民企发展需要更广阔空间

最近政府出台了一系列有利于小微企业发展的税收政策，如增值税营业税起征点、增值税扩围试点等，呼吁多年，突然全都做到了。小微企业都是民有，财税政策的力度又远大于货币政策，说明政府已经意识到扶住民企发展的急迫浊，也说明经济形势可能比想像的更严重。     

政策靴子落地之后

正6月6日,在中央深改领导小组第三次会议上审议了《深化财税体制改革总体方案》,意味着这一引领中国财税体制改革的顶层设计方案有望尽快出台,为进入深水区的改革破解难题。发布这一消息的权威媒体,更是冠以"出台财税改革总体方案顶层设计破解改革难题"的华丽标题,雀跃之情溢于言表。有财税专家强调,中共十八届三中全会在《决定》中提出,财政是国家治理的基础和重要支柱。深化财税体制改革总体方案无疑是支撑改革全局、面向长远战略目标的制度建设,必将加速释放改革红利,为中国经济增添动力。当下出台深化财税体制改革总体方案,对于全面深化改革意义重大。     

财税体制改革对高速公路筹融资影响及对策

中央出台的新一轮财税体制改革意见对公路筹资方式和公路专项资金管理都产生了重大影响。本文以陕西为例,分析高速公路发展面临的困难,建议明确发展思路,辅之有效的政策措施,保障高速公路持续健康发展。     

财税体制改革再起锚

正财政是国家治理的基础和重要支柱,科学的财税体制是优化资源配置、维护市场统一、促进社会公平、实现国家长治久安的制度保障。6月30日,中共中央政治局审议通过了《深化财税体制改革总体方案》,社会各界聚焦新一轮财税改革。与时俱进的民生关切在我国经济社会发展的新形势下,构建科学的财税体制,将国家治理的基础夯得更实,更好地发挥重要支柱作用,新一轮的财税体制改革应该从何着手?"新一轮财税体制改革,是一场关     

读者来信

此时正是盛夏时节，可谓“风光不与四时同，接天莲叶无穷碧，映日荷花别样红”。美景映衬出勃勃生机，我国经济形势何尝不是这样，与世界经济低迷不振相比，中国经济增速在二季度划出一道亮丽的上行线，经济回升的态势基本形成和确立，扭转了去年四季度以来经济增速快速下滑的趋势。     

后疫情时代海外工程项目财税风险管控

随着国家“一带一路”倡议号召，越来越多企业“走出去”，海外市场竞争不断加剧，严重压缩了海外工程项目盈利能力，使得海外工程项目抗风险能力降低，受新冠肺炎疫情影响，海外财税风险变得更为严峻。本文以SH公司加纳特码某工程项目为例，从资金、税务两方面总结，提出相应风险管控措施，进而防范化解财税风险。     

2009年国内航空货运企业服务产品比较分析

2009年，随着金融风暴对实体经济影响的进一步加大，国内乃至国际航空货运业业绩也将呈继续下滑的趋势。据美国环球通视公司预测，2009年世界增速将下滑至1.8％，直至2010年，经济总量增速才会反弹至3.4％，2009年3月底，国际航协（IATA）预测2009年货运需求将下降13.0％，     

油价破“八”伤不起

近些年来，CPI已成为拨动国人敏感神经的一个经济指数。按理说，一般市场经济国家CPI调控在2-3％属于可接受范围，但要是超出这个范围，且收入增速低的话，人们钱包肯定会瘪了下去的。不幸的是我们CPI已超过3％，存在银行的钱相对来说已成了负利率，所涨的那点儿薪水也很“羞涩”，人们于是便大呼：物价很拉风．收入不给力。     

2022年以来涉交通运输业国家主要财税金融优惠政策目录清单（第一期）

<正>（截至2022年3月25日）为帮助交通运输企业及时了解国家财税金融支持政策出台情况,用足用好优惠政策,部梳理形成了《2022年以来涉交通运输业国家主要财税金融优惠政策目录清单》（第一期,截至3月25日）,现予以公开。     

新冠肺炎疫情防控和复工复产涉及交通运输业主要财税金融优惠政策目录清单(续上期)

现将梳理国家财税金融部门出台的有关政策而形成的《新冠肺炎疫情防控和复工复产涉及交通运输业主要财税金融优惠政策目录清单》(截至3月31日)公布如下,请按照《交通运输部关于做好交通运输企业财税金融优惠政策落实的通知》(交财审明电[2020]79号)要求,抓好落实。     

后金融危机时代，国内航空公司之“危”与“机”

金融危机爆发后，世界各国政府出台一系列金融和经济拯救措施，全球金融危机蔓延的势头得到有效遏制，经济下滑的态势得到控制，世界经济回暖迹象开始有所显现。尽管未来全球金融形势和经济发展仍有许多不确定因素，但是种种迹象表明全球经济已经或者逐渐摆脱衰退，正在进入“后金融危机时代”。     

期待收入分配制度改革更期待……

据媒体披露,备受社会各界关注的收入分配改革方案将在12月份出台．我国改革开放进行了30多年,国力不断增强,但社会财富却急速向少数人手中聚集,低收入阶层尚未分享到改革开放的成果因此,近年来呼吁出台收入分配改革方案的呼声不断,低收入群体热切期盼提高收入水平,缩小不合理的收入分配差距。     

非航业务收入：提升中国机场运营商回报的利器

中国经济的飞速增长带来了家庭可支配收入的增加和新兴中产阶级的崛起。如以美元计价，中国的消费支出从2007年至今保持了年均约18％的增速。同时，中国政府将持续推动经济向内需拉动的转型，如火如茶的机场设施投资正为中国带来巨大的航空客流提升。由于对资金需求的激增，机场融资在未来数年可能面临压力，因此额外的利润机会对维持机场运营商的总体收支来说显得尤其重要。     

高速公路的免费经济大账：亏损200亿，拉动2000亿

今年的中秋、国庆假期，是国务院出台小型客车免收高速公路费政策执行的第一个长假，自驾游成为今年黄金周一大亮点，很多地方甚至呈现井喷之势。中国旅游研究院统计，今年8天长假旅游收入约为1800亿元。而据山东大学物流管理研究所所长彭志忠测算，全国高速免费会减收200亿元，国家会因此减少30亿元的税收，但可拉动2000亿元的旅游收入。     

对事业单位收入、支出、结转结余确认与有关财税政策衔接的思考

事业单位对收入、支出及结转结余资金的确认、计量、记录和报告,是事业单位反映年度预算执行情况,并以此作为加强结转结余资金管理的重要参考;是上级主管部门进行年度目标责任考核的重要依据;更是财政部门对财政资金支出进行绩效评价的重要参考因素,对财政部门下达次年预算有着举足轻重的影响。因此,事业单位在对收入、支出及结转结余资金的确认、计量、记录方面要与现行财税政策紧密衔接,才能做到客观、全面的反映年度预算执行及资金结转结余等情况,从而为单位年度工作目标责任的考核及下年度预算编制等工作打下坚实基础。     

仓储业 痛并希望着——专访中国物资储运协会会长姜超峰

正仓储业的20132013年物资储运行业遇到了10年来的第一个寒冬,整体上看,业务增速下降、效益大幅下滑,收入利润率仅为1.25%。据中国物资储运协会对本行业62家大型企业的统计,仓储业全年生产经营主要指标显示如下:主营业务收入319亿元,比上年增长8.3亿元,增幅2.66%,远低于国内生产总值的增幅。实现利润总额8.35亿元,比上年增1900万元,增长2.3%。如果扣除资产处置等非经营利润,则利润下降幅度为50%。货物吞吐量5946万吨,比上年的     

关于财税问题对中国船东船籍外移的影响

本文从财税的角度分析了中国国际商船船队船籍外移的三个主要原因 :税赋问题、融资问题 ,以及经营船队的模式问题。     

联合体EPC项目牵头方财税处理的现实问题探讨

联合体EPC项目通常由发包人直接指定牵头方代表联合体各方办理款项结算、收付款及发票开具等事宜,从会计准则角度而言,需要综合判断牵头方是按“总额法”还是“净额法”确认收入;从税务角度而言,需要考虑“四流合一”;从法律角度而言,联合体各方就中标项目向招标人承担连带责任。财、税、法均提出了原则性判定,而实务中联合体牵头方的财税处理存在差异,实现三者高度融合统一的案例不多。本文基于EPC项目实务问题,通过分析现状,剖析财、税、法的具体条款,并尝试运用“实质重于形式”的原则提出应对措施。     

船货代企业收入确认方法的历史演变和本源回归

新版收入准则(2017年版)的出台,首次明确了代理人收入确认和计量标准。笔者以船货代企业为例,对其收入确认和计量的历史演变过程进行追溯分析,对照新版收入准则相关内容进行研究,提出了船货代企业收入确认和计量的历史演变终须回归本源的观点,并希望引起相关各方的重视。     

关于BOT高速公路建设期收入会计处理的探讨

BOT高速公路模式在我国高速公路产业中占据着重要地位，BOT高速公路的财务情况对政府、企业和其他利益相关方皆存在重大影响，但随着相关会计新规的相继出台，由于各BOT高速公路企业对业务和规定的理解不同，其收入的会计处理也存在差异。如何对BOT高速公路企业的收入进行科学合理的会计处理意义重大。本文结合相关政策规定和BOT高速公路的会计实践，对BOT高速公路建设期收入的会计处理方式进行了研究探讨。