大韩航空发布2009年中国战略

2008年12月19日,大韩航空公司对外发布了2009年中国战略,并回顾了其2008年在中国所取得的发展。大韩航空公司表示,扩大市场份额,夯实销售基础,加强发展动力,将是大韩航空2009年在中国发展的战略目标;大韩航空非常重视中国市场,力求通过进一步投资新兴市场,全面提升大韩航空在全球空运市场中的竞争力。     

与中国同行发展、共同成长——大韩航空公布2011年中国市场发展战略

2010年12月15日,大韩航空在北京对外公布了2011年在中国的发展战略,并回顾了公司2010年在中国市场所取得的出色业绩和业务发展。大韩航空表示,2010年,中国大陆市场客运销售额同比2009年增长了33%,其中,从中国出发至美国的航线销售总额与2009年相比,增长52%。     

疾风知劲草,2013年国内航企将如何再开拓?

2012年全球航空市场依然是在"风雨飘摇"中过去了,而迎来的2013年,世界经济似乎并没有像人们所期盼的那样有较大的转变,能给航空企业带来更多的希望。但是,就整个航空市场处在"严冬"中,中国的航空市场尽管也受到了一定程度的影响,然而却抵御住了"寒风"侵袭,保持了稳定的发展,并在发展中实现了关键的战略转型,同时推动了产品的更新换代,为2013年持续发展奠定了基础。当然,现在也有一些经济学家认为,"由于世界经济仍然非常脆弱,又有着许多不确定的因素,故二次探底可能性依然存在。"     

中国北方区域机场航空市场战略联盟聚首石家庄

为促进航空市场的发展,12月19日,中国北方区域机场航空市场战略联盟第十一届航班洽谈会在石家庄举行,吸引了来自华北、东北等区域的40余家机场以及全国30余家航空公司的代表。作为此次活动的承办方,河北机场管理集团有限公司总经理张彦杰表示,中国北方区域机场航空市场战略联盟的成立在全国率先实现了不同航空公司间的干支线航班无缝对接,使分散的旅客和航线等航空资源得以共享,优势实现互补,实现了优化中转服务以及航空收入共赢的目标。通过联盟化进程,加强航线网络对接、中转衔接服务、航空中转销售产品、航空市场的共同开发及与航空市场相关企业间的互动等方面的合作。对于繁荣联盟内的航空市场搭建了良好的平台。     

金鹿航空引进国内首架波音BBJ顶级公务机

2010年3月19日,金鹿航空有限公司引进的中国首架波音BBJ顶级豪华公务机顺利抵达北京首都国际机场。对于中国公务航空市场而言,顶级豪华波音BBJ公务机的引进具有里程碑式的意义,标志着中国公务机市场和金鹿公务航空都进入一个更高的发展阶段。     

欧美民机制造商销售策略分析

一、世界民用飞机市场竞争态势简析 （一）干线飞机领域 自从波音和麦道公司合并后，世界上研制生产干线飞机的主承包商有6家，它们是美国的波音公司、欧洲的空客公司、俄罗斯的图波列夫航空科学技术联合体、伊留申航空联合体和雅科夫列夫实验设计局联合股份公司以及乌克兰的安东诺夫航空科技联合体。由于目前俄罗斯和乌克兰的干线飞机难以取得西方国家的适航合格证，出口量很少，世界干线飞机市场的竞争形成了美国波音公司和欧洲空客公司双雄争霸的局面。     

空客看好中国内地商务航空市场潜力

空中客车公司商务及私人航运产品销售高管13日在香港表示，中国内地商务航空市场很有潜力，相信空客2008年将接到一些来自内地的订单。空客商务及私人航运团队负责人弗朗索瓦·沙泽勒说，中国经济迅速发展推动了商务航空市场需求增长，空客已经开始接到来自内地的商务飞机订单。     

国内航空市场的层次化竞争分析

一、背景相对于国际航空市场的成熟发展,国内航空市场精耕细作的时代还未到来,细分航空市场不仅是营销理念上的转型升级,而且对于拓展出更加广阔的国内航空市场,对各航空公司转型,实现跨越式发展增加筹码。二、国内航空市场层次化发展的必然要求中国经济发展放缓,影响很快地传导到了国内的航空市场,去年四大航空公司利润率都有了明显的下滑,今年第一季度更是大幅下降。     

中国航空货运市场格局、机遇与挑战

一、中国航空货运市场格局(一)中国航空货运市场供需关系1.传统航空货运市场已经呈现供过于求的特征航空货运业是与国际经济走势紧密相连的一个行业,当前国内航空货运的国际目标市场主要以欧美市场为主,受欧洲债务危机以及美国经济不景气影响,2008年以来,除2010年外,行业整体形势低于预期。     

论国有大型航空货运承运人经营模式选择（一）

一、中国航空货运承运人面临的市场环境分析 （一）传统航空货运业务面临的困境 在过去几年,全球航空货运市场持续低迷。中国航空货运承运人的经营情况也与全球同行的轨迹一致。在2012年和2013年,中国航空货运承运人经历了全行业的亏损。目前业界对于航空货运承运人近几年经营不景气的市场原因比较一致的看法主要有三个：全球经济及贸易增长放缓导致航空货运总体需求不足,货源结构变化对航空货运计重收费造成不利影响,市场运力的不断增长使市场运价持续走低。     

中货航宣布加入天合货运联盟意向

本刊讯中国货运航空公司（以下简称“中货航”）6月6日在沪宣布加入天合联盟的意向，从而成为继南方航空后又一加入全球最大航空货运联盟的中国公司。中货航将于2013年6月底前正式加入天合货运联盟。     

低成本航空模式及应对思路浅析

低成本航空,是指针对中、短途航空运输市场,以其特有的赢利模式运行的航空公司,它对传统航空业务流程进行大胆的改革,删除产品和营运中的繁文缛节,以绝对的低成本优势,向旅客提供最本质的航空运输产品和最低廉的价格。随着国内大众化航空市场的发展和国外低成本航空大举进入中国,倒逼中国加大对本土低成本航空的扶持力度,低成本航空在中国有爆发式发展的趋势。低成本航空的飞速发展也给国内传统全服务型航空公司带来冲击。     

2010年：中国航空货运的盛宴能否继续

2009年，全球航空货运业的表现堪称有史以来最糟糕的一年。而到了2009年年底，中国航空货运市场出现的井喷式增长和由此带来的高额收益同样让人记忆犹新。     

民航政策及行业发展思路对我国航空货运格局的影响

由于制造业的日益成熟和消费者需求的不断增长,中国有望成为世界上发展最快的航空货运市场。2001～2005年,中国航空货邮周转量年均增长15.9%。到2010年,民航总局确定航空货邮运输量拟达600万吨,为此,中国航空货运量将保持年均超过10%的增长率,远高于全球航空货运每年6.2%的增速。空客公司预测,到2015年亚太地区航空货运量将占全球货量的一半以上。对蓬勃发展的中国航空货运市场,中国民航总局近期的指导政策是什么呢?在4月10日召开的国际航空货运     

论国有大型航空货运承运人经营模式选择（二）

（上接总第348期）三、国有大型航空货运承运人的战略分析（一）基本战略模式按照以上中国航空货运承运人面临的市场环境和目前航空货运业基本竞争态势的分析，国有大型航空承运人不可能实施成本领先战略，只可能选择实施产品差异化战略或集中战略。     

深圳航空物流开创中国空运物流新局面

航空公司一统航空货运市场的日子已经一去不复返。UPS、TNT、FedEx……外国物流巨头纷至沓来,国内民营资本开始涉足航空物流业。中国航空物流业竞争变得空前激烈。     

关于中国航空食品发展有关问题的探讨

我国航空食品业起步于上世纪九十年代,至今不过十多个年头。但其发展速度有目共睹。比较明显的是近两三年,在全球航空配餐市场增速只有2～3%的情况下,中国航空食品市场增速保持在10%左右。     

中国北方区域机场航空市场战略联盟聚首石家庄

作为此次活动的承办方，河北机场管理集团有限公司总经理张彦杰表示，中国北方区域机场航空市场战略联盟的成立在全国率先实现了不同航空公司间的干支线航班无缝对接，使分散的旅客和航线等航空资源得以共享，优势实现互补，实现了优化中转服务以及航空收入共赢的目标。     

创建以“智慧空运”为路径的我国航空物流信息化项目

2011年10月12～14日在中国深圳举办的第八届中国航空货运峰会是一场令人关注的峰会,这样的峰会自从2004年开始就每年在中国的不同城市举办,会议每次也宣传不同的主题,在吸引着中国航空货运业各利益方的同时,也更多地吸引了来自全球各国的航空货运业参与者,他们似乎比我们更加关注中国的航空货运市场。为什么这些国外航空货运业参与者(承运人、机场、设备供应商等)对中国的航空货运市场会如此关注呢?而我们中国的航空货运业参与者们又是如何表达各自需求的呢?我国航空货运业的未来将通过何种路径才能走向强国之路呢?这些都值得我们广大关注中国航空货运业未来发展的人士进行深入研究。     

中国航空货运市场现状浅析

自改革开放以来,随着中国经济的明显增长,中国的航空货邮市场发展迅猛,由1980年的8．9万吨增长到2012年的545万吨,年均增速超过13．7％（见表1）。在中国,由于航空货邮运输的大部分依靠客机腹舱搭载完成,因此货邮运输需求最旺盛的市场就主要存在于客运产生最多的主要城市,如北京、上海、广州。从1990年开始之后的20年间,