连云港港:发展短途集装箱海铁联运打造绿色物流通道——评任伟先生的《发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口》

长期以来,人们一向认为,运输距离在100公里～400公里范围之内铁路成本要高于公路运输,短途运输是铁路的弱项.然而,随着科学技术的不断发展和人们对环保的不断重视,短途运输越来越倾向于铁路.据有关专家分析,在等量运输的情况下,铁路、公路、航空的能耗比为1:9.3:18.6,铁路的二氧化碳排放量仅为公路运输的一半,是短途航空的1/4.     

国际集装箱海铁联运标准化问题初探

国际集装箱海铁联运是一种以实现货物运输效益整体优化为目标的联运组织形式,它以集装箱为运输单元,将出口货物由铁路运到沿海海港、或者将进口货物在到达沿海海港之后由铁路转运,按照“一次申报、一次查验、一次放行”的通过方式,完成进出口和过境集装箱货物运输的方式。改革开放30多年来,我国的各种运输方式都有了较快发展。但是,与水路集装箱运输和公路集装箱运输相比,铁路集装箱运输的发展相对滞后,在某种程度上制约了集装箱海铁联运的又好又快发展。     

促进海铁联运稳定发展

受全球金融危机的影响，实体经济遭受的的冲击和影响目前已日益显现，铁路集装箱运量有所减少,新亚欧大陆桥运输业也难以独善其身。针对这一不利局面，有关各方都积极采取措施,主动应对.自2008年3月25日新亚欧大陆桥东桥头堡连云港铁路划归上海局管理以来,作为中铁集装箱上海公司，对新亚欧大陆桥东桥头堡连云港的发展十分重视,采取措施大力支持新亚欧大陆桥的国际国境运输的发展。     

发展集装箱海铁联运促进交通运输结构调整

我国集装箱海铁联运发展 一、集装箱海铁联运现状 改革开放后，尤其自20世纪90年代以来，我国港口集装箱运输迅猛发展，以快速增长的东部地区外向型经济为基础，以不断改善的公路和水路集装箱集疏运体系为支撑，港口集装箱吞吐量连年大幅度跃升，20年间的平均增长速度保持在25％左右，2010年全国港口集装箱吞吐量已达到1．45亿标准箱，自2003年后一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一，     

集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议

集装箱海铁联运是通过集装箱装载设备,实现中间换装时不需要进行掏箱作业的联合运输方式。集装箱海铁联运作为一种先进的运输组织形式,充分利用了各种运输方式的内在优势,极大地降低了货物运输过程中的转载时间和成本,在国际货物运输中扮演着极为重要的角色。我国铁路开展集装箱海铁联运的必要性1.我国社会经济发展的迫切需要。自改革开放以来,我国国民经济生     

优势凸显 “瓶颈”尚存——对连云港港发展集装箱海铁联运的思考

随着我国经济开放程度的进一步提高，对外贸易的快速增长，沿海地区产业不断向中西部转移升级以及铁道部大力发展高速铁路，加快铁路运力、客货分离的战略性调整，力促港口运输体系不断完善和进步。具有快速、便捷、安全、环保、运能大、成本低、“门到门”和适合长距离运输等突出优势的集装箱海铁联运，已然成为当今我国多式联运的重要模式？笔者结合连云港港发展集装箱海铁联运现状与意义的分析，探讨连云港港发展集装箱海铁联运存在的制约因素，并提出相应的对策思考。     

发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口

近年来,随着全球贸易高速扩张和世界制造业基地转移,中国东部沿海区域工业化和城镇化进程加快,国家层面的沿海发展轴已经形成。在珠三角、长三角和环渤海湾沿海三大增长极加快区域一体化开发的同时,一些次发达地区也启动了沿海开发战略。     

以集装箱班列为龙头带动铁海联运快速发展

随着铁路改革的不断深入，中国铁路集装箱运输要适应多式联运的市场化发展，主动站在更高的位置，推出更好的产品，采用更加符合市场规律的服务方式，更好地为大客户服务。铁海联运直达集装箱班列的开行，使我们和合作伙伴更加密切的合作、更加有效地来推动我国集装箱多式联运的发展。     

集装箱多式联运发展策略探讨

文章在分析国内集装箱多式联运存在的问题的基础上，就集装箱多式联运的发展策略进行了探讨，认为集装箱多式联运的发展需要做到以下五点：研究出适合我国当前国情的铁路、公路、水路集装箱整体运输模式；修订或制定出适合上述模式的相关法律法规；改革现行的铁路集装箱管理体制和运价体制；加强货运集中化工作：大力发展货运代理等。     

发展短途集装箱海铁联运班列创建区域性中心港口

近年来,随着全球贸易高速扩张和世界制造业基地转移,中国东部沿海区域工业化和城镇化进程加快,国家层面的沿海发展轴已经形成.在珠三角、长三角和环渤海湾沿海三大增长极加快区域一体化开发的同时,一些次发达地区也启动了沿海开发战略.     

优势凸显 “瓶颈”尚存——对连云港港发展集装箱海铁联运的思考

随着我国经济开放程度的进一步提高,对外贸易的快速增长,沿海地区产业不断向中西部转移升级以及铁道部大力发展高速铁路,加快铁路运力、客货分离的战略性调整,力促港口运输体系不断完善和进步。具有快速、便捷、安全、环保、运能大、成本低、"门到门"和适合长距离运输等突出优势的集装箱海铁联运,已然成为当今我国多式联运的重要模式。笔者结合连云港港发展集装箱海铁联运现状与意义的分析,探讨连云港港发展集装箱海铁联运存在     

“一带一路”建设与“海铁联运”发展

海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海港口直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海港口之后由铁路运输的、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成运输过程的一种运输方式，其特点是经济、环保、便捷。     

关于连云港开展集装箱海铁联运的思考

集装箱海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势,是目前全球多式联运的重要模式。连云港港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡,坐拥陇海兰新等铁路联系的广大经济腹地和覆盖五大洲主要港口的航运网络,拥有大力发展海铁联运的坚实基础、优势条件、历史机遇,也肩负着带动腹地经济腾飞的使命和责任。连云港以东西部最具经济价值的门户和日韩货物陆路西行运输最便捷的优势,成为中日韩自由贸易区候选城市之一。中国外交部副部长程国平近日表示,上合组织将大力发展交通物流,建成西起圣彼得堡、东到连云港的大陆通道和连接全体成员国的公路网,使本组织国家便捷和低成本地共享海口。在此背景下加快发展连云港港口集装箱海铁联运更具重大意义。     

上海芦潮港站：大力发展国际集装箱海铁联运

2004年2月29日，上海市市长韩正和铁道部部长刘志军根据上海市城市总体规划和《中长期铁路网规划》，在上海商谈了加快上海铁路建设的重大事项，并就浦东铁路及芦潮港集装箱中心站建设事项达成了纪要。根据纪要，铁道部作了《关于新建上海芦潮港铁路集装箱中心站可行性研究报告的批复》。浦东铁路南段和芦潮港铁路集装箱中心站于2005年12月4日正式开通运营，达到了与洋山港同步建设、同步开通、同步运营的目标。     

江西海铁联运增三个出海口

近日,向莆铁路（江西段）开工仪式在抚州举行。向莆铁路穿越赣东和闽中地区,西起江西南昌市,东到福建莆田市和福州市,正线全长约603,6公里,其中江西省境内为219,3公里。该线由铁道部与福建省、江西省合资共同建设,投资估算总额518亿元,预计2011年至2012年建成并投入使用。     

发展集装箱海铁联运 促进交通运输结构调整

我国集装箱海铁联运发展一、集装箱海铁联运现状改革开放后,尤其自20世纪90年代以来,我国港口集装箱运输迅猛发展,以快速增长的东部地区外向型经济为基础,以不断改善的公路和水路集装箱集疏运体系为支撑,港口集装箱吞吐量连年大幅度跃升,20年间的平均增长速度保持在25%左右,2010年全国港口集装箱吞吐量已达到     

集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议

集装箱海铁联运是通过集装箱装载设备,实现中间换装时不需要进行掏箱作业的联合运输方式。集装箱海铁联运作为一种先进的运输组织形式,充分利用了各种运输方式的内在优势,极大地降低了货物运输过程中的转载时间和成本,在国际货物运输中扮演着极为重要的角色。     

新亚欧大陆桥海铁联运发展情况

当今世界贸易快速发展，日本、韩国、中国和东南亚国家与中亚、俄罗斯等欧州国家的经济互补性强，必然促进进出口货物流量的进一步增长。新亚欧大陆桥便捷的铁路通道，必然成为首选的海铁联运方式。     

发展海铁联运 推动集装箱上量——对连云港港口物流发展方式转变的思考

随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。     

发展海铁联运 保障经济稳定发展

2007年末,民盟中央在广东湛江召开民盟沿海省市发展海洋经济研讨会,全国政协副主席张梅颖、国家海洋局等机构领导和来自全国沿海十一个省市民盟组织领导、专家学者出席会议,会议就海洋安全、海域管理、海洋运输、海洋资源开发等议题进行了学术研讨和交流。与会专家在海洋安全方面的研究和探讨成为会议的一大亮点。与会者认为,海洋安全以及海洋运输受制约的状况令人担忧,特别是海洋运输通道的安全是直接影响中国经济战略物资的生命线。