广汽菲亚特的错误

每每看到单位院里的那辆银灰色派力奥，我总会想到那时的南京菲亚特，而不是已经二度国产三年的广汽菲亚特按说，广汽菲亚特的印象应该强于南京菲亚特的再度国产三年了，在北京街头，很难见到广汽菲亚特的产品，偶尔有，也是零星的进口车。     

“弱弱结合”的生存法则

按照菲亚特CEO马尔乔内公布的“复兴计划”，到2014年菲亚特一克莱斯勒全球销量总和将达到550万辆～600万辆，其中中国市场将占50万辆。从这个意义上说，不是广汽成为菲亚特一克莱斯勒联盟非你莫属的对象，而是整个中国市场成为其摆脱尴尬局面的唯一选择。对广汽菲亚特而言，最重要的仍是引入一款能够真正打动中国消费者的产品，这才是菲亚特在华能够重返主流的关键所在。”     

菲亚特与戴姆勒有望合并卡车部门 两强联合对中国市场影响长远

据综合媒体3月17日报道，菲亚特汽车公司主要股东——阿涅利家族对菲亚特商用车部门和戴姆勒卡车公司合并的建议表示赞同。阿涅利家族计划加强菲亚特的工业部门，并愿意减持股份，将菲亚特工业部门或仅菲亚特卡车部门股份公司与戴姆勒卡车公司进行合作。     

别了，南京非亚特

谁能想到一切来得这么快。南京菲亚特最后的公关部成员蒋为国、朱宁恐怕自己都难以置信，此前向媒体费尽所有的口舌，都被”分手”的事实给击穿了。究竟是谁让曾有一段辉煌的南京菲亚特走向尴尬，直至消失。是谁断送了南京菲亚特？最终的答案只有一个：是市场决定了南京菲弧特的今天。     

又见“南京菲亚特”

如今在南京街头要想看到当年南京菲亚特生产的车还真的挺难。但是我在上周末的一个中午，却与当年南京菲亚特中方的主要领导和高管共进了午餐。他们中有茅晓鸣、薛翔、景伯青、罗梅、郑晓俐、顾民、殷世银等。他们中既有南京菲亚特鼎盛时期的中方总经理、副总经理、商务总监，也有市场部长、公关经理等等。我想当年即使是南京菲亚特高管们研究工作也不一定每次都能来得这么齐整吧。啊，全是老朋友。     

菲亚特的短板

菲亚特与南汽劳燕分飞两年，在中国市场上近乎缺席，而今终与广汽联姻，在跨国公司难占上风的小型车市场上，菲亚特能否杀出重围？     

菲亚特加码中国

中国市场的重要性，对重返而来的菲亚特及其灵魂人物马尔乔内都不言而喻。广菲一款车菲翔的成功与否，将深刻影响菲亚特的全球战略目标。     

声音

马尔乔内 菲亚特从上世纪90年代末就进入了中国，但是以失败告终。这全是我们菲亚特自己犯下的错误。当时。我们试图用落后的平台、技术和车型进入中国市场，我们当时完全没有了解中国消费者的预期和需求，也没有洞察中国市场和消费者的快速变化。我们汲取了上次失败的教训。在今天（6月28日）菲翔下线所在的长沙工厂中，我们要解决掉上次出现的所有问题，菲亚特绝不允许重复在南京犯下的错误。     

景伯青：中国汽车收获之一是消费者在成熟

景伯青，现任南京菲亚特销售总监。此前这个位置被称为南京菲亚特商务部总经理。景伯青担任此职之前是一个叫叶良侠的人担任，时间只有半年多一点。在叶良侠之前担任此职务的则是孙勇，时间虽不足一年，但孙勇的名气之大“汽车人都知道”。不过了解南京菲亚特的人也都知道，在孙勇担任此职务之前，这个职务就是由景伯青担任。今天景伯青“重操旧业”，这也是中国汽车界罕见的一例。     

菲亚特完购克莱斯勒

<正>菲亚特宣布在完购克莱斯勒之后进行重组,新集团定名为菲亚特克莱斯勒汽车,采用全新LOGO标志;同时菲亚特克莱斯勒还公布了多地上市等计划。意大利汽车制造商菲亚特股份公司(下称"菲亚特")继1月22日宣布完成对克莱斯勒的全部股权收购后,在一周后的1月29日宣布了全新的公司名称——FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES和标志。据了解,此次菲亚特是通过其全资子公司菲亚特北美有限责任公司(下称"FNA")来完成对VEBA Trust(美国自愿员工受益协会)持有的克莱斯勒集团有限     

谁能拯救南京菲亚特

这是我在2007年为搜狐汽车写的“关于南京菲亚特解体过程”系列文章最初的一篇。就在这篇文章发表不到10个月时，我又写了《别了，南京菲亚特》。当时有同行开玩笑说：“南京菲亚特硬是叫你写死掉了。”其实我哪有这么厉害。不过今天把这样的文章再发表一下，会不会对各个合资车企有所裨益呢？!——张久     

数字营销的两个层次

2010年3月成立的广汽菲亚特,对消费者而言既是熟悉的,又是陌生的,之前南京菲亚特的折戟并未让菲亚特对中国失去信心,通过与广汽的合资卷土重来,目前已推出菲亚特500、菲翔、菲悦、博悦等产品。与其他众多合资品牌相比,尽管菲亚特是＂迟到者＂,但对市场的把握和营销新趋势的理解却并未迟到,在数字营销方面有了自己的思考和行动,广汽菲亚特销售部高级副总监李晓非对此进行了解读。     

往事──一个真理报记者的回忆

我从心里讨厌“菲亚特”、当然，并不是所有的让意大利汽车制造业骄傲的“菲亚特”、具体地说是笨重的深蓝色的“菲亚特-1400”。1962年，当时我在真理报工作，按照上级指示．我被派往意大利从事间谍工作一从第一天起我就不喜欢它．这真是一部令人震惊的汽车，当作非常小心陪动离合器时、它也会像青蛙似的一跃．向前滑出几十米，此外，1400的汽油用量也不符合任何标准、它的脚闸也不好用：当你踩下陷在汽车里的脚蹬时，车轮不情愿地继续向前滑。我吃尽了“菲亚特”1400的苦头。有几次差点发生交通事故。车闸坏了，马达破旧，后裆也打不开。…     

他们说——

马尔乔内：菲亚特和克莱斯勒终将完成并购意大利汽车制造商菲亚特和旗下附属企业克莱斯勒首席执行官马尔乔内在1月14日开幕的底特律车展上表示：＂菲亚特和克莱斯勒集团将最终实现并购,即便克莱斯勒进行IPO,也不会影响两家公司的并购进程。菲亚特和克莱斯勒将最终并购为一家公司。     

南京菲亚特：“家轿王”何时否极泰来?

对于一个企业来说,高层动荡是很正常的事。但是,面对现在的商京菲亚特,固执而并不了解中国国情的外资全面掌权的南京菲亚特,管理体制和经营机制始终无法水乳交融的南京菲亚特,我们不禁要问：中国“家轿王”,你何时才能否极泰来?     

奇瑞拟为菲亚特生产汽车

据来自双方的消息称,菲亚特汽车公司正与奇瑞汽车公司协商组建合资企业,为中国市场生产菲亚特品牌的汽车。奇瑞公司的一位经理说,奇瑞已经着手进行有关在芜湖工厂生产一款阿尔法·罗米欧品牌轿车的可行性研究。该车将于2009年投产。奇瑞还在研究菲亚特Linea轿车。消息人士称,这将是该合资企业组装的第一款菲亚特车型。     

菲亚特公司──-世界车坛巨无霸之一

菲亚特汽车公司创建于1899年，是意大利最大的私营企业集团，也是具有国际影响的世界最大的工业集团之一。它以汽车制造业为核心开展多方位经营，菲亚特的汽车产品主要有轿车、特种轿车，轻型商用车辆、货车、公共汽车、大型客车和消防车等。在世界60个国家IZ个领域内从事业务活动，致力于提高其在全世界范围的业务。1997年前9个月菲亚特集团总收入达387亿美元，比19％同期增长了U．7％；税前利润计仅4亿美元，比1”6年同期增长了70％。为此佳绩立下汗马功劳的是集团最大的子公司一菲亚特汽车公司，1997年前9个月它在世界范围内共售出汽车…     

菲亚特急攻

没有一个企业曾经迫切的想退出中国市场,但在若干年之后,其又迫切的想进入中国市场.菲亚特,这一次准备好了吗? 6月28日上午,菲亚特再度进入中国市场后的首款国产新车菲翔在长沙正式下线.吸取了以往教训,菲翔成为菲亚特集团专为中国市场打造的一款全新中级车,采用菲亚特-克莱斯勒集团全新的CUSW平台. 只是,对于带着十足诚意重新来到中国的菲亚特,这一次需要的,恐怕不仅仅是热情,更需要耐心.     

声音

＂菲亚特两个月内增持克莱斯勒＂ 菲亚特兼克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）4月7日表示,菲亚特集团将在两个月内完成对克莱斯勒汽车公司股份的增持,所持有的股份将从目前的25％增长到30％。根据2009年菲亚特接管克莱斯勒公司时同美国财政部签订的协议,菲亚特必须运用其位于拉丁美洲90％的经销网络销售克莱斯勒旗下汽车,以实现对后者股份的增持。     

杭齿前进22亿元合建变速箱项目

杭齿前进（601177）日前公告，公司与菲亚特投资管理股份有限公司、广州汽车集团零部件有限公司在意大利罗马联合签署进一步合作意向书，意向由三方共同控制的杭州依维柯汽车传动技术有限公司，从菲亚特获得DDCT的产品许可，并相应实施产能扩大和技术升级项目。该项目意向总投资额约为22．69亿元，从2013年开始生产并最终达到年产量50万台。