关于石棉尾矿沥青混凝土的路用工程试验

本文通过对石棉尾矿路面沥青混合料的研究试验,以理论分析、现场勘查及实验室试验为手段,对石棉尾矿的物理化学性能、石棉尾矿路面沥青混凝土路用性能进行试验,设计了石棉尾矿沥青混合料配合比,得出了石棉尾矿沥青混凝土的良好路用性能.     

改进型SMA-13沥青混合料在广东某高速公路的应用实践

本文以SMA沥青混合料在广东沿海高温潮湿地区应用实例依据,阐述了SMA沥青混合料目标配合比的设计要点和误差改进措施以及生产配合比控制的注意事项,验证了MPE添加剂使用过程的基本方法、工艺流程及MPE改进型SMA-13混合料的优异性能,并提出了一些卓有成效的改进方法措施,供商榷。     

薄层罩面橡胶沥青混合料的制备和施工工艺

薄层罩面是路面工程中最常用的预防性养护技术之一.通常,这种加铺层和下卧层沥青路面中的沥青混合料容易发生高温相关的病害.薄层罩面的性能在很大程度上取决于沥青和混合料的性能.因此,本研究将橡胶粉掺入沥青制备橡胶改性沥青,并探究其基本性能及黏度.然后对橡胶沥青混合料进行配合比设计及路用性能研究.最后探讨了橡胶沥青薄层罩面的施工工艺.结果表明,橡胶沥青具有优异的高温稳定性,可作为高温地区延长整个路面使用寿命的预防性养护措施.     

浅谈沥青混合料配合比设计

热拌沥青混合料配合比设计关系到沥青砼路面的路用性能。本文结合高速公路沥青路面建设的实际情况,对如何规范操作,以及设计沥青混合料配合比时注意的问题提出了一些建议。     

试论路面水泥混凝土配合比设计

沥青混合料是一种比较复杂的复合型材料,它的物理力学性能和温度和矿料级配的组成直接相关。它是按照事先规定好的矿料级配类型,以及矿料中的粗细科技分析结果,与矿粉进行组成矿料配合比设计,然后再与不同的沥青用量及外加剂。根据最佳沥青用量,进行试拌合,试摊铺,成型碾压,检验沥青混合物在施工中的可行性,实际上是通过目标配合比设计、生产配合比设计和对生产配合比实验验证三个重要阶段,最后确定沥青混合料配合比。     

浅谈SMA改性沥青面层配合比设计及施工质量控制

SMA改性沥青混合料可以使沥青路面的高温稳定性和耐久性显著提高,前提是有良好的施工条件和配合比设计。本文简要讲述了由实际工作经验得出在市政道路工程中SMA沥青混合料的配合比设计。针对SMA沥青面层提出了施工质量控制要点和配合比设计。     

沥青混合料配合比实验事项

沥青混合料的配合比设计不合理是造成沥青路面早期损坏的主要原因,本文对沥青混合料的配合比实验中的问题做了分析,供广大技术人员参考。     

沥青混合料毛体积密度测定方法的研究

沥青混合料的毛体积实测密度是沥青路面中至关重要的一个指标,它不公控制着沥青混合料配合比设计,而且对沥青路面的压实度有着较大的影响.本文从沥青混合料密度的定义出发,深刻揭示了不同测定方法对沥青混合料配合比和质量控制的影响,实验结果表明,沥青混合料的毛体积实测密度,采用蜡封法比较科学,但应注意蜡封法的具体要求.     

ARP沥青混合料在国省干道车辙处治中的应用研究

本文依托某国省干道养护工程,对ARP外掺剂对沥青混合料性能影响进行了探究,并与常规的SBS改性沥青混合料进行对比。首先基于Sup25级配,对ARP沥青混合料和常规SBS沥青混合料进行了配合比设计,确定其级配和最佳油石比;然后对其常规路用性能（高温性能、低温性能、水稳定性）进行测试;最后铺筑了ARP沥青混合料试验路段,总结了其施工工艺。结果表明,ARP掺量为沥青混合料质量的0.45%;ARP沥青混合料的高温性能和水稳定性均优于改性沥青混合料Sup25,但前者的低温性能略低;ARP沥青混合料施工方便,各项施工指标均满足设计要求,且经过半年跟踪检测,实际路用性能较好;ARP沥青混合料Sup25的价格相较于SBS改性沥青混合料,每吨可节约400元,具有明显的经济性。研究成果可为ARP外掺剂的推广应用提供依据和基础。     

HDP橡胶沥青混合料的路用性能研究

HDP橡胶沥青混合料是采用掺入了一定量的HDP添加剂的橡胶沥青作为胶结材料来配制而成的。对HDP橡胶沥青采用马歇尔设计法进行配合比设计，对马歇尔试件进行相关技术指标测试，确定HDP最佳掺量、集料的合成级配和混合料的最佳油石比。通过室内试验，对HDP橡胶沥青混合料进行车辙试验、低温弯曲试验和冻融劈裂试验，评价其混合料的路用性能，验证了HDP橡胶沥青混合料具有较好的温度稳定性和抗水损害性能力。     

布敦岩天然沥青的配合比设计、施工及经济价值分析

布敦岩沥青作为天然的优质沥青,通过人工开采和加工后,同传统使用的沥青混合料掺配使用,能改善路面的使用性能。文章通过对印尼布敦岩沥青的分析研究,借鉴美国高性能沥青路面的设计理论进行了布敦岩沥青凝土配合比设计,结合路面工程实例,证明布敦岩天然沥青能提高沥青混合料的强度、抗疲劳应力和抗永久变形能力。     

浅析GTM设计方法在沥青面层施工中的应用

本文提出采用能够模拟现场碾压工况并以力学参数为设计指标的GTM设计方法进行沥青混合料配合比设计,通过分析对比了GTM与马歇尔方法的设计结果,结合现场施工经验总结提出了与GTM设计方法相匹配的施工工艺。结果表明,与马歇尔设计方法相比,GTM方法设计的沥青混合料路用性能大幅度提高。     

热拌沥青混合料的配合比设计探讨

沥青混合料的配合比设计是施工过程中十分重要的工作,配合比设计的结果直接影响到沥青路面的施工质量和使用寿命。文章以253省道、321省道沛县城区改线段路面工程沥青混凝土下面层AC-25C型为例,浅析热拌沥青混合料的目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段的控制要点。     

高安至胡家坊一级公路沥青混合料目标配合比设计与分析

本文以高胡一级公路沥青混合料的配合比设计为例,对混合料目标配合比的流程以及实验中的注意事项加以阐述,供广大同行参考。     

浅谈公路沥青混合料配合比的设计

在沥青砼路面施工中,普遍存在耐久性差和早期损坏两大突出问题。造成这种情况的原因很多,其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。针对沥青混合料配合比设计中的几个重要影响因素进行了论述。     

对2.36～4.75mm材料对沥青混合料性能指标影响分析

优化和完善设计沥青混合料配合比主要目的就是确定不同情况之下最为合理的沥青使用量以及混合料级配,最终为不同的工程要求和设计要求提供最佳的设计方案。相对于沥青的使用量,混合料级配是影响沥青混合料性能指标的更为重要的因素。在本文的试验中,不改变>4.75mm的粗骨料骨架结构,而是对2.36～4.75mm的材料使用数量进行变化,利用旋转压实法,对矿料级配不同的各种组合的体积指标进行分析研究,进而发现2.36～4.75mm材料对沥青混合料性能指标的若干影响,同时确定了方便施工、骨架结构优良的混合料级配。     

沥青路面混合料配比设计

目前公路沥青混合料路面普遍存在工程耐久性不高和早期破坏严重的问题,导致路面的使用性能与使用周期并没有达到人们预期的目标,造成这种情况的原因有很多,其中沥青混合料的配合比设计就是最为重要的原因之一。基于此,对沥青路面混合料的配比设计进行了总结和分析。     

浅谈热拌沥青混合料配合比的设计

目前沥青混凝土路面普遍存在耐久性不足和早期损坏两大突出问题.造成这种情况有设计、施工等多方面的原因,沥青混合料的配合比设计就是其中很重要的一个因素.作者以多年从事路面施工的管理经验,简要地谈一谈配合比设计时应注意的事项.     

浅析AC-13C沥青混合料目标配合比设计

本文结合徐州地区一级公路热拌沥青混合料配合比设计实例,从原材料试验、矿料配合比设计、马歇尔试验及最佳油石比用量的确定,详细阐述热拌沥青混合料目标配合比的设计方法及步骤,为大家提供参考。     

浅谈SMA沥青混合料施工质量控制

SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的相集料骨架间隙而组成的沥青混合料.SMA混合料在高等级道路工程中广泛应用,本文结合其低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点以及SMA路面工程实践,阐释SMA沥青混合料的目标配合比与施工质量控制.