车企为何频发质量问题

汽车产业正处在变革期，一系列的“试错”摸索和产能过敏导致大型汽车企业频频发生质量问题。     

车企逆市“自我救赎”

"寒冬"并不可怕,可怕的是对"寒冬"不知所措。重要的是积极谋变,寻求自我救赎。     

车企环保公益“造林”还是“造人”

6月5日,上海福特汽车于全球第41个世界环境目的这一天宣布全面启动2013福特汽车环保奖及草根环保NGO“绿色晋级”计划。     

跳出传统论调：汽车企业“产能过剩”子虚乌有

“产能过剩”的说法不利于竞争，不利于企业之间的兼并重组，不利于社会资源的有效整合与利用。那些没有窗体底端竞争力的产能，即使不“过剩”，也难以自保，别人也保护不了。[编者按]     

自主车企：还差零部件这口气

中国汽车发展横跨60周年。60年一甲子轮回,中国汽车市场已进入2000万辆俱乐部,但中国自主品牌汽车发展却未在这个轮回中找到合适的位置。所以今年,关于探讨汽车产业未来发展方向的声音也格外多起来,先有中国汽车技术研究中心主任赵航前不久抛出的“反续签说”——他认为要实现汽车强国战略,合资30年的合同是否还要续约,值得商榷：“当初日本韩国     

车企首当其冲

在调查中,一部分业内人士非常乐观地认为金融风暴不会波及到他们的公司乃至中国的汽车企业。事实真的是这样吗?     

燃油新标准细节敲定 美车企境遇“雪上加霜”

在一场名为"玫瑰花园"的庆典仪式上,美国数家大型汽车厂商的高管和全美汽车工人联合会总裁格蒂芬格纷纷出席,然而,他们看上去并不太开心。这是因为在庆典过程中,他们都接到了一份长达11页的文件,文件的主要内容是奥巴马即将宣布的汽车燃油新标准。经过政府官员近一个月的秘密商讨之后,奥巴马政府终于敲定了最新的燃油标准实施细则。这对于汽车制造商而言,除了服从别无选     

反向“钱流”涌动

自主、创新、节能、兼并重组……十二五规划中的每一个关键词,都蕴含着商机和投资机会。中国汽车产业的升级转型期已经来临,产业变革将使中国汽车依然具备强劲的市场潜力和投资机会。     

“海归”

对于海归来说,中国的汽车产业,才刚刚开始。显然,他们不会让机会在自己手里溜走。暂时沉寂的他们,没准在下一秒就会带给我们一个惊喜。三年前,对于众多的汽车企业来说,海归还是一个新鲜事物。对于急于在激烈的市场竞争中争取有所作为的企业来     

车企如何闯关3.15?

不管是传统汽车还是新能源车,不管是传统服务模式还是数字化服务模式,切实提高产品质量和服务质量,才是车企和经销商留住客户、开拓市场的真法宝。又是一年3.15!对于汽车行业来说,3.15是一场考验,也是一种鞭策。每逢3.15前后,汽车产业质量、服务与投诉情况都会备受关注。相关数据显示,近四年来,我国汽车召回总量一直在下降,汽车售后服务满意度逐年提升,但与此同时,汽车及零部件消费者投诉量却依然居高不下。     

中南汽车港：打造中国汽配市场“航母”

北京中关村斥巨资18亿推动汽配市场大升级建设国际化产业平台今天的中国,正在续写着伟人开创的经济奇迹。2005年我国汽车产销双双突破570万辆,汽车产销量3年翻一番、连续3年每年突破一个百万辆台阶的高增长速度,刷新了汽车发展史的新纪录。中国汽车产业的飞速发展,为中国汽车零     

两会汽车“最”议案

或许这些议案在将来会＂进化＂为汽车产业的相关政策,或许这些议案最终会石沉大海,但这些带有一定指向性的信息可能会影响201 2中国整个汽车市场的发展与走势。     

路不问好坏先“赶一程”

海外并购之路并不平顺,但其仍是中国汽车产业起步之初。追赶国际汽车企业的有效手段之一。而加入WTO后,无疑是给中国车企打了一剂强行针。     

车企如何有效提升营销力？

用商业本源及多元思维界定营销力,抓本质;朔源定位夯实标准并优化营销力结构,抓关键;强化执行力注重投入和产出的平衡,抓盈利。做到以上三点,车企才能真正做到有效提升营销力。当前,全球宏观走势进入新阶段,我国经济发展与改革进入深水区,汽车产业发展理性增强、创新驱动、营控品牌为特质的新阶段,竞争进入深水区。车企在此新形势下如何做好营销,提升营销力,成为厂商积极实践的重要课题。笔者认为,首先,欲有效提升营销力,基础是界定清楚何为营销力。市场经济本身就是解决供给和需求之间平衡关系的一种商业形态。在实践中,汽车厂商和用户彼此之间需求有效满足的过程就是汽车市场营销,汽车厂商和用户之间的需求满足是通过彼此之间的价值交换实现的。     

扩张？ 收缩？ 困扰车企神经

逆市扩张迎接挑战还是战略性收缩面对现实已经成为多数车企无法回避的话题,汽车企业该何去何从？     

沃尔沃一路向“钱”

近日,沃尔沃汽车发布全球可持续发展战略目标,围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等领域,沃尔沃汽车给出了具体的时间表:2025年实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到50％,其余为混动车型;2030年成为纯电豪华车企;2040年力求成为气候零负荷标杆企业;所有纯电车型将只在线上进行销售.     

自主车企的进步与差距

在国外汽车市场降声一片、国内汽车市场风景这边独好的特殊背景下,第十三届上海国际车展得到了国内外汽车企业共同的高度重视和关注。本次车展无论是展出面积,还是参展企业数量、新车型发布数量、观众数量等都创下历史之最。车展盛宴为我们提供了一个很好地观察国内自主品牌汽车企业与跨国汽车公司的机会，     

自主品牌靠新能源汽车实现“弯道超车”有难度

最近,国内诸多自主品牌汽车企业争相发展新能源汽车,仿佛不研制新能源汽车产品就不合时宜。更有甚者声称新能源汽车是中国汽车产品自主品牌实现对欧美日韩汽车产业＂弯道超车＂的最佳工具。事情果真如此吗？     

车企“揭营销潜规则”忽悠了谁

最近,有车企揭露经销环节虚报、假报销量一事,引发了业界不小的关注。这其中,是偶然事件、还是整个营销体系中的潜规则的冰山一角,显然就更需要得到重视,这是因为,销量的报假,很可能是因为得了季度性的销售奖励、而失去了整体汽车市场数据的诚信一旦这样的行为被扩大化,且不说国内世界产销量之王的桂冠会被无形的剥夺、就连我们希冀的整体转型也同样会遭遇到难以想象的风险。     

车界新“钱”辈

如果你有足够的钱,不如考虑投资汽车;如果你想迅速赚到更多的钱,汽车文化创意产业一定是最好的选择。都说投资汽车是热钱,投资汽车文化创意无疑是新钱,这个刚刚显露巨大潜力的战场已经造就了第一批千万富翁。