论成都市汽车产业集群整合

产业集群是一定数量的相关企业在一定地理空间上集中，相互交流合作，提升区域综合竞争实力的的一种重要形式。本文主要从成都市汽车产业发展的现状出发，分析了成都市汽车产业在发展的现状、问题，并在此基础上提出整合汽车产业集群的一些对策建议。     

浅议增强陕西汽车产业集群竞争力

陕西是中国三大重型汽车生产基地之一,汽车产业也将是陕西"十二五"期间的支柱产业之一。文章从产业集群的角度出发,从汽车产业是关联度很高的产业入手,分析了陕西汽车产业集群发展的优势和存在的问题,指出了今后陕西汽车产业要做大做强,不仅要以重型汽车为龙头,还要以微车等其他类型为补充,并在安康与二汽十堰之间寻机发展的思路。     

论成都市汽车产业集群整合

产业集群是一定数量的相关企业在一定地理空间上集中,相互交流合作,提升区域综合竞争实力的的一种重要形式.本文主要从成都市汽车产业发展的现状出发,分析了成都市汽车产业在发展的现状、问题,并在此基础上提出整合汽车产业集群的一些对策建议.     

我国汽车产业竞争力的影响要素分析

汽车产业具有高技术、高附加价值、资本密集度大,进入壁垒和退出壁垒高、规模经济效应显著等特征。影响我国汽车产业发展的要素包括政府、产业组织、企业、资源禀赋以及市场需求等。中国汽车产业的发展需要利用优势要素,抑制劣势要素,增强我国汽车产业的竞争力。     

湖北省汽车产业集群发展现状及对策研究

产业集群是培植和提升汽车产业竞争优势的重要途径,湖北汽车产业集群有着良好的产业基础和较快的发展速度,其地方竞争优势、规模化、区域创新能力等集群效应已初步显现.为找出湖北汽车产业发展瓶颈,促进湖北地区产业升级,提升湖北汽车产业在全国汽车产业中的地位,本文就湖北汽车产业集群的现状、存在的问题进行分析研究,并提出一些对策建议.     

吉林省汽车产业集群发展对策研究

中国汽车产业发展至今已出现了汽车产业集群化发展趋势,作为中国汽车工业的摇篮,吉林汽车产业集群有着独特之处,文章通过对吉林省汽车产业集群发展现状的分析研究,一方面展示出特有的本土优势,同时也揭示出存在的问题,并针对性地提出了吉林省汽车产业集群发展的思路。     

湖北省汽车产业集群发展现状及对策研究

产业集群是培植和提升汽车产业竞争优势的重要途径,湖北汽车产业集群有着良好的产业基础和较快的发展速度,其地方竞争优势、规模化、区域创新能力等集群效应已初步显现。为找出湖北汽车产业发展瓶颈,促进湖北地区产业升级,提升湖北汽车产业在全国汽车产业中的地位,本文就湖北汽车产业集群的现状、存在的问题进行分析研究,并提出一些对策建议。     

中国汽车产业集群发展存在问题分析

1886年的1月29日,世界上第一辆真正意义上的汽车诞生,如今汽车已经成为人类社会必不可少的组成部分,而随着汽车产业迅猛发展,汽车产业也成为衡量一个国家重工业发展水平的重要标准。中国汽车产业集群发展现状,存在的问题和解决方法是研究的重点。     

安徽汽车产业集群发展研究

近20年,安徽汽车产业发展比较迅速,也取得了相当的成果,汽车产业在安徽的发展中已是个不可或缺的重要部分.本文分析了安徽汽车产业发展现状,针对存在问题和制约因素,阐述了发展汽车产业集群的必要性和可行性,在此基础上,提出了促进安徽汽车产业发展的若干建议对策.     

我国东北汽车产业集群发展影响因素的实证分析

本文运用计量模型进行实证分析发现,人力资本、资本投资、运输效率、地方政府政策以及企业规模对产业集聚具有显著的影响,并据此提出要进一步提升汽车产业竞争优势必须围绕以上因素制定相应的产业政策.     

汽车产业集群的效率研究

整理了中国长三角等六个主要汽车产业集群内的整车汽车和相关零部件汽车的信息,设计了汽车产业集群效率评价的指标体系,利用DEA（数据包络分析方法）的CCR模型和BBC模型,对中国汽车产业集群和大汽车集团的效率进行了综合评价及实证分析,研究的结果表明,中国六个主要汽车产业集群的效率是不相同的。     

汽车产业集群竞争力评价模型研究——以长三角地区汽车产业集群为例

论述了目前对产业集群与竞争力关系研究的现状。从汽车产业集群竞争力构成要素、竞争力形成机制要素和竞争力外部影响要素3个层面构建汽车产业集群竞争力评价模型,并以长三角地区汽车产业集群作为对象,对其竞争力作具体分析,力图对产业集群竞争力的内在规律性有比较全面的认识。     

产业集群网络与武汉城市圈产业发展的空间组织

经济全球化催生的区域竞争引发地区合作需求,基于经济一体化目标的城市群战略备受推崇。产业集群网络是区域产业集群的一种空间组合型式,也是一种具有生产效率和创新效应的经济空间组织模式。目前的武汉城市圈是一个松散的“经济联邦”,但存在区域整合的产业、空间和创新基础。其产业发展潜力分析表明:以钢铁、汽车和电子及通讯设备制造业等为依托,构建区域集群网络,能够充分发挥武汉市的产业组织和创新扩散功能,从而推动具有区域竞争优势的特色产业发展。     

皖江城市带汽车产业的广域集群

皖江城市带承接产业转移示范区的建立和发展,将极大带动中部崛起和全国区域经济的协调发展.汽车产业是皖江城市带的主导产业,一方面源于汽车产业链自身强大的拉动作用,另一方面则源于皖江城市带汽车产业基础良好、前景可观.广域产业集群是传统产业集群的拓展,它解决了过度集聚的经济负外部性问题,却并不因为空间范围的扩大而削弱产业集群所能体现的竞争力.皖江城市带沿着广域集群的方向发展,必能做强做大汽车产业.     

武汉城市圈与长株潭城市群产业集群演进对比分析

产业集群是一个地区经济发展状况最直观的看点,也是地区经济发展的主力发动机。武汉市城市圈与长株潭城市群作为中部地区的区域经济龙头,在2007年底被国务院同时批准为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。本文从二者所属省域的经济指标入手,通过分析二者产业集群的异同点,围绕产业演进四阶段展开对比分析,提出集群演进中的关键点在于市场扩张路径和品牌升华通道。     

产业集群创新绩效影响要素的作用机理分析

借助产业集群知识溢出的传导过程、知识整合的过程、知识整合对知识溢出的调节过程、创新机制对知识溢出及知识整合能力的调节过程、网络化程度对知识溢出及知识整合能力的调节过程,分析了产业集群创新绩效影响要素的作用机理,明确影响要素之间的相互关系。     

壮大吉林省汽车产业浅析

汽车产业作为吉林省第一大支柱产业,具有创新发展的环境。面对新的形势,吉林省汽车产业应加强集群化建设,进一步培植骨干企业,加强自主创新,发挥辐射带动功能,进而促进汽车产业的快速平稳发展。     

壮大吉林省汽车产业浅析

汽车产业作为吉林省第一大支柱产业,具有创新发展的环境.面对新的形势,吉林省汽车产业应加强集群化建设,进一步培植骨干企业,加强自主创新,发挥辐射带动功能,进而促进汽车产业的快速平稳发展.     

中国五大汽车产业集群生态位研究

运用生态学中的生态位研究理论及方法对中国五大汽车产业集群及其主要省份的生态位宽度和重叠度进行了研究。研究结果表明长三角汽车产业集群在生态位宽度和重叠度方面具有绝对优势,尤其是上海市生态位宽度与重要性均排在首位,说明占据了有效的生态位,同时被模仿的范围很大。广州的生态位宽度与重要性均排在前位,被模仿的范围较大,仅次于上海,但珠三角汽车产业集群由于所包含的主要省份仅有广州一省,形成了一省独大的局面,所以集群排名最后。     

复杂网络视角下汽车产业集群发展投入产出结构研究

不同国家或地区经济系统中各产品部门之间的经济技术关联程度能够用投入产出表数据进行描述,且数据均能以矩阵形式呈现,通过直接或间接处理后可以作为复杂网络的邻接矩阵,进而形成一类有向加权网络。根据国家间投入产出数据构建了全球强关系网络,然后进一步选取特定产品部门为核心产品部门构建了全球产业集群发展关联网络,并采用加权集聚系数研究核心产品部门在经济系统中的作用和地位。