节能又创新水平措施得当效果好

江苏省射阳县航运公司,始终把节能作为提高经济效益的一项重要工作来抓。1987年全公司平均每千吨公里单耗柴油6. 06公斤,比1986年下降0. 05公斤。全年节约柴油1457吨。按省定指标11. 5公斤计算,     

眼睛向内抓好管理 制定措施节约油料——南京市轮船公司油耗逐年下降的启发

南京市轮船运输公司担负着长江沿线五省一市部分货运任务,年耗油量3千余吨,是江苏省一家较大的水上用油单位。1982年至1986年,这个公司出现了生产年年上升,燃油消耗年年下降的新局面。货运周转量由1981年的2.52亿吨公里上升到1986年的4.13亿吨公里,平均每年递增10.3％;船队千吨公里油耗则由1981年的8.58公斤下降到1986年的6.53公斤,平均每年递减5.6％。连续四年被评为南京市节能前十名先进企业、五次荣获市人民政府节能先进光荣称号、两次受到江苏省人民政府嘉奖……。五年来,这家企业为何运输生产逐年上升,而船舶油耗却逐年下     

措施实在效果好 节能又上新水平──射阳县航运公司八年节约柴油五千三百六十吨

射阳县航运公司,始终把节能当作是水运企业提高经济效益的一项重要工作来抓。从党的十一届三中全会后的八○年起,他们节能措施层层落实,节能水平天天提高,节能效果年年显著。一九八七年全公司平均每千吨公里单耗柴油6.06公斤,比一九八六年6.11公斤下降0.05公斤,全年节约柴油1457吨,按省定指标11.5公斤,八年累计节约柴油五千三百六十吨,折币五百三十万元。油料节约提高了企业经济效益,八年跨了八大步,并连续多次被省、市、县评为节能先进单位,曾受到省人民政府的嘉奖令,在全国县一级水运企业遥遥领先。 这个公司节能的主要措施是: 一、建立健…     

严抓五个环节 实现节能降耗

日照港股份有限公司轮驳分公司(以下简称公司)作为日照港主要生产单位之一,近几年虽然经济效益逐年提升,但由于燃油价格不断上涨,造成公司经营成本大幅增加,给效益增长带来压力。2011—2013年,燃油价格年均增长21.6%,公司燃油费用从1 808.6万元增长到3 005万元,年均增长44.2%。燃油费用占总成本的比例从24.42%迅速增长到33.52%,2011年燃油费用占可变成本的比例达76.6%,燃油费用在生产成本中的比重越来越大。为此,公司以降低燃油消耗为突破口,严抓"节能五环",健全管理制度,执行节能措施,降低生产成本,实现节能降耗。     

落实条例抓教育 加强管理保安全

1984年以来,我公司结合本企业实际情况和长江水系航运新特点,认真贯彻执行《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《湖北省水运企业运输安全管理条例》,取得了安全管理的好效果,出现了运输效益上升,事故损失下降的好局面。1987年货运周转量、货运收入、利税三大指标分别比1983年增长139. 8%,125. 2%,323. 6%;海损事故起数和直接经济损失分别比1983年下降55. 5%、90. 6%,连续四年做到了无伤亡事故。1984年以来,公司先后被评为沙市交通系统“安全优胜单位”沙市市“安全生产先进单位”和湖北省“安全、文明生产先进单位”。我们主要抓了以下几点:     

节能减排 我们在行动——全国航空运输企业节油工作经验交流暨研讨会成功举办

近年来。随着中国民航业的快速发展,行业燃油消耗量以年均约12％的速度增长,航空排放呈快速增长的趋势,在民航能源消耗结构中,航空器航油消耗量约占94％,因此航空公司节油是民航节能减排的重点领域。     

节能减排 我们在行动

近年来，随着中国民航业的快速发展，行业燃油消耗量以年均约12％的速度增长，航空排放呈快速增长的趋势，在民航能源消耗结构中，航空器航油消耗量约占94％，因此航空公司节油是民航节能减排的重点领域。     

挖潜力 增效率 练内功 增活力

常州市港务管理处是一个中型内河地方港口企业.近几年来,他们以企业升级为动力,在全港广泛开展"挖潜力,增效益;练内功,增活力"活动,使企业得到持续稳定的发展.1989年,实现利润536.19万元,上交利税695.38万元,全员劳动生产率15577.00元.1984年到1989年6年中,实现利润年均增长10.5%.上交利税年均增长9%,全员劳动生产率年均增长     

物价上涨的原因与平抑物价的对策

<正>1995年3月5日李鹏同志在第八届全国人民代表大会第三次会议上的《政府工作报告》中指出:“坚决控制物价上涨幅度.这是今年宏观调控的首要任务,也是处理好改革、发展、稳定三者关系的关键.”物价问题一直是人民群众最为关心的问题,它涉及经济生活的各个领域,反映在社会生活的方方面面.目前我国经济生活中存在的一个突出问题就是物价上涨幅度过高,使人民生活的改善受到一定的影响,部分城镇居民的实际生活水平有所下降.主要表现在:一是物价的上涨,不是某一年度的个别现象,而是连续较大幅度地上涨.从全国零售物价总水平看,1985年上涨8.8%,1986年上涨6%,1987年上涨7,3%,到1989年上涨率达到17.8%.随后几年虽稍有回落,1992年6%,1993年13%,但到1994年商品零售物价上涨幅度高达21.7%.去年上半年,物价上涨虽逐月回落,但物价上涨潜在压力仍很大.二是城镇物价上涨幅度较大.由于大幅度地提高粮食、棉花、原油等产品价格,推动价格总水平呈一定程度的上升.三是食品价格上涨较多.1994年食品价格上涨的因素大约有13个百分点.由于我国是一个发展中的国家,消费品中食品所占比重较大,食品特别是副食品上涨对人民生活的影响很大群众反映强烈.     

狠抓薄弱环节整改 深化“安全确认”管理

近几年,我公司在港口生产中试行和推广“安全确认制”,收到了明显的效果。职工的安全意识有所增强,年均事故频率指标下降幅度为47. 7%,安全生产形势稳定,给企业和社会带来了效益。“安全确认制”在港口安全生产中的作用,已被人们认识并付诸于实践。然而,任何事物都包含着矛盾,都有自身的肯定因素和否定因素,因而总是处于运动变化之中。“安全确认制”作为深化安全管理的新鲜事物,其积极作用应充分肯定,但从目前实     

实行有效调控 搞好单车承包

鄂州市装卸运输公司是个拥有2127名职工的集体所有制企业。去年底,该公司对226台营运汽车实行了承包,单车承包带动了公司经营承包责任制的全面推广,给公司增加了动力,带来了活力,提高了效益。今年1至7月份与去年同时期相比:单车月平均利润增长45%,百吨公里汽、柴油油耗分别下降7. 5%、14. 3%,千吨公里成本下降2%。在燃油、材料涨价,成本因素增多的情况下,完成营业收入1063. 5万元,增长11. 6%;实现利润40. 8万元,增长6. 3%。他们的具体措施是:     

国内外铁路能源消耗现状比较与分析

为研究和分析中国铁路能源消耗现状和趋势,探讨中国与国外铁路能源消耗的不同,根据近期中国和国外铁路能源消耗统计数据,在阐述世界主要国家铁路能源消耗数量及能耗比重的基础上,研究国内外主要国家铁路能源消耗结构,分析国内外铁路能源利用效率。研究表明,尽管中国铁路能源消耗较高,但中国铁路能源强度远低于英国铁路,能源利用效率较高,中国铁路节能优势将得到进一步发挥;美国和加拿大铁路客运和货运能源强度均呈现下降态势,货运能源利用效率远高于客运能源利用效率;日本铁路客运能源利用效率和货运能源利用效率均较高。     

关于铁路节能效应对策研究

交通运输业是我国的主要能源消耗行业之一,铁路在交通运输业具有节能降耗的比较优势,为我国绿色交通发展提供有力支撑。从能源消费结构和能效水平2个方面,阐述铁路能源消耗现状,分析牵引动力结构调整和采暖方式变化2个节能指标的变化原因。在定量计算铁路外部节能效应的基础上,提出提高铁路市场份额、提升牵引能效水平、强化能源管理体系建设和降低供暖系统能耗等铁路节能效应对策,有利于推动绿色交通的可持续发展。     

新形势下对我国航空公司节能减排工作的思考

大力开展节能减排工作，是贯彻，落实节约资源和保护环境基本国策的重要举措，也是各行各业践行科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会，实现国民经济持续健康发展的必然选择。民航业是我国经济的重要组成部分，同时也是能源消耗大户，据估算2006年我国民航航油消耗为996万吨，航油成本为578亿元，2008年全年航油消耗为1195万吨，航油成本为892亿元，航油消耗量年均增速为9．5％，航油成本年均增速高达24％，随着我国民航机队的扩张，     

浅析长江水上通信专用网经费困难的成因及对策

<正>长江水上通信专用网(以下简称“长江专网”)是交通部系统规模最大的通信专用网,作为长江航运的四大支持保障系统(航道、港监、公安、通信)之一,为长江港航各家的安全运输生产提供通信服务.1987年以前,长江通信费用由长航局和中国长江航运集团(原中长轮总)承担,据实核销.从1987年开始交通部规定长江通信实行“定额补贴,服务收费”.定额补贴数由部财务司下拨,费用由长航局和中长轮总各承担二分之一.1987年以来,长江通信通过深化内部改革,开拓通信市场,挖掘内部潜力,自创收入以年均22.2%的速度增长.支出以年均15%的速度增长,补贴数以年均9.5%的速度增长.自创收入占总支出费用的比重逐年增加,平均每年提高了2至3个百分点.尽管如此,仍然收不抵支,缺口逐年扩大,1994年亏损102万元,1995年亏损125万元.由于经费严重不足,不能提折旧费,近几年更新改造和维修费用每年开支约350万元,仅占固定资产2.2亿元的1.6%.拼设备,设备带“病”运行造成通信质量下降,长此下去通信难以畅通.由于通信手段有限,服务的范围狭窄,新的经济增长点不多,加上自创收入基数较大,今后很难维持年均22.2%的增长速度,如1995年收入     

交通运输节能减排的本质及经济分析

从节能减排的概念出发,通过类别分析与比较,透视出节能减排的经济学内涵与本质,并阐述了交通运输业实施节能减排的可行性和适应性.从经济学的角度分析表明,交通运输节能减排其实质就是保持运输资源的最充分利用,以最少的能源消耗、最低的污染排放满足最大的交通运输需求.交通运输实施节能减排的理论分析将对我国进一步开展节能减排工作提供重要的理论支撑和实践依据.     

西安：织密国省道交通安全防护网

<正>近年来,陕西省西安市公安局交警支队始终坚持以人民为中心的发展思想,全力以赴“防风险、保安全、护稳定”,构筑坚实可靠的国省道交通安全防控体系。“3年来,西安市国省道交通事故起数年均下降8.8%、死亡人数年均下降10.1%,一次死亡5人以上较大交通事故零发生。”西安市公安局副局长、交警支队支队长马步理介绍。     

对解决运输企业车辆更新资金问题的探讨和建议

全国公路运输企业1986年盈利水平普遍下降,有的省发生了不少亏损企业。新疆同全国一样也是“产量下降,成本上升,费用增加,利润减少”,有的企业发生了亏损。1985年地方运输企业总利润比1984年减。少39.16%,上交财政利润减少51.02%,运输单位成本上升7%,亏损户增加83.38%,亏损金额增加129万元,上升444.83%。原运输管理局所属运输公司发生亏损的占1/3,总亏损额达220万元。新疆生产建设兵团各运输公司利润比上年也减少59.8%。单位运输成本上升9.1%,即是货源一向比较充足,利润水平也较好的商业厅运输公司,利润也由历年300万元上下,猛降到不足20万…     

厦门航空有限公司节能减排工作经验

一、节能减排工作现状 2005年起航空燃油价格大幅提升,航油成本占总成本的比重也由2005年的31.2%逐步上升至今年的34.5%.为进一步控制成本,厦航在机构设置、流程理顺、资金设备投入等方面加大对节能减排工作的支持力度,取得一定的成效.从2005年至今,飞机小时耗油同比减少了4%,吨公里耗油减少了8%.     

国外高速铁路节能减排影响因素分析

从直接能源消耗和间接能源消耗两方面对影响高速铁路节能减排效益的因素进行分析,对比研究不同运输方式的能源消耗情况,提出增加高速铁路的客座利用率、设计合理的速度目标值、加快技术进步等提高高速铁路节能减排效益的措施。