合理减少青藏铁路格拉段劳动力配置的思考

青藏铁路格拉段环境特殊，气候条件恶劣，必须减少布点，合理减少劳动力的配置，最大限度地利用人力资源。沿线应建立新型中心站综合管理模式，拉萨、格尔木及中心站都必须创新用工制度，实行兼职兼岗，促进劳动力由“数量型”向“质量型”转变，还应提升全线装备水平，使企业精干，为减少劳动力配置，提高劳动生产率和节约用人，实现企业效益最大化创造条件。     

青藏铁路格拉段货运车流组织及货物列车开行方案

根据铁道第一勘察设计院在青藏铁路格拉段设计可行性研究报告中对各站货物到发量预测,分析了格拉段的货流特点,提出了适应高原特点的车流组织原则,设计确定了青藏铁路格拉段的货物列车开行方案。     

青藏铁路格拉段综合维修天窗的设置方案

分析青藏铁路格拉段环境条件对维修施工的影响,根据格拉段设计通过能力和需要通过能力,综合考虑大型机械的施工效率,建议将综合维修天窗时间按180～240min设置。并对此进行了线路通过能力的计算分析,说明延长维修天窗时间不会对线路通过能力造成影响。     

青藏铁路10月底铺轨到拉萨

2005年10月底,青藏铁路格拉段铺轨架梁全线贯通。届时,铁路将直抵拉萨。2005年是青藏铁路建设决战年,全线计划投资55亿元,站前工程要全部完成,站后工程将统筹安排,全面推进,完成电力、通信、房建、给排水等工程。2006年,青藏铁路要试运营,各项准备工作也将在2005年着手安排。目     

青藏铁路格拉段扩能改造方案分析及实施建议

青藏铁路通车运营以来,由于客货运量保持较快增长且季节性波动明显,格拉段(格尔木—拉萨)部分区段能力利用率趋近饱和。根据青藏铁路格拉段运输需求特点及运营组织模式,分析其扩能改造的必要性,提出内燃和电气化扩能改造方案,并经过技术经济分析,提出初步实施建议。     

青藏铁路西格段行车设备故障及事故原因分析

青藏铁路格拉段由于所处高原地区的特殊性,其未来运营安全存在着很多的不可预知性。在分析西格段设备故障、行车事故的基础之上,对今后格拉段铁路运输中,应该注意的设备、运营管理等问题,提出预防和减少事故的建议。     

青藏铁路格拉段货物列车开行方案

根据青藏铁路格拉段特殊的自然、经济条件和铁道第一勘察设计院提供的车流量预测资料,结合实际运营经验,编制出区段重空车流斜表,再根据列车牵引重量和各区间的车流量,确定管内列车的行车量,从而编制格拉段的货物列车开行方案。     

青藏线运营管理体制研究

青藏线的管理体制关系到青藏铁路赠管理，运输组织方式和成本，职工生活等各个方面，涉及面广，政策性强，直接影响企业的经济效益和经营机制。通过对青藏线几种管理模式方案的优缺点分析，提出了青藏线成立有限公司统一管理，西格段维持即有管理模式，格拉段采用新型管理模式的方案。     

青藏铁路格拉段建立综合货运体系的研究

通过分析青藏铁路格拉段的货源、货流特点和既有货运组织模式存在的问题,结合实现高原铁路运营管理世界一流化的目标,提出在格拉段建立集集中受理、物流服务、信息化服务于一体的综合货运体系.在论述综合货运体系架构的基础上,对体系的实施方案和优势特点进行了具体分析.     

青藏铁路格拉段列车开行方案设计与研究

根据青藏铁路特殊的地理、气候条件,分析格尔木—拉萨的客货流量及特点,对客货列车的开行结构进行设计,并结合机车运用编制客货列车运行图。参照既有机车技术作业标准推出青藏铁路格拉段的机车作业时间,并对列车速度指标和机车运用指标进行了推算。