甩挂运输联盟的形成机制与运行结构

我国从20世纪80年代起就开始鼓励在使用集装箱运输的领域率先开展甩挂运输,但当时我国的集装箱运输整体规模不大,甩挂运输的市场基础较为薄弱.2006年交通部发布的《公路水路交通“十一五”发展规划》中提出,要加大力度扶持促进甩挂运输的快速发展;2007年的全国交通工作会议上,国家交通运输部倡导和鼓励开展厢式运输和甩挂运输等先进的运输方式,提高运输组织效率,积极有效地引导企业学习、探索和开展甩挂运输.2010年10月27日,《关于印发(甩挂运输试点工作实施方案)的通知》正式由交通运输部、国家发展改革委员会共同公布.11月26日,国家发展改革委员会和交通运输部在福州市召开全国性甩挂运输的试点会议,意味着充分规划筹备和部署之后,甩挂运输将在我国被大范围的采用和广泛推广.     

我国道路运输价格形成机制分析

在市场经济条件下,价格机制是市场机制的核心。运输资源的合理分配和生产要素的有效组合,是在国家宏观调控下,通过运输价格机制的作用来实现的。因此,要建立灵活的价格机制是交通运输业适应市场经济的必然趋势。在道路运输体系中,价格形成机制问题主要涉及到2个方面:第一,是定价主体、定价方式的确定和转换,到底是由市场定价还是由政府定价;第二,是运价运行过程中的约束机制,例如定价规则、管理机构和监管工作等。     

基于系统控制机制的动态物流联盟建模研究

在阐述物流系统建模技术研究的基础上，提出基于系统控制机制的动态物流联盟建模思路，核心思想是采用合理的控制方式，使具有不同优化目标的决策过程间实现最大程度的一致性。为此建立了基于整子控制机制的动态物流联盟模型的总体架构，并建议采用递阶控制机制协调子系统内部的过程联系。     

基于OEM模式的铁路多经物流企业战略联盟研究

对铁路多经物流企业应用OEM模式进行战略联盟进行了可行性分析,对OEM模式在铁路多经物流企业战略联盟中的应用,提出了中国铁路物流集团 国外知名物流企业和铁路多经物流企业 国内第三方物流企业 国外知名物流企业两种模式,在分析两种模式优缺点的基础上,指出后一模式更适用于我国铁路物流企业。     

基于经济发展模式转型升级的高技能物流人才培养——来自广州市新生代农民工职业教育的调查分析

高技能物流人才培养应该适应经济发展模式转型升级的要求。本文以广州市新生代农民工为研究对象,通过实地调查与统计分析,剖析新生代农民工物流职业教育现状及存在的问题和原因,从高技能物流人才培养方案制订、课程体系和实践教学体系建立与完善、创新工学结合、校企合作培养模式及完善现代学徒制度方面,提出新生代农民工高技能物流人才培养的对策与建议。     

基于经济发展模式转型升级的高技能物流人才培养——来自广州市新生代农民工职业教育的调查分析

高技能物流人才培养应该适应经济发展模式转型升级的要求。本文以广州市新生代农民工为研究对象,通过实地调查与统计分析,剖析新生代农民工物流职业教育现状及存在的问题和原因,从高技能物流人才培养方案制订、课程体系和实践教学体系建立与完善、创新工学结合、校企合作培养模式及完善现代学徒制度方面,提出新生代农民工高技能物流人才培养的对策与建议。     

修船企业最佳现金持有量计算模式的选择——基于A修船厂的分析

现金是企业中流动性最强的资产,同时又是盈利能力最弱的资产。企业应该持有多少现金,是现代企业现金管理的重要内容之一。本文结合A修船厂的实际情况,从传统的最佳现金持有量计算模式出发,探索适合该修船厂的现金持有量计算模式,以期给企业管理阶层一些启示。     

我国航海教育与培训模式面临的问题及对策分析——新加坡高级海员工会wavelink培训模式的借鉴与启示

船员是履行国际公约的主体,是我国从航运大国走向航运强国的关键环节,航海教育与培训模式直接影响海员综合素质的提高和我国海员在国际上的竞争力。文章分析影响我国航海教育发展的因素,以新加坡高级海员工会主办的高级航海实习生培训为例,提出借鉴新加坡海员培训模式促进我国航海教育与培训模式转变的若干意见。