高速列车的利益轨道

那些被冠名为“利益号”的高速列车,最终将驶向哪里?这完全取决于人们对利益的掌舵     

世界高速列车的发展

文章分析了现代高速列车技术发展水平,如法国AGV型、日本Fastech360型、德国ICE350E型、西班牙Talgo350型及韩国HSR2350X型等350 km/h速度等级的高速列车技术特征,还对各项重要的技术性能指标进行分析比较.结果表明世界高速列车技术发展方向基本是:更多采用动力分散形式,最高运行速度达到350～400 km/h;采用IGBT、IPM、IGCT等模块,实现牵引传动变流器的大功率、小体积和高可靠性;转向架采用有源或半有源悬挂,有效降低横向振动;强化复合制动系统,开始采用安全电阻制动及空气阻力板制动;提高车体气密性及降噪性能;采用先进的列车自动控制系统及故障监测系统;利用倾摆车体技术扩展高速列车的使用范围.     

中国将研制时速350公里高速列车

近日,中国科学技术部与铁道部在北京钓鱼台国宾馆共同签署合作协议,启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》,明确提出中国将研制成功符合京沪高速铁路运营需求的时速三百五十公里及以上等级的高速列车,并通过运营验证,确保拥有中国完全自主知识产权的高速列车与京沪高速铁路开通同步投入运营。     

大力士高速列车，铁路行业的认证先锋

2013年8月26日,法国标准协会（AFNOR）认证中心发出了第一份交通行业服务认证书,获得这份证书的是大力士国际高速列车公司（Thalys）黎一布鲁塞尔路段。这份认证包含了准时、信息化、接待、舒适、卫生等22项主要服务标准,其中有12项是强制性要求。Thalyse公司总经理弗兰克·日耳曼（Franck Gervais）为我们进行了详细介绍。     

现代高速列车智能化技术及其发展趋势

文章介绍了现代高速列车的智能化技术,包括智能化网络监测保护、故障处理的自动化引导、智能化旅客信息服务系统、智能化运营控制、智能化维修技术,最后阐述了现代高速列车智能化的发展趋势。     

铁路线路维护检测技术应用综述

随着我国铁路事业的不断发展,对铁路线路维护检测提出了更高的要求。铁路线路维护检测技术的要求越来越高,工作量越来越大,传统的铁路线路维修检测技术已经无法适应铁路线路的迅速发展。文章借鉴了他国先进的铁路线路维修检测技术,分析了铁路线路维修检测系统各个组成部分及其作用,希望能够推动我国铁路线路维护检测技术的发展和应用。     

铁路线路维护检测技术应用综述

随着我国铁路事业的不断发展,对铁路线路维护检测提出了更高的要求。铁路线路维护检测技术的要求越来越高,工作量越来越大,传统的铁路线路维修检测技术已经无法适应铁路线路的迅速发展。文章借鉴了他国先进的铁路线路维修检测技术,分析了铁路线路维修检测系统各个组成部分及其作用,希望能够推动我国铁路线路维护检测技术的发展和应用。     

高速列车故障诊断技术的研究现状及发展趋势

本文主要分析了高速列车故障诊断技术的研究背景与意义、国内外研究现状及发展趋势,为铁路发展提供参考。     

利用96头打磨列车对重载铁路打磨的工艺探讨

钢轨打磨对改善铁路线路的运行工况、减缓或消除钢轨缺陷具有显著作用。文章首先简要介绍了96头钢轨打磨车的基本构造和特点,然后,针对大秦重载铁路的钢轨病害现象及成因进行分析。在此基础上,针对大秦线铁路轨道的病害特点,设计3种打磨工艺模式对重载铁路钢轨进行组合式钢轨打磨。经实际观测,打磨后的钢轨呈现出较为优良的工作性能。     

计算机信息技术助力我国铁路事业高速发展

铁路信息化是铁路现代化的主要标志,其根本目的是将通信、信息、控制技术运用于铁路运输组织、客货营销与经营管理的各项活动中,通过信息化改造传统产业,提高铁路运输服务质量,提高铁路运输生产率,降低铁路运输生产成本,实现铁路运输现代化。     

铁路线路科学维修及养护技术分析

为了给铁路线路科学维修及养护提供一些参考,以一个铁路工程为例,简单介绍了铁路线路科学维修及养护的重点,论述了铁路线路科学维修及养护的措施,并对铁路线路科学维修及养护的操作要点进行了进一步探究。得出：铁路线路科学维修及养护的重点为周期作业、养修分割,需要负责人根据铁路线路检查结果,制定针对性维修方案,树立常态化养护观念,降低铁路线路病害发生率。     

如何充分运用铁路现有设备

铁路移动设备不同于固定设施,其可分割性大,科技含量高,易于调剂使用,其运用效率在很大程度上决定于运输组织工作的合理程度。提高移动设备的合理配置和运用效率,对于加强铁路企业内部管理,压缩运营成本,提高经济效益,转变经济增长方式有着重要意义。     

全球最快高速列车下线

新一代高速列车“和谐号”380A在中国北车长春客车股份有限公司竣工下线。拥有自主知识产权的“和谐号”380A持续运营时速350公里,最高运营时速380公里,采用低阻力流线头型,高气密强度和气密性车体,其利用的先进的隔声减振技术和强动力绿色牵引系统不仅让列车能够平稳低噪运营,同时更加节能环保。     

运营线路隧道溶洞处理及隧道内线路加固技术

已开通运营的铁路隧道底部出现岩溶洞穴,使得线路部分悬空,且存在岩溶洞穴涌水,危及铁路行车安全,致使铁路停止运营。因此,制定合理、科学、有效的线路加固方案,使线路尽快正常开通,对溶洞进行有效的处理以消除安全隐患极为重要。本文根据铁路隧道溶洞结构的具体情况,介绍了隧道内线路加固及溶洞处理方法,对此类溶洞处理提供一些借鉴。     

高速铁道超大跨悬索桥CPⅢ测量技术

本文依托五峰山长江特大桥详细介绍了CPIII测量技术在大跨铁路悬索桥中的布点、测量方案.针对特殊桥梁CPIII测量,提出了施工操作要点及合理化建议,以期为类似工程施工提供了借鉴和参考.     

高速铁道超大跨悬索桥CPⅢ测量技术

本文依托五峰山长江特大桥详细介绍了CPIII测量技术在大跨铁路悬索桥中的布点、测量方案.针对特殊桥梁CPIII测量,提出了施工操作要点及合理化建议,以期为类似工程施工提供了借鉴和参考.     

高速铁道超大跨悬索桥CPⅢ测量技术

本文依托五峰山长江特大桥详细介绍了CPIII测量技术在大跨铁路悬索桥中的布点、测量方案.针对特殊桥梁CPIII测量,提出了施工操作要点及合理化建议,以期为类似工程施工提供了借鉴和参考.     

中国高速经济列车必须慢下来

速度型模式的典型特征是不管在什么条件下,经济增长速度都是首要的、压倒一切的目标。这种模式曾经带来了我国经济的快速发展。但随着大的环境和背景的变迁,其负面作用亦E3益显现：1、抛开腐败和偷工减料不论,片面追求速度,压缩工期,工程质量难以保障,京沪高速开通后事故频发,胶州湾大桥虽然已经献礼、剪彩,但实际上并未完工。     

菲政府寻求高速列车项目合作伙伴

据菲律宾《商报》报道,菲财政部长布利斯马近日表示,亚谨诺政府正在为高速列车项目寻求与私营部门合作,该项目将连接邦邦牙省克拉克的迪奥斯达多‘马卡帕加尔国际机场到首都马尼拉,投资将超过20亿美元。