经验的汽车造型创意开发队伍,通过几百个车型的开发,不断探索,总结了一些行之有效的方法,以下将详细介绍。     

“两会”汽车界代表：唇枪舌剑谈自主

在产销、盈利能力都大幅增长的情况下,自主品牌汽车正成为热门话题,在上周刚刚闭幕的全国"两会"上,来自汽车界的代表和委员热议汽车自主品牌的发展,为自主品牌新添了一把火。就连担     

奇瑞：将“国际化”进行到底

2007年7月4日,当奇瑞汽车董事长尹同耀在北京钓鱼台国宾馆与克莱斯勒签署正式战略合作协议:奇瑞的数款自有产品经过局部改进版后将作为克莱斯勒的低价小型车,由奇瑞组装生产整车,然后冠以"Dodge"品牌销往全球。这无疑为     

“输血”容易“造血”难 中国汽车造型设计人才匮乏

近年来,汽车造型自主设计越来越受到中国企业的重视。但是,另一个现象也值得重视,那就是很多企业在造型设计上依赖国外公司。曾有欧洲设计师如此评价中国的车型:"看起来很亲切"。这话说得十分含蓄,言下之意,中国汽车造型设计带有欧洲车型的"影子",模仿痕迹显而易见。     

汽车业海外收购如何打好知识产权牌

2004年10月上汽收购双龙,2005年南汽收购MG罗孚,2009年北汽收购通用旗下萨博,2010年3月吉利收购沃尔沃……纵观2004年至2010年,从紧锣密鼓的我国自主品牌汽车海外收购案中不难发现,知识产权不仅是企业关注的重要目标,而且成为海外收购的趋势。在面对国际金融危机的环境下,国内汽车企业争相收购国外的汽车品牌,     

800辆车再次出口沙特 安凯打造海外“新丝路”

本报讯近日,安凯800辆客车再次出口沙特,是2013年中国客车出口沙特最大单笔订单。至此,安凯在当地市场保有量已超过5000辆,成为沙特保有量最大的中国客车品牌,这笔大单可以说是对今年呈现颓势的中国汽车出口的一次成功“逆袭”。     

自主品牌靠新能源汽车实现“弯道超车”有难度

最近,国内诸多自主品牌汽车企业争相发展新能源汽车,仿佛不研制新能源汽车产品就不合时宜。更有甚者声称新能源汽车是中国汽车产品自主品牌实现对欧美日韩汽车产业＂弯道超车＂的最佳工具。事情果真如此吗？