快速公交系统发车频率的仿真优化研究

车辆的发车频率是影响快速公交系统运行效率的重要因素。文章以Arena10.0为平台,建立普通车型和长车型的仿真模型,通过系统仿真,优化发车频率。实验表明,长车型和普通车型的最佳发车频率分别为2.6分钟/辆和2分钟/辆。该建模方法和结论对BRT系统运行具有参考意义。     

合肥市快速公交系统(BRT)换乘架构设计研究

快速公交系统(BRT)是一种融合了先进的公交技术、公交运营新观念和管理技术于一体的系统。这个系统可以提供先进的运输服务,相当于快速轻轨运输系统。本文从合肥市应用BRT解决公共交通问题的实际需求出发,对该系统的换乘架构进行设计分析,为更好的BRT系统提供参考。     

浅谈城市快速公交系统的规划与设计

本文结合广州市城市快速公交系统的规划与设计,对城市快速公交系统的线路组织形式、与普通公交线路的整合、道路断面、车站四个方面对规划设计进行了探讨,为城市快速公交系统在我国的应用和发展提供借鉴。     

武汉市快速公交系统建设现状及启示

本文简要介绍了武汉快速公交系统建设现状并对其进行评价,通过搜集国内典型城市快速公交的建设状况,分析其优势,总结出一些可供借鉴的经验,最后对武汉市快速公交建设提出一定的建议与对策。     

无线城域网下智能公交系统的设计和实现分析

随着我国城市化规模的不断壮大,城市人口数量剧增,城市交通问题日益严重,道路拥堵情况更是备受关注。公交作为市民出行的主要交通工具,其重要性不言而喻,对现有的公交系统进行智能化处理,能够有利改善当前交通堵塞问题。因此,通过对无线城域网下智能公交系统的设计和实现进行探讨分析,希望能够为相关工作提供一定的参考作用。     

GPS在公交系统中的应用研究

将GPS车辆监控系统应用于公交系统中,阐述GPS车辆监控与调度系统的主要功能与应用,分析促进公交调度系统智能化的影响。     

智能公交系统的大数据处理框架初探

面对海量、多源的公交行业数据,充分利用大数据存储和分析技术成为智能公交发展进程中亟待解决的关键问题。为提高智能公交系统的大数据处理适应性,结合智能公交系统数据特征和数据处理要求,提出了大数据环境下智能公交系统的数据处理框架体系。     

低碳经济视角下的新型公交系统选型研究

论文中首先对新型公交系统的分类进行分析,并对有轨电车、BRT以及新型无轨电车的技术特性进行对比,提出综合成本的构成要素,并建立基于低碳经济视角的新型公交系统综合成本测算模型,分析了不同客流条件下新型公交系统的选择条件和规律,最后通过实例验证了模型的有效性和可行性。     

基于FTA的快速公交系统运营风险研究

近年来,快速公交系统的建设速度及数量逐年递增,为使其运营达到预期目标,需要找出导致运营失败的关键因素。采用故障树分析方法,根据快速公交系统的特点,建立快速公交系统运营风险因素模型,通过求解底事件的结构重要度,确定各因素对运营失败的影响程度,提出相应的控制措施。结果可为其他准备建设快速公交系统的城市提供借鉴,对项目的成功运营具有一定指导意义。     

广州城市广场建设现状

城市广场是城市整体空间环境的一个重要组成部分 ,是城市居民的重要活动空间 ,反映了一个城市特有的景观风貌和文化内涵。城市广场是一种二维的围合空间和公共性的开放空间。广州城市广场的建设目前存在着概念滥化、人性淡化的问题。为此 ,广州城市休闲广场的设计思路应以人为本 ,突出文化品位     

基于区间分析的公交客流推导方法

通过大数据可以更加精确地推导公交站点上下车客流区间。利用公交GPS(Global Positioning System,全球定位系统)定位数据、IC卡(Integrated Circuit Card,集成电路卡)刷卡数据,生成区间数形式的公交客流需求更具实践意义。文章首先基于30m半径的站点缓冲区生成车辆到站时刻表,并利用时间匹配法推导上车站点,其次考虑乘客出行距离、站点周边土地利用情况、客流吸引强度、站点换乘系数建立公交下车站点概率推导模型,然后运用区间分析理论,采用置信区间优化算法计算区间数形式的公交客流需求。最后以苏州市1021路公交为期4周的刷卡数据为例进行实例分析。     

高速铁路接触网的研究

高速铁路是当今世界铁路发展的潮流,随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争,高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标,高速铁路和客运专线接触网是高速铁路牵引供电系统和铁路客运专线的主体和关键。论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上,进行了深入的研究,同时也总结了抑制普通铁路接触网发展的主要原因。对比性的将普通接触网与高速接触网进行了阐述,具有针对性的概括与研究。     

人口规模与城市轨道交通的治堵效应

利用高德地图发布的道路交通拥堵延时指数大数据,结合断点回归方法,对全国省会城市2015年10月至2018年9月新开通的40多条轨道交通线路进行了分析。结果显示:轨道交通虽能缓解城市道路交通的拥堵状况,但效果并不明显,存在着异质性影响;常住人口在600万至900万人的城市新增轨道交通的治堵效应显著,不足600万人及超过900万人的城市,治堵效应不显著。进一步研究发现,造成治堵效应异质性及总体不显著的原因在于,地方政府兴建轨道交通的决策机制造成了站点布局、通车里程与出行总需求之间的错配。     

高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨

随着我国高速铁路的不断发展,列车运营时速的不断提高,为保证列车的安全运行,通信、信号系统的重要性越发突出。为验证通信、信号系统的性能,就必须在工程静态验收合格后进行通信、信号系统的联调联试,为高速铁路的开通提供科学依据。联调联试主要采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对全线通信、信号系统进行综合测试,并对全线通信、信号系统进行调试、优化,使系统功能达到设计要求。为全面验证系统功能形成一套切实可行的联调联试方案是十分重要的。     

城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法

随着城市规模的不断扩大,人口数量不断增加,这使得城市交通压力越来越大,那么就需要完善城市轨道交通,更好地推动城市发展建设。现阶段,城市轨道交通作为城市公共交通的重要工具,具有快捷、节能等优点,所以已经成为城市基础建设的重要部分。稳定的电力系统是保证城市轨道交通稳定运行的基础。论文主要先说明城市轨道交通电力系统故障的原因,然后说明城市轨道交通电力系统故障类型,最后说明城市轨道交通电力系统故障的应对方法。     

城市轨道交通工程效益分析及融资模式探讨

以城市轨道交通项目所产生的外部效益进行分析为出发点,坚持谁受益,谁出资的原则,对城市轨道交通项目的受益群体和受益关系进行分析,发现受益群体的收益与成本基本相一致,而解决外部性的关键在于如何加快外部效益的返还,并对目前现有的几种融资模式进行了探讨。     

基于成本分析的发车频率模型在广州BRT的应用

班车的发车频率对服务水平及成本控制都起着重要作用。发车频率低,可以降低成本,但是不能满足乘客需求,会引发一系列社会问题;发车频率高,虽然给乘客提供了更好的服务,但是却大大增加了运营成本。本文将在陈文进《大众运输路线服务模式构建之研究》中提出的基于成本的公交班车派发频率模型的基础上,增加环境因素的考虑对模型进行完善。再次本文将以LINGO为工具对模型进行简单求解,并将模型应用于广州快速公交对广州BRT的发车频率进行优化。     

城市轨道交通系统点线能力协调优化研究

挖掘城轨系统点线能力协调内涵,进而设定了相应的评价指标体系,引入兼顾乘客利益和企业利益的协调优化思想,构建了多目标函数模型,并探讨了求解算法。以北京地铁一号线运营线路为实例,分析在不同的客流分布情况下,通过合理设置线路的行车间隔与列车编组,优化点线的协调度水平,结果表明了建立模型的合理性与算法的有效性。     

城市轨道交通信息通信系统技术分析

本文从我国城市轨道交通信息通讯系统的研究现状出发,主要分析了系统的核心技术,以期城市轨道交通信息通信系统能够充分发挥其在轨道建设中的作用。