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WTO驳回中国就汽车零部件裁决的上诉本刊讯世界贸易组织(World Trade Organization,简称WTO)驳回了中国就一项有利于美国、欧盟和加拿大的汽车零部件争端裁决提出的上诉。在周一公布的裁决中,WTO     

中国“稀土案”再回首:WTO组织成员方的权利保障

尽管当初中国"稀土案"的最终裁决令人惋惜和遗憾,也改变了中国限制自然资源出口的相关措施,但在尘嚣平静之后却不难发现,中国作为WTO成员方在裁决中被否定了根据《中国入世议定书》第11.3条引用GATT1994第20条(一般例外条款)的权利。这一裁决看似只是约束了当事双方的经济行为,却由于DSU裁决具有借鉴先例之传统,裁决之影响在于必然会引起成员方在WTO体系中权利处于不确定状态,提高权利风险。尤其是在相关协定之间尚未明确彼此关系的前提下,成员方的权利保障显得格外重要,需要基于分析引起当前权利风险的缘由,探寻权利保障之途径。     

汽车零部件产业发展方向和培育汽车产业集群的战略重点

汽车零部件生产是整车生产的基础，我国汽车零部件工业发展一直滞后于整车工业。国内有3900多家汽车零部件和配件厂，但许多汽车零部件都从海外大量进口，加之运输效率低，零部件运输交货时间不及时，使运输成本和库存成本加大，每辆汽车的生产成本比工业化国家高出18—25％左右。实践证明，汽车生产垂直分工体系越发达，汽车零部件工业也就越发达。我们现在所说的零部件产业不是传统意义上的单个零件或构件，而是指在汽车技术和汽车产业全球化的今天，可以满足更多车型需求的、以系统集成和模块化生产为特征的功能性零部件。汽车零部件产业在经济全球化、知识化、网络化的大背景下，其发展方向显现出以下几个特点：     

浅析中国汽车零部件采购

采购已成为企业经营的一个核心环节,是企业获取利润的重要来源,在企业的产品开发、质量保证、供应链管理及经营管理中起着极其重要的作用。就目前的汽车制造企业而言,大部分企业都采取外协零部件、装配生产模式,即一个整车数千个零部件不是自制品,而是来自世界各地,它的范围广泛、统筹难度大、影响可变成本的因素非常多,因此汽车零部件采购对于汽车制造企业意义重大。本文正是从汽车制造企业零部件采购的重要性出发,通过对中国汽车零部件采购现状进行分析,提出一些有针对性的建议。     

由两个反倾销案例引发的思考

加入WTO后，15年内其他成员方在对华反倾销调查中仍可视中国为“非市场经济”国家，继续采用“替代国”办法。由于申诉方所采信的替代国的经济发展水平、成本或价格水平通常比我国高，中国企业很容易得到倾销或倾销幅度被人为夸大的裁决，从而导致失去出口市场。要摆脱这种不公平待遇，其前提是中国涉案企业必须获得“市场经济”地位。     

打造陕西重型汽车配套产业集群的战略思考

伴随着国内重型汽车的高增长，发展配套产业再次引起了省内外企业和有关方面的关注。以陕西汽车集团为龙头，从缩小重型汽车配套半径着眼，从建设重型汽车配套体系人手，整合省内汽车零部件产业资源，吸引省外、国外汽车零部件生产企业落户陕西，完全能够在我省装备制造业领域形成一个规模最大、带动力最强的产业集群。     

宝鸡市重型汽车产业发展调查

宝鸡市重型汽车工业经过多年的发展，已初步成为主导产业。2002年，重型汽车和汽车零部件生产企业44户，规模以上企业产值39．3亿元，利税总额4．33亿元，分别占全市规模以上工业企业的2l％和19．2％，整个产业形成了年产值27亿元、具有10个母子公司的整车制造企业集团和跻身汽车工业50强、全国机械行业唯一一家的齿轮生产企业，出现了配套生产汽车零部件的重点区域，涌观出了一批与陕汽长期密切合作、加工供应汽车零部件的生产企业。分析近年来我市重型汽车产业的发展，主要有以下几方面的特点。     

印度糖料国内支持被诉案：因由、争议点及对中国的启示

2019年2月以来,巴西、澳大利亚、危地马拉三国分别就印度对甘蔗和食糖的国内支持超出入世承诺向WTO争端解决机构发起了诉讼。目前这三起案件正在等待WTO争端解决机构的裁决。三起案件争议的焦点在于对《农业协定》国内支持规则,尤其是市场价格支持(MPS)计算方法中关键变量的选取口径与取值范围存在不同的主张。文章在回顾这些案件的背景与进展的基础上,对相关争议点进行系统梳理,并结合有关数据就相关争议点对于案件裁决结果的影响进行量化比较与辨析。基于研究结论,进一步探讨了这些案件对于中国农业国内支持政策改革完善及参与国际规则谈判的相关启示和建议。     

信保为农产品出口筑堤

出口信用保险是WTO补贴和反补贴协议允许的支持出口的政策手段。作为国内惟一经营政策性保险的国有金融机构,中国出口信用保险公司2003年就专门开发了农产品出口特别保险。2008年金融海啸来袭,中国信保承诺“不缩小保险责任范围,不提高保险基础费率”。今年,为配合国家政策导向和十大产业振兴规划,中国信保以农产品、机电产品、汽车整车及零部件、轻工、纺织、化工医药、光伏电池和家电等行业为重点,加大承保支持,与相关行业商协会建立合作平台,扩大了对这些重点行业的承保覆盖面。     

2006年我国农产品平均税率调整为15．2％

日前从国务院关税税则委员会办公室获悉，经国务院批准．从2006年1月1日起，中国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺。进一步降低100多个税目的进口关税。涉及植物油、化工原料、汽车及汽车零部件等产品。由于此前中国已经履行了绝大部分降税义务，因此，2006年税率下降的幅度和税目数均明显减少，对关税总水平影响不大。2006年的关税总水平仍为9．9％。其中，农产品平均税率为15．2％，工业品平均税率为9．0％。     

促进跨国公司对我国汽车产业技术转移的对策建议

一、跨国公司对中国汽车产业技术转移的加速九十年代末,伴随着中国加入WTO最后期限的临近,中国的汽车市场逐步开放。世界500强中所有以汽车为主业的和兼有汽车业的跨国公司,无一例外地纷纷在中国投资。跨国公司的技术转移战略,也由过去的将我国汽车市场纯粹作为其成熟、甚至是淘汰技术转移地,逐步变为成长性技术的输出甚至是研究开发的基地。     

WTO的几个主要政策原则

[最惠国待遇原则]WTO 最根本的原则之一。根据这一原则,在中国入世后,其他缔约方的汽车产品可在同等条件下进入中国市场,同时中国产品也可在同等条件下进入其他     

书讯：欢迎订阅《WTO农业规则与中国农业发展》

为配合各地区、各部门学习WTO农业规则，研究应对措施，趋利避害，减轻加入WTO对我国农业的负面影响，中国加入WTO农业谈判资深专家程国强博士的专著{WTO农业规则与中国农业发展》已由中国经济出版社出版(定价35元／本，免收邮费)。该书的主要内容有：WTO农业规则；加入WTO的农业谈判；中国农产品比较优势与国际竞争力、     

加入WTO是中国改革发展的推进器

随着中国加入世界贸易组织WTO进程的进下加快和取得重大突破，我们将迎来新一轮开放和发展的高潮，加入WTO是中国建立社会主义市场经济体制的一个组成部分，是在经济全球化北京下提高我国综合国力和国际竞争力的必然途径，下面笔者对加入WTO对推动中国开放的意义，加入WTO必须创新的市场环境，加入WTO和中国企业结构改造的关系作些论述。     

WTO对中国农业的挑战与对策研究

一、用战略眼光看WTO对中国农业的影响（一）WTO对中国农业的正面影响通过对WTO有关农产品协议的主要内容、我国加入WTO后作出的承诺及其在执行中可能产生问题的分析，我认为加入WTO后对我国农业的正面影响主要表现在如下几个方面：１．“入世”后中国可享有WTO成员国应有的权利，为我国有效地利用国际农业资源和市场提供了有利条件。中国加入WTO后，便可立即享有WTO赋予其成员国的各种优惠待遇，如无条件最惠国待遇、对发展中国家的特别保障条款等，从总体上改善我国粮食贸易的国际市场状况，为我国农业更好地利用国际农业资源和…     

WTO框架下中国农业收入保险补贴的国际规则适应性研究

根据WTO《农业协定》文本规定以及对相关争端案例裁决结果的分析,本文对中国当前正在试点的农业收入保险补贴措施的国际规则适应性进行了剖析和研判。研究表明,目前正在试点的农业收入保险补贴措施并不能理所当然地被认为是"绿箱"措施,实际上更有可能被视作"黄箱"措施;且其"黄箱"性质的综合支持量会被纳入支持空间相对更稀缺的"特定产品支持"来计算;经测算,在当前的试点运行机制下,玉米收入保险补贴可能的支持水平为4.76%～5.95%。今后国内农业收入保险补贴措施的设计在适合中国国情的基础上需兼顾国际规则惯例及中国的国际承诺,因此,本文认为,未来中国拓展农业收入保险补贴结构、"渐进式"推广农业收入保险政策,要加深对WTO《农业协定》中农业保险相关条款的理解,积极参与或推动WTO相关规则调整或重构。     

中美农业国内支持争端:争议点分析及对今后的启示

2019年2月世界贸易组织(WTO)发布美国诉中国农业国内支持争端案件(DS511)的审查结论,裁定中国在2012—2015年对部分粮食产品如小麦和水稻的国内支持违背其入世承诺。由于WTO农业协议涉及国内支持测算的条文规定之间自身就存在实质性冲突。因此,相较于审查结论中所谓的"谁输谁赢",透过此次争端事件厘清国内支持文本规定的争议点,确认WTO关于模糊性规定的解读则显得更为重要。本文基于农业协议国内支持规则可能的文本解释,分析了国内支持计算方式中可能存在的争议点、文本依据的优先序和一致性等问题,具体剖析中美农业国内支持争端中的关键分歧及各自主张,并进一步研究裁决报告对于关键分歧的审查依据、审查结论及其中可争辩之处。基于研究结论,本文提出中国农业国内支持政策的后期调整、适应国际规则约束以及参与国际规则谈判与制定的可能策略选择。     

我国汽车营销新模式

加入世贸后,中国汽车工业到了转折的重要关头,市场经济的发展引发了汽车消费结构的变化,企业结构、产品结构和流通体制也必然随之发生变化。WTO的加入无疑成了加速这些变化的催化剂。因此,尽快建立起符合市场运作规律的中国汽车工业营销新模式,是迎接入世挑战的重要一环。推行新的营销战略是实现汽车流通体制现代化,增强汽车工业市场的竞争力,同国际接轨,保证汽车工业健康快速发展的必然选择。一、我国汽车营销现状我国汽车市场营销的发展大致可分为三个阶段,即计划分配阶段(1978年以前),计划经济向市场经济转型阶段(1978-1991年),市场经…     

四大板块助推嘉定产业发展

目前,嘉定产业布局的大致轮廓已经浮出水面:中部突出发展以房地产、现代服务业和高科技产业为特征的嘉定新城,西部重点建设具有国际水平的集汽车整车与零部件制造、汽车研发与科教、汽车贸易和物流、汽车竞技与旅游等于一体的综合性国际汽车城,南部着力发展以特色文化居住、现代流通商贸为支柱产业的地区级商贸中心,北部加快建设以汽车二次零部件、环保、电子信息等高科技产业为主的先进制造业基地。     

中国汽车市场的现状和前景

一、我国汽车工业发展回顾与发展规划从1956年开始，中国一汽造出了我国第一辆汽车——解放牌载货汽车，我们的汽车工业发展史从此拉开了序幕。经过了四十余年的艰辛发展，到“八五”期末，我国汽车行业有整车和零部件生产企业2500多家，职1200多万人，形成了年产200万辆，400亿元零配件产值的综合能力，累计生产汽车1165万辆，1996年年产汽车145．6万辆，居世界第十位。我国汽车工业发展最快时期是在九十年代初期，1990年汽车总产量为50．9万辆，1992年增至106．2万辆，两年时间产量翻了一番。这主要是八十年代中后期，受巨额利润的诱导与…