通过战略整合提高我国摩托车行业国际竞争力

摩托车行业的整合战略应以技术整合为核心、以品牌整合为手段、以产业整合为基础,从而全面提高我国摩托车行业的国际竞争力.     

重庆民营摩托车产业发展问题研究

中国摩托车行业经过20余年的发展,经历过各种风雨。1993年中国成为世界摩托车生产第一大国,目前中国摩托车年产量已经超过1 700万辆,占全世界摩托车总产量的一半以上。重庆市摩托车产业依托本土强大的市场,产销量在全国摩托车行业占据第一的位置。但产销量从去年的34.08%下降到27.26%,在全国产销排名中,重庆市只有4家进入前10。这说明重庆市的摩托车行业已经开始走下坡路。回顾重庆市摩托车行业的进程,剖析该行业的现状,从民营摩托车角度着眼,发现摩托车产业存在的问题,并提出相关的政策建议,希望能为重庆市民营摩托车企业发展提供参考。     

加入WTO对我国摩托车产业的影响分析及对策研究

我国的摩托车生产在产量上已成为全球摩托车生产的第一大国 ,特别是进入 90年代后 ,在需求市场的拖动下 ,摩托车产业以平均每年递增近 50 %的速度增长 ,在这种条件下 ,我国加入世界贸易组织无疑会给我国摩托车生产企业带来新的更大的机遇 ,同时也带来了严峻的挑战。一、入世对我国摩托车产业发展所产生的积极影响1、关税的下调有利于增加我国摩托车在国际市场上的价格竞争力。长期以来 ,由于我国的进口关税普遍较高 ,国家为了鼓励企业产品出口创汇 ,对出口产品采取补贴的方式 ,其结果是产品出口仅仅在创汇上才有意义。纵观我国摩托车行业的…     

摩托车,何时驶向高速路

摩托车行业扑朔迷离,让人雾里看花。如果说没有市场,为什么进口、走私摩托车却生意红红火火?如果说有市场,为什么各企业效益又一路下滑?     

“摩托车”还能跑多久？

2001年,我国摩托车产销量双双突破1200万辆大关,再—次蝉联世界第一摩托车生产大国的称号。摩托车行业正稳步发展,并在积极酝酿着从大国到强国的转变。但是,相伴摩托车进入城乡千家万户的是各种各样的问题:城市拥堵、交通事故、环境污染……于是,一道道“禁摩令”给摩托车产业的发展发出了一个个危险的信号。     

民企老板尹明善的“政治主张”

尹明善,年龄:62岁;出生地:重庆;文化程度:高中,20岁辍学;主要企业:重庆力帆轰达集团;主要行业:摩托车及摩托车发动机;财富:以集团1999年净资产计,其财富为4200万美元;尹明善曾在20世纪50年代因"政治问题"被发配,度过了20多年的苦役生活。重获自由后曾在出版社当过编辑,1992年他开始了自己的创业,开了一个摩托车发动机组装车间。2001年,他投资的甲A足球队"重庆力帆"夺得了"足协杯"冠军。今天的力帆已成为250cc以下摩托车发动机的最大供应商(以数量计),并向越南大量出口。他是全国政协委员。     

国际资本推动中国产业整合

步入21世纪,经济全球化促使生产要素在全球范围内加速自由流动和优化配置,以收购兼并为表征的产业整合在全球范围蔓延。加入世贸,对正处于振荡且面临整合阶段的我国产业结构而言,其产业整合将会融入国际产业整合的进程之中,国际产业资本的介入将会对我国产业整合的途径、方向及整合的集中行业等方面产生重要影响。     

2002年:中国企业大趋势

中国企业将进入整合时代 2002年,整合将成为最流行的词汇,中国企业只有两条路,要么整合别人,要么被别人整合,真正有预见力和资源整合力的企业家才能在整合的明天与时俱进。 以北京申奥成功和加入WTO为标志,2002年的中国经济将进入大整合年,中国的企业、产业乃至于整个行业经济的频繁整合将令人眼花缭     

我国快递行业大型民营企业并购浅析

本文主要以快递行业大型民营企业为研究主体,探讨其参与快递行业并购整合的可行性和必要性,简要分析并购的形式,并在最后阐述并购可采取的相关策略.     

股份制企业财务工作面临的新问题

长春摩托车(集团)公司(以下简称为"长摩集团")系由原长春汽油机总厂于1993年改组为股份公司,1994年8月又以汽油机股份有限公司为核心成立长春摩托车(集团)公司。公司现下属11个紧密层企业,108个松散型企业。公司转制后,以产权为纽带,以名牌产品为龙头,不断拓展市场和发展空间。以长春汽油机股份公司投入占总资产51%,与马来西亚合资方共组长春摩托车发动机有限公司。摩托车集团本身又以无形资产、在建工程及现金投资与马来西亚合资成立了长春摩     

产业整合——西部工业化道路选择

产业整合是按产业发展规律以企业为主要整合对象的跨区域、行业和所有制重新配置生产要素的过程。本文认为,应通过提高政府的规制水平,加快自主创新体系的建立,发挥中介机构的作用等措施,重点建设长江上游成都—重庆、南—贵—昆等产业整合基地,加快西部地区的工业化发展进程。     

和谐主题下的“泛珠三角”区域经济整合

泛珠江三角洲地区区域经济的整合，应当尽快摒弃“辐射”、“影响”、“带动”等过去惯有的思维，强调以“和谐”为主题，以“互动”、“双赢”为结果。通过构建区域和谐整合的价值链、区域内紧密关联产业的产业链、区域内工贸一体化对接的生产贸易链、区域高层协调解决机制、行业协作管理组织、整合的区域文化等策略，最终达到区域内产业结构一体化，构建出一个真正整合态势的区域经济。     

典型有色金属企业供应链整合驱动机制研究

基于当前企业经营环境的复杂多变,有色金属企业供应链的优化整合,有助于其在巨大的竞争压力下快速适应多变的行业环境。针对其供应链的特点及行业发展现状,文章以有色金属企业供应链整合的主要驱动因素为研究对象,分析和探讨外在驱动因素如环境不确定和政府支持及交易成本、资源优化配置、企业绩效等内在经济驱动因素与有色金属供应链整合之间的关系,并基于现状和驱动机制的分析提出了在现有政策导向和市场环境下有色金属供应链整合的发展路径。     

“轻骑老大”张家岭翻车

张家岭掌控的“轻骑系”曾是全国摩托车行业的“大哥大”，旗下曾经包括济南轻骑、新大洲、轻骑海药3家上市公司。     

价格战的制胜之道

价格战的制胜之道●胡益元李绚丽市场经济是以竞争为基本特征的经济。销售市场上的竞争围绕４部分组成：产品、渠道、价格、促销。其中价格竞争是最灵活方便的手段,成为最常见的竞争形式。我国彩电、空调、摩托车、微波炉、手机、汽车等行业正在经历或已经历过激烈的价格...     

互联网金融业要走整合发展之路

互联网金融经过一段时间的发展已形成了新业态,但尚未形成规范化和标准化的金融生态,未来互联网金融业的发展将进入全方位的整合阶段。无论是从行业规范化还是从宏观调控的角度考虑,互联网金融业都存在整合的必要性,这种整合应基于行业的自身整合和政府部门的宏观整合两个层次,整合内容包括平台整合、模式整合、行业整合、数据整合和监管整合。通过构建市场与政府的二元调节机制来整合互联网金融业,有利于互联网金融的健康发展,有利于互联网金融与直接、间接融资的协调发展,可促进我国整体金融业更好地服务于实体经济。     

中国稀土行业战略整合分析

作为全球稀土储量和产量最大的国家，我国在很长一段时间没有意识到稀土的战略地位，因此出现了稀土长期贱卖的现象。近年来，我国稀土行业开始整合，稀土行业踏上了崛起之路。本文主要从稀土行业布局、稀土行业政策解读、稀土行业前景分析以及稀土行业整合受益企业分析四个方面，从中观到微观对我国稀土行业战略整合进行分析，对我国稀土行业形成一个较全面的认识。     

我国农化行业升级之路：打造一流农化服务供应链

目前,我国衣化行业内外部竞争已经十分激烈。通过对我国衣化行业现状的分析,我们发现中国农化行业存在竞争程度高、农化企业经营管理方式落后、研发水平低下等问题,提出了农化行业必须进行升级,创造新型的经营模式,以实现服务化进而提高我国农化行业的竞争力。在农化服务供应链的概念基础上,构建了我国农化服务供应链平台。最后,以我国农化行业整合先行者广州易合通农化供应链有限公司为例,介绍了其如何打造一流的农化服务供应链。     

浅析贵州白酒整合之投融资问题

本文在对并购融资理论、贵州白酒行业的发展及并购融资现状研究基础上,对贵州白酒行业整合并购的必要性和可行性进行了分析,提出了贵州白酒需要进行整合的结论,并根据贵州金融发展现状和白酒行业整合模式的选择,提出了贵州白酒整合中的投融资方案和需要注意的风险.     

台州：产业集群构建“汽摩配产业基地”

台州汽车整车生产起步于1982年，浙江征远专用汽车厂（原临海挂车厂，现被浙江彪马集团有限公司兼并）进行汽车半挂车改装和拌车生产。1984年临海摩托车厂“鹿城牌”摩托车的问世标志着摩托车行业在台州的起步。