告别迈巴赫

在经历了多年的亏损之后,戴姆勒决定关停迈巴赫品牌,将精力和资源集中到售价相对更低的奔驰S级车系。     

数字

36．7%和13万辆 日前，摩根士丹利发布数据，中国豪华车市场第一季度销量同比增长36．7%，增加到130461辆。中国市场好车占据总体车市的4．1%的份额，同时，奥迪在华销量为90063辆，超去年同期40．5％，奔驰也有19．5％的增幅。     

品牌之战——他们眼中的品牌诉求

对于主机而言,品牌是决定他们未来的重要资本,在汽车市场被过度刺激的现状下,如何建立和保持一个独特的品牌对于主机厂的未来成功与否至关重要。那些已经树立良好形象的品牌将如何发扬光大？新兴国家的汽车品牌又该如何应对？《汽车观察》以此为剖析路径,通过对中国汽车品牌生存现状的了解来解析中国汽车品牌的发展格局以及与发达国家的差距。     

雷瑟夫的底气

惊人的需求爆发让中国豪华车市场成为全球焦点，几乎所有的豪华品牌都已掘金于此，其中德系的奥迪、宝马和奔驰无疑是最大获益者。     

奔驰卡车发布全新品牌主张

4月18日,“2014梅赛德斯一奔驰卡车品牌盛典”在天津隆重揭幕。盛典现场,梅赛德斯一奔驰卡车面向中国市场发布了全新品牌主张——“不负众托”,深入诠释了100多年来用户对梅赛德斯一奔驰品牌的托付与信任,有力印证了梅赛德斯一奔驰卡车植根中国市场的决心与信念。同时,梅赛德斯一奔驰卡车旗下10余款产品与应用展开30余年来在中国最大规模的亮相,并发布了一系列专为中国市场打造的产品和服务,     

制造大国，品牌小国

从国内品牌到国际品牌,策略的背后有着怎样的思考？二者闻的差距又如何看待？中国车品牌承受着怎样的压力？众所周知,世界上没有任何一个著名品牌是在一夜之间造就的,定位、管理、推广是一个持续不断的过程,对于中国汽车品牌来说亦是如此。     

豪华车品牌联合营销策略探路（一）

近几年,为了在中国“普及汽车生活方式”的盛宴中分得一杯羹,世界各大汽车豪华品牌每年都要在中国市场投入不菲的营销预算。然而热闹过后,豪华车企的营销管理者却发现企业陷入了一个营销“困局”——虽然营     

强攻高端自主品牌无“捷径”

在目前的市场上，自主品牌中高级车会成功吗？自主品牌到底有没有未来呢？实际上，这样的争论已然没有多大意义。作为汽车品牌，持续的生命力从来都是和品牌力密切相关，如果只是依靠价格优势一直在低端市场勉强过活，终将被市场淘汰。对自主品牌来说，向着并不是自己地盘的更高端市场．尤其是对品牌最为重要中高级车市迈进，是自身发展中必须经历的“成年礼”。     

核心的变化

2011年7月,北京奔驰发动机工厂在北京亦庄经济开发区奠基,这是戴姆勒125年历史中第一次存海外生产发动机。同时,宝马计划其在沈阳的发动机工厂于2013年开始投产。     

网易微博

海子海生：今年前三季度豪华车销量大增,其中宝马增46％,奔驰增32．8％,奥迪增长29％,路虎增60％,捷豹增77％,与国内整体汽车市场增长疲弱形成鲜明对比。个人认为,豪华车的高增长是消费者二次购车升级的信号,它意味着,自主品牌如果再不下苦功快速提升品质与品牌,来来就只能沦落为合资及豪华车品牌打工——帮助他们培育潜在消费者。这是我们必,页重视的信号。     

奔驰加速布局

这家在中国成立近五年的合资企业,一次更名似乎已超越了换标、重塑形象的重要意义,其背后,是戴姆勒在中国的全面发力。 ＂请跟随我们,一起迎接一个新的开始。＂3月1日,在福建戴姆勒汽车工业有限公司厂区举行的更名仪式暨员工庆典上，总裁兼首席执行官莱瑞宁张开双臂，为福建戴姆勒更名为福建奔驰表达自己兴奋之情。接着，会场上的福建奔驰全体员工激情回应，将自己的白色奔驰帽高高抛向空中。     

沃尔沃：豪华车市场上的贴身战

3月12日，孙玮画了个淡妆，一早来到北京紫竹桥旁边的香格里拉饭店忙活，她看起来精神不错，一头简约型的卷发随着步伐有序地跳动。对于孙玮而言，这是个特别的早晨，她已经为沃尔沃工作了13年，在第13个年头，沃尔沃在中国市场要实现彻底的转型。     

小的魅力与烦恼

作为全球独一无二的双座微型轿车,Smart Fortow继续在高端窄众市场上前行。从9月份开始,北京奔驰组织的"驾趣连城"全国试驾会将一款特别的车型——Smart重新拉回到公众的视线。"S代表代表斯沃奇(Swatch),M代表戴姆勒(Mercedes-Benz),而art代表艺术。"作为全球最具实力的豪华车生产商与瑞士手表巨头的联姻之子,Smart从最初的创意开始就被打上了时尚与前卫的烙印。作为一款独一无二的双门两座轿车,Smart的诞生充满了故事性。1994年成立合资公司,1995年产品雏形成功开发,1996年,样车在法兰克福车展引起一片惊叹,1998年产品正式在欧洲上市。这款集时尚、活力。     

超豪华车之“三国演义”

在中国消费者心目中，奥迪、奔驰、宝马已经称得上豪华车了。然而，这几款车比起劳斯莱斯、宾利、迈巴赫来，只能算得上豪华轿车里的“入门级”。近年来，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫三品牌被三家大的汽车生产厂商收归旗下，成为这些厂商在豪华车市场竞争的重要砝码。目前，这三大品牌已经被注入新的元素，在超豪华车领域展开激烈争夺。     

捷豹,期待中国“大礼包”

英国的捷豹在2010年这一整年都在忙着庆祝,这家享誉世界的豪华车品牌已经75岁了。而他们欢庆的伴曲则是捷豹目前在华业务已跃居全球市场第四位,位于德国、美国和英国之后。     

第三品牌

介于纯自主与合资自主之间，福田戴姆勒打破了国内商用车企传统的合资模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心的先河，《汽车观察》将其定义为第三品牌发展战略。     

中国汽车有形市场的现状和发展前景

2007年一季度国内汽车市场发生了许多值得关注的变化．社会各界．尤其是汽车行业都在关注一个共同的问题．中国车市高速增长、快速变化、竞争激烈、难以预料这种现状究竟是为什么？汽车厂商、行业专家、各种媒体、广大消费者既关注，又难以适应，汽车制造、汽车品牌、汽车销售、私人购车已经取得了辉煌的成绩，     

自主品牌汽车的崛起

回顾中国自主品牌汽车的发展历程,我们不难发现,中国汽车工业在海内外市场上奋发进取、标新立异、成绩斐然。国内自主品牌真正的发端应该从1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线开始算起,此前只能算是技术引进,产品和技术的核心都是人家给的。短短9年的时间,中国汽车品牌演绎着“梦想照进现实”的发展之路。     

英菲尼迪荣获2014年J．D．Power CSI豪华车细分市场第三名

2014年8月,全球领先的市场信息研究机构J．D．Power发布中国售后服务满意度研究（CSI）研究结果,豪华汽车品牌英菲尼迪表现出色,以863分的高分（满分为1,000分）领先豪华车细分市场平均水平,位列豪华汽车品牌第三名,相比2013年上升了一个名次。     

日系车企在华遭遇滑铁卢

“钓鱼岛”事件诱发的中日对抗，进一步削弱日系汽车品牌在中国的品牌影响力。未来的中国市场，对日系汽车厂商而言会是越来越艰难的市场。