砌筑水上的风景

在世界桥梁跨径排行榜上．中国桥梁占了很高的比重，位列榜首的也不在少数。光鲜的排名背后是桥梁创新技术的支撑。苏通大桥、润扬大桥、菜园坝大桥、杭洲湾大桥……每一个世界记录的背后．都有数不清的科萨创新与中国人智慧的凝聚。     

缆索塔吊系统在如泰运河大桥中的应用

正江苏省如皋市丁平线如泰运河大桥主桥结构为中承式钢管混凝土系杆拱桥(刚拱柔梁结构),跨径布置为30+100+30m。中拱拱肋轴线采用直线+二次抛物线+直线布置,矢高4.445米,矢跨比为1/11.248。吊杆拉索由73根Φ7mm低松弛镀锌高强钢丝组成,吊杆间距4米。拱肋轴线间距为14.5米,主桥横桥向布置三条拱肋,拱肋结构由混凝土和Φ80cm钢管两部分组成。由主墩中心线向跨中水平距离12米范围内选用混凝土结构,其余为钢管混凝土结构。钢管拱肋采用分节预     

国内外大跨度钢箱梁桥面铺装技术的现状与发展

近十几年来，我国建设了许多大跨径桥梁。其中，正交异性钢桥面板体系由于自重轻及经济性好而得到越来越多的应用。目前国内已建成或在建的江阴长江公路大桥．厦门海沧大桥、虎门大桥、宜昌长江大桥．南京长江二桥、润扬长江公路大桥．广东伶仃洋大桥(群)、江苏苏通长江大桥、南京长江第三大桥以及大连-烟台、湛江-海南的海湾大桥等都采用了钢梁正交异性面板形式。     

1960MPa缆索“吊起”虎门二桥

随着悬索桥主跨跨径的增大,主缆的自重呈非线性加速增长,导致主缆材料强度用以承担其自身重量的比例增大,用于承担使用荷载的比例相对减小,承载效率降低,因此,提高主缆强度、减轻自重成为突破更大跨径的关键。由广东省交通运输厅组织实施的"1960MPa悬索桥主缆索股技术研究"于2009年启动,该项目依托虎门二桥工程,深入研究了盘条合金组分、连铸偏析、索氏体化技术,钢丝拉拔、热镀锌铝技术,索股锚固、预成型等关键技术。其研究成果总体达到国际领先水平。     

主缆检查的那些事——悬索桥主缆检查的现状、问题和建议

主缆是悬索桥的主要承重构件。随着我国早期建造的一批大跨度悬索桥相继进入病害高发期,主缆涂装体系也暴露出一些问题,主缆钢丝开始锈蚀。因此主缆的特殊检查显得十分重要。笔者重点以国内几座大桥的主缆检查情况为例,介绍主缆检查的现状、问题和建议,并探讨了国外先进技术在国内落地的情况和对策。     

1860MPa钢丝主缆锚具研发及其应用

近年来为提高主缆索股的跨越和承载能力,1860MPa高强镀锌钢丝主缆索股将成为超大跨径悬索桥设计的主流,有必要对其主缆锚具进行专门研究,以保证其安全性和制造质量。     

设计“川藏第一桥”

正大渡河兴康特大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥,被誉为"川藏第一桥"—主跨1100米,成为川藏在建第一大跨径钢桁梁悬索桥;雅安岸隧道式锚碇长159米,长度为全国在建桥梁第一。此外,全桥主缆共有钢丝34034根,总长度超6万公里,连起来可绕地球赤道一圈半。     

新技术

正贵黄高速全国首创运用空中纺丝法施工3月27日,贵(阳)至黄(平)高速公路控制性工程——全长1112米、主跨650米的阳宝山特大桥主桥钢桁梁顺利合龙。为解决贵州山区交通不便、运输困难、场地狭小等难题,项目在国内首次采用空中纺丝法(以下简称"AS法")架设主缆。据了解,AS法不同于以往的PPWS施工工艺,具有费用低,适用性强,对猫道受力要求低,信息化、智能化、自动化程度高等特点,通过利用牵引机械往复拽拉高强镀锌钢丝,在现场制作平行钢丝索股,     

大跨径悬索桥主缆缠丝施工工序控制探讨

本文以某大跨径钢箱梁悬索桥为例,提出先中跨、后边跨的主缆缠丝施工工序,分析了缠丝设备和钢丝选择,探讨了起始端主缆缠丝、索夹端部以外的中间部位缠丝、末端主缆缠丝、缠丝机跨越索夹、进排气索夹区间缠丝等缠丝焊接施工工序控制问题。     

润扬大桥 高分通过竣工验收

经过两年多的试运营，江苏润扬长江公路大桥工程项目于2007年12月29日，以高分通过了交通部组织的竣工验收。由交通部总工程师周海涛为主任委员、交通部技术专家委员会主任凤懋润、交通部公路司副司长李华、江苏省交通厅副厅长游庆仲为副主任委员，多位国内桥梁、公路专家组成的竣工验收委员会，通过听取建设、设计，施工．监理．接养和质量监督等单位关于润扬大桥工程项目建设情况的汇报．查看工程现场和内业资料，经综合评定审议，润扬大桥建设项目综合得分为9778分．项目综合评价等级为优良。     

专家答疑

江西冯先生：阴雨潮湿及酸雨气候严重的地区，如何对悬索桥主缆防腐？ 主缆是悬索桥的主要承重结构，普遍采用镀锌平行高强钢丝编织的索股组成；预制平行钢丝索股将按正六边形制成。主缆施工工序多，在空气中暴露时间长、阴雨潮湿及酸雨气候严重的地区。主缆的防护、防腐至关重要。主缆在桥址地区特定气候环境下，     

悬索桥锚固系统安装定位施工技术研究

正湖北省白洋长江公路大桥为主跨1000m单跨双铰钢桁梁悬索桥,组合梁桥面系,主缆失跨比1/9,北岸边缆跨度276m,南岸边缆跨度269m,合同总造价8.8亿元。北锚碇锚固系统采用型钢锚固系统,由后锚梁和锚杆组成。后锚梁单根最长达19.376m,最重达22t,将这样一批庞然大物安装定位到设计的空间位置,并且每个点的偏差需控制在     

刚构-连续梁桥组合结构体系抗震及减隔震研究

福州市乌龙江大桥改造及接线拓宽工程新建复线桥采用六跨预应力混凝土刚构一连续桥梁组合结构体系，桥跨布置为31m＋49m＋3×144m＋86m，其中主跨跨径144m。主墩除2号墩采取墩梁固结形式外，其余均以活动支座连接。主梁采用单箱单室变高度箱梁，箱梁宽度12m，桥型立面布置图见图1。与常规的刚构桥梁及连续梁桥相比，拟建的乌龙江大桥新建复线桥具有以下结构特点：采用刚构一连续组合形式，全桥主墩除2号墩采取墩梁固结形式外，其余桥墩均以活动支座连接，地震作用下主梁振动产生的地震力几乎全部由2号墩来承担     

陆上超大型沉井下沉技术的研究与比选

正泰州长江公路大桥位于江苏省江阴大桥和润扬大桥之间,北接泰州市,南连镇江市和常州市。大桥主桥为主跨1080m的三塔两跨悬索桥。大桥北锚碇西侧距达标大堤区最短距离约170m,北侧距大堤约200m。属长江下游新三角洲冲击地貌,场址区地势平坦,地面标高+2.4m～+2.5m。北锚碇采用矩形沉井基础,沉井长67.9m、宽52.0m,平面共分20个井     

润扬大桥建设工程保险业务的实践与体会

润扬大桥的建设具有规模大、投资多、技术复杂、周期长、涉及面广等特点,在建设过程中,大桥指挥部借鉴国际惯例和国内大型基础设施建设成功的经验,有效开展工程保险工作,并取得了良好的效果。本文系统介绍了润扬大桥工程保险的做法和体会,对特大跨径桥梁的风险评估和工程保险工作具有一定的借鉴作用。     

新技术

正港湾大桥倒提升工艺首段完成吊装近日,广东东莞东江南支流港湾大桥项目首段使用"先缆后梁"倒提升工艺的钢箱梁架设完成。港湾大桥全长2.922公里,主桥为主跨320米自锚式悬索桥,在主梁安装方面,因主桥跨度较小,矢跨比大,导致主缆坡度超过了缆载吊机最小爬坡要求,同时因提前架设了主缆,浮吊无法跨越主缆吊装,经过项目团队方案研究,创新性地采用多组合倒提升工艺进行主梁吊装施工。此次"先缆后梁"自锚式倒提升工艺为类似桥梁设计提供了新理念、新思路,给后续桥梁施工提供了宝贵经验。     

特大跨径悬索桥全液压跨缆吊机设计研究

润扬长江公路大桥南汉桥为主跨1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥．通航净空为50m．其规模为目前“中国第一、世界第三”．是国内建设规模最大、质量标准最高．技术难度最大的特大型桥梁工程之一。钢箱梁全宽38．7m．梁高3．0m．钢箱梁梁段总长1485.23m．总重量为22000t(仅为箱梁结构质量)。     

万宜铁路开工建设

2002年12月3日，位于重庆市万州区的万州长江大桥率先开工，奏响了万宜铁路建设的序曲。万宜铁路西起重庆市万州区，东至湖北省宜昌市，长380km，沿线重峦叠嶂，江河纵横，地质、地形、地貌极其复杂。万州大桥长1106.3m，主孔跨径360m，是目前我国跨度最大的桥，该桥采用新技术     

安庆长江公路大桥钢箱梁安装技术

安庆长江公路大桥位于安徽省安庆市境内，主桥为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥，跨径组成50 215 510 215 50(m)。大桥全长59km，起始于长江北岸合安高速公路安庆连接线处，与国道318线及国道206线相连，是安徽省连接大江南北的第三条大通道，国家重点建设工程。2003年12月，工程转入上部构造钢箱梁施工．至2004年5月18日，仅用了5个月的时间就实现了大桥顺利合拢，     

科技创新篇 科技攻关铸就百年桥梁——峰林大桥科技创新成果侧记

正峰林大桥为我国山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥,全长1163米、主跨550米,桥面至谷底距离364.2米,是兴义环高的控制性工程。因其与丰都隧道、旧屋基隧道形成峰林大桥桥隧标段,且横跨国家级风景名胜区马岭河大峡谷,具有施工区域地势陡峻、生态环境脆弱敏感、环境保护要求高、工程施工难度大等难点,也成为科技攻关的重点路段。在这样的背景下,横梁预制提升技术、主缆锌铝镁防腐技术、分岔隧道连拱段独立双洞法、隧道绿色照明技术等科技创新成果应运而生。