诘问公路收费

国家审计署于今年初公布了18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果,发现部分收费公路的管理问题突出.而此前有报道称,全世界收费公路14万公里,其中10万公里在中国.公路收费问题已成争议焦点.     

论收费公路优点与不足

收费公路虽然不是对道路定价的最优方式（在不拥挤的情况下，道路每增加一辆车的边际成本很小），但随着收费技术的提高及应用，未来收费公路在道路定价中的作用将会不断提高，而通过建立必要的政治程序和良好规则，政策的公平性将可以得到充分体现。     

我国高速公路收费问题探析

随着我国高速公路的快速发展,出现很多如超期收费。收费标准高．管理落后等问题,这些问题不仅影响高速公路的长远发展。而且引发其他社会矛盾,本文分析收费公路的现状,寻求治理收费问题的有效途径。     

反垄断法亮相——公路收费何日倒

有数据显示，全球14万公里的收费公路，10万公里在中国。让公路从收费向公益性回归，不仅将惠及普通民众，整个社会都将因此受益。     

法律是破解乱象之良方

面对层出不穷、愈演愈烈的高速公路收费乱象，靠审计报告不够，公众的挞伐也于事无补，唯有制度设计和法律积极介入才可能破解之。 去年12月，交通部发出《规范和加强收费公路管理通知》，其中规定，高速公路除两端出入口及省际交界处外，一律不得在主线上设站，其他收费公路同一主线两个收费站间距不得少于50公里。     

我国高速公路收费存在的问题及建议

高速公路是现代综合交通运输网络的重要组成部分,其发展程度是一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。收费公路政策的实施,对于加快高等级公路建设,改善公路技术等级结构,改变公路事业落后面貌意义重大。而在我国,高速公路收费管理尚处于初级阶段,经验欠缺,随着高速公路收费系统的投入使用,收费管理逐渐暴露出一系列问题值得我们思考。     

法律是破解乱象之良方

面对层出不穷、愈演愈烈的高速公路收费乱象，靠审计报告不够，公众的挞伐也于事无补，唯有制度设计和法律积极介入才可能破解之。 去年12月，交通部发出《规范和加强收费公路管理通知》，其中规定，高速公路除两端出入口及省际交界处外，一律不得在主线上设站，其他收费公路同一主线两个收费站间距不得少于50公里。     

亮丽风景线盛开文明花

重庆市涪陵区路桥收费管理处主要负责涪陵区境内收费公路、桥梁的车辆通行费征收，长江大桥及引道的安全保卫、检测维护和路政管理工作，辖石雷路涪陵至水江、涪丰南路涪陵至龙驹、涪武路涪陵至白涛、涪垫路、涪蔺路及涪陵长江大桥共5路1桥8个收费站，约300余公里收费公路。该处内强素质，     

浅析嵌入式收费解决方案

目前,我国的高等级公路建设正处于大发展时期,尤其是在2008年由美国次贷危机引发的全球经济危机中,中国政府果断做出了扩大内需、增加基础投资的大环境下,国家对交通基础设施的建设给予政策倾斜,使得高等级公路的建设发展必将更加迅速。而在高等级公路建成后,公路的收费管理作为一个系统工程,在高等级公路的运营管理中起着至关重要的作用。运营管理是高等级公路规范化运作、统一管理的基础保障,由于高等级公路的交通工程是随着各路段分步实施的,其设计实施主要是从满足本路段需求出发,随着公路网的形成,在公路的设计标准,建设规范方面出现了诸多需要调整和改造的地方。     

关于规范“公路收费”的建议

据2008年国家审计署报告，截止2005年底，中国收费公路里程已达18万公里，相当于高速、一级和二级公路总里程数的55％。仅被审计的北京、河北等18个省（市）中，收费站点4328个，平均每省240个，累计征收通行费5100亿元。     

理性看待社会转型期的收费公路问题——对路桥收费问题引发争议的思考

如同社会主义初级阶段的诸多现实问题一样，收费公路存在的诸多问题或许与收费信息公开程度有限、各地区经济发展不均衡、收费公路政策过于原则、各地在政策执行上情况不一、政府监管不到位等原因有关。文章剖析了收费公路存在的问题，从收费公路政策的必要性和合理性方面阐述了我国在现阶段坚持收费公路政策的意义，并提出解决现阶段收费公路存在问题的建议。     

道路收费机制的经济学分析

前年年底我在《经济学消息报》NO．362期发表了一篇关于道路通行收费制度的文章，文章出乎意料刊于头版头条。最近两年，我有机会到各地转悠，发现因道路通行收费而导致道路闲置这类问题，在全国范围内）就像几乎每个城市都有一条中山路那样）普遍存在。人们惊异又茫然；花了几十亿建的一条路或一座桥，为什么因每次几块钱的通行收费就半废了呢？由此看来，我有必要为此再写一篇文章。     

经济学视阈下的城市交通拥堵问题分析

文章首先对交通拥堵问题的经济学分析做了文献回顾，表明大量的研究都是基于庀古教授提出的交通拥堵理论即拥堵问题的负外部性及通过道路收费解决负外部性来展开分析的。在理论回顾的基础上，文章提出道路收费并不建立在解决负外部性的基础上，而应该视为一种高峰价格，同时比较分析了现实生活中解决交通问题的做法的有效性，提出了解决中国交通问题的思路。     

运用停车收费机制引导城市交通需求

停车收费是目前谈论比较多的话题,本文对此也浅作探讨.文章首先介绍关于城市交通需求的一般分析,指出控制交通需求的最好办法是停车收费,随之对道路拥挤严重的深圳地区实施的停车新政作了介绍,并论证了停车收费具有的价格杠杠作用.最后简单说明如何利用价格杠杠引导城市交通需求.     

高速公路经营企业运作中存在的问题及对策

近10年来，我国高速公路迅猛发展，成为仅次于美国的世界第二高速公路国。本文分析了高速公路经营企业产生与发展的原因，揭示了高速公路经营企业运作中存在的主要矛盾：宏观社会效益与微观社会效益的矛盾，收费公路与不收费公路竞争的矛盾，公司法人产权与股权的矛盾，永续经营与收费期限有限性的矛盾，高速公路公司上税与免税的矛盾，并提出了解决问题和矛盾的三条对策：实行高速公路特许经营，政府对垄断性领域国有企业实行强化战略及管制，建立可持续发展战略。     

两部定价法在收费公路中应用的研究

本文介绍了我国收费公路目前存在的主要问题是收费标准的制定，在此基础上，提出了将两部定价方法运用到公路收费，建立了最优公路投资与定价模型。根据模型的经济学原理。为中国公路交通管理政策提供一些建议。     

治理交通拥堵:管制与收费孰优孰劣

备受争议的"交通拥堵费"2003年2月17日,伦敦市长肯·利文斯通宣布,伦敦开始实行道路收费——在从金融城到政治中枢威斯特敏斯特之间的区域内,所有普通轿车都要交纳通行费。在工作日的早上7点到下午6点30分期间,凡进入东西约5公里、南北约4公里规定区域的驾驶员每天要交纳5英磅(约合人民币65元)费用。伦敦市长此举目的主要是解决市中心道路拥堵问题。因为伦敦此前的交通拥挤状况十分严重——市内主干道上车流速度2.9英里(不到5公里),被戏称为"与100年前的马车时代相同"。"交通拥堵费"征收后的情况如何呢?英国《卫报》2004年2月     

公路建设“后遗症”开始显现

“截至2006年底，全国公路建设贷款总量已超过8000亿。”近日，审计署一位知情人士向媒体透露，其中有一些地方公路收费未达预期，造成公路建设贷款本息无法归还。这是审计署对全国18省收费公路审计后得出的最新数字。该次调查从2006年4月份启动，于前不久完成，涉及全国80％以上收费公路。[编者按]     

对《公路收费方式》中若干问题的分析

文章在分析我国公路收费政策存在的种种矛盾和收费公路成功条件的基础上提出建设公路收费系统所应遵循的几项原则,并重点介绍了在制定国标时对几个热点问题的考虑.     

浅述高速公路收费管理对区域经济的影响

经济发展,交通先行.截至2015年底,全国高速公路总里程约为12.5万公里,高速公路在我国交通运输中发挥着重要的脊梁作用,为国民经济和社会发展作出了突出贡献.但是随着高速公路建设的发展,高速公路收费管理工作也出现许多不容忽视的问题,严重影响了高速公路管理,影响区域经济的发展.加强高速公路收费管理,对于促进当地经济健康发展有着重要意义.