发展我国的综合运输体系

<正> 党的十一届三中全会以来,在我国交通运输业的发展过程中,形成了这样一种指导思想和建设方针,就是要建立和完善铁路、公路、水运、航空和管道协调发展的综合运输体系,以适应国民经济发展,国防建设和改革开放对交通运输的需求。     

我国综合运输体系发展战略研究

当今世界交通运输业的发展,出现了两大趋势:一是随着世界新技术革命的发展,交通运输业广泛采用新技术,提高运输工具和设备现代化以及运输管理信息化水平;二是由于运输方式的多样化,运输过程的统一化,各种运输方式朝着分工协作、协调配合、建立综合运输体系的方向发展。我国政府顺应了世界交通运输业的发展趋势,制定了交通运输发展的长期战略目标:以市场经济为导向,以可持续发展为前提,建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系。本文从综合运输体系的内涵入手,分析我国构建综合运输体系遇到的问题,提出综合运输体系未来适宜的发…     

加强综合运输体系建设 推动内陆地区发展和开放

综合运输是一个交通运输发展的科学理念,属于经济学范畴。其基本概念为＂运输经济性＂,即在完成运输基本功能的过程中实现社会经济性或效率化目标。综合运输的基本要求包括建设运输系统,以消耗最少社会资源满足运输需求,或以最低社会运输成本完成运输活动。     

加强综合运输体系建设 推动内陆地区发展和开放

正综合运输是一个交通运输发展的科学理念,属于经济学范畴。其基本概念为运输经济性,即在完成运输基本功能的过程中实现社会经济性或效率化目标。综合运输的基本要求包括建设运输系统,以消耗最少社会资源满足运输需求,或以最低社会运输成本完成运输活动。     

论运输企业的发展方向

本文针对运输企业改革的发展方向,探讨了运输企业要从粗放型经营方式向集约化经营转变的战略,在转变的过程中要加强改善运输企业内部管理,确保运输企业的顺利发展。     

社会发展是以人为中心的综合发展

为了落实国家和省社会发展工作会议精神,提高全省社会发展工作人员的理论素质和政策水平,省计委和吉林大学联合举办了社会发展理论研讨班。现将研讨的主要问题综述如下:一、关于社会发展的内涵问题。省计委副主任、研究员刘润璞同志认为,社会发展是以人为中心的综合发展,其主要内容是要处理好经济增长与社会发展的关系;人与自然环境的关系;人的发展与社会发展的关系。实现以商品为中心的经济发展观向以人为中心的综合发展观的转化。吉林大学教授邴正同志认为,社会发展指的是社会有目的的、有一定方向的、由人为调控的进步趋势,它具有目的性、综合性、系统性的特点。二、关于经济发展与社会发展的关系问题。吉林     

论诚信体系建设与循环经济的发展——以渔业循环经济的发展为例

要在市场经济条件下发展循环经济，就必须保证循环过程中的价值链不会发生断裂，而诚信体系的缺失将会从多方面造成价值链的中断。本文分析了诚信体系缺失使循环价值链发生中断的途径、导致诚信体系缺失的原因和条件，并通过博弈模型的构建，论证了完善监管体系对于诚信体系建设、循环经济发展的重要意义，最后在模型结论的基础上提出了搞好诚信体系建设、发展循环经济的对策。     

低碳发展视角下交通业能耗效率及与经济增长关系的动态分析——以广东为例

本文从节能减碳的角度分析了广东交通业能源消耗和交通业增加值与全省经济增长、能源消耗总量的相互关系,并与全国数据进行了对比分析,结果发现：（1）交通业增加值对广东经济增长的直接贡献不明显;（2）交通业能源消耗量变动是全省能源消耗总量变动的单向格兰杰原因,说明交通业能耗量在全省能源消耗总量中占据重要地位,预示广东交通业节能降耗的空间很大、任务很重;（3）能源消耗量增加并不必然导致广东经济增长;（4）广东交通业的单位增加值能耗高于全省单位GDP能耗平均水平,而且远超过全国交通业的平均能耗水平,高能耗特征依旧严重;（5）广东的交通业增加值、交通业能耗、全省GDP和全省能耗总量的互动关系与全国的表现略微不同,原因可能是由于地区交通业增加值统计方法的缺陷造成。     

新世纪初我国综合运输体系建设的设想

新中国成立以来,我国交通运输业以建立和完善铁路,公路,水路,航空和管理道各种运输方式协调发展,优势互补的综合运输体系,满足国民经济增长,社会发展对交通运输的需要为发展目标,初步形成了横贯东西,沟通南北,通达世界,水陆空并进的综合运输体系,进入21世纪,为促进国民经济的经济持续,快速,健康发展,应进一步加快交通运输发展,建设现代化的综合运输体系。     

论发展中的运输技术经济学

<正> 中国技术经济研究会成立已经十年了。中国的运输经济学界积极参与了技术经济研究会的筹建工作及其以后的各种学术活动,在研究会成立十周年之际,我们愿意回顾一下运输技术经济学的历史、概括一下近十年来所研究的问题、发表一些对今后研究工作的看法,来和技术经济同行们交流。一、运输技术经济学的历史     

构建以应用型人才培养为导向的大学生综合素质评价体系

文章在论述应用型人才培养下的大学生综合素质评价指标体系的同时,对综合素质指标体系的构建进行了修正,并引进一种基于模糊层次分析法的大学生综合素质评价体系,对10名大学生进行的综合素质评价,取得较好的评价效果,能够适应新的时代特点。     

构建我国综合运输体系亟待研究的若干理论问题

文章从“计划经济模式向市场经济模式转轨的问题”、“‘功能’协调与经济协调的有机统一问题”等多方面分析了我国综合运输体系构建过程亟待研究和完善的理论问题 ,以期对我国综合运输体系的发展有所裨益。     

综合运输通道中公路客运的优势运距测度——以云南省为例

公路客运优势运距测算能够为区域公路客运管理与设施布局提供理论依据。文章以云南省为案例,基于1 759份旅客出行调查的有效问卷数据,研究了区域客运通道公路客运的优势运距范围,提出了基于广义费用理论的公路客运相对优势运距测度方法。首先,绘制客运方式运距—分担率图像,从公路客运绝对优势运距、装备技术水平及客运方式竞争态势等方面,获取了运输通道的异质性特征;其次,以旅客选择公路客运出行效益最大化为目标,建立了相对优势运距测度模型,进一步通过弹性分析法获取了公路客运竞争力的敏感性因素,并分析了旅客出行行为特征对公路客运相对优势运距的影响机制。结果表明:在运输范围为50～550 km以内,云南省五大主要客运通道的公路客运绝对优势运距差异显著,经济敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为50～190 km,服务敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为441～506 km,而时间敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为209～315km;旅客收入水平与出行目的是不同类型客运通道公路客运相对优势运距产生差异的直接原因,而实际出行距离是公路客运绝对优势运距差异形成的主要原因。     

综合运输体系视角下我国公路客运市场发展影响因素及趋势预测

基于公路客运周转量增长率经验模态分解提取的特征因素,揭示了综合运输总量动态演化、交通运输政策、社会经济发展和公路客运自身发展规律对公路客运周转量增长率演进特征作用机理。结果表明:综合运输旅客周转总量的减少和公路客运在综合运输体系中占比的减少、节能减排政策效应显现及高铁建设、经济周期、公路客运市场自身的下行压力等因素,导致2012年至今公路客运市场的不景气。未来,公路客运市场周转量下行压力仍存在并呈现增速缓慢恢复、逐步回暖的发展趋势。     

论以财权配置为核心的企业财务治理体系的构建

本文以财权为研究纽带,以财权理论为理论基石,构建了一个以财权配置为核心,以资本结构为基础,以财务激励与约束机制为内核的财务治理体系,并以财权为核心分析了财务治理的基本要素。     

我国低碳社会综合评价体系研究——以浙江省为例

低碳经济必然与低碳社会相关联,随着低碳经济在全球的加速发展,低碳社会也随之发展。本文在以往学者研究的基础上,论述了低碳社会的研究背景,界定了低碳社会的内涵。从低碳社会的概念出发,以浙江省为例,从宏观视角构建能够客观反映低碳社会各个发展内容的综合评价体系,体系包括社会消费系统、产业能源系统、生态环境系统以及支撑系统,并运用AHP层次分析法,对评价体系进行权重划分。收集2003-2008年浙江省的相关数据,运用灰色关联度分析法对浙江省近6年的低碳社会建设进行评价,分析评价结果,找出浙江省在低碳社会发展中的矛盾与不足。并从政府,消费者,企业各个角度出发,提出相关的政策建议。     

低碳农业发展的综合评价——以四川省为例

提出了构建低碳农业综合评价指标体系的基本原则,并构建了低碳农业综合评价指标体系;在此基础上,利用层次分析法(AHP)计算了评价指标体系中各指标的权系数;最后,利用已构建的评价指标体系对四川省的低碳农业发展水平进行了评价,并与全国低碳农业发展水平进行了比较。结果表明,四川省低碳农业自2002年起得到了快速发展,其整体水平高于全国平均水平;但农业减排和环境发展指标明显低于全国平均水平,成为阻碍四川省低碳农业发展的主要障碍因素。