探究T型地铁换乘车站建筑设计及创新——以华南城西站为例

随着经济的高速发展，城市建设中多线换乘地铁站越来越多，两条线路的走向和相互交织形式影响了换乘形式的选择。笔者以华南城西站工程为例，浅谈“T”型换乘车站建筑设计并运用BIM新技术设计，适当地加入一些城市文化特色的元素，使整个车站的设计风格十分前卫，旨在将该项目打造为地标性的建筑工程。     

地铁PBA车站大断面倒挂井壁施工工法的应用研究

地铁工程倒挂井壁法多用于隧道区间临时竖井、暗挖车站临时竖井及区间联络通道处,长春地铁1号线一期工程长春火车南广场站车站PBA暗挖段受新建地下三层全盖挖逆作法长春火车站综合交通换乘中心南广场工程、地下一层既有春华商场地下人防改造影响,工期滞后先完成全盖挖逆作法综合换乘中心南广场工程和负四层地铁盖挖段车站结构后,再由车站小...     

地铁车站换乘节点对接施工裂缝控制技术

如今城市轨道交通发展迅速,新建线路与既有线路交叉换乘的地铁车站十分普遍.地铁交叉换乘车站新旧结构存在对接施工的情况,在交叉节点受力体系转换明显处容易引起结构开裂、渗漏等质量问题.文章结合成都地铁9号线与17号线的换乘车站节点对接施工时产生的裂缝加固处置实际情况,研究换乘节点的关键施工技术,为今后换乘节点施工质量控制提供经验指导.     

地铁车站换乘节点对接施工裂缝控制技术

如今城市轨道交通发展迅速,新建线路与既有线路交叉换乘的地铁车站十分普遍.地铁交叉换乘车站新旧结构存在对接施工的情况,在交叉节点受力体系转换明显处容易引起结构开裂、渗漏等质量问题.文章结合成都地铁9号线与17号线的换乘车站节点对接施工时产生的裂缝加固处置实际情况,研究换乘节点的关键施工技术,为今后换乘节点施工质量控制提供经验指导.     

地铁车站换乘节点对接施工裂缝控制技术

如今城市轨道交通发展迅速,新建线路与既有线路交叉换乘的地铁车站十分普遍.地铁交叉换乘车站新旧结构存在对接施工的情况,在交叉节点受力体系转换明显处容易引起结构开裂、渗漏等质量问题.文章结合成都地铁9号线与17号线的换乘车站节点对接施工时产生的裂缝加固处置实际情况,研究换乘节点的关键施工技术,为今后换乘节点施工质量控制提供经验指导.     

杭州地铁1号线下沙延伸段文汇路站建筑方案综合分析

地铁车站与远期线路平行换乘节点设计难度较大,尤其是线网规划及周边市政规划发生了变化。方案在同期实施与分期实施中摇摆不定。现将杭州1号线文汇路站建筑方案进行深入分析,对其他类似车站具有很大的指导意思。     

畅通、温馨迎世博——访全国用户满意服务明星班组人民广场地铁站

如果要在上海找一个客流最密集．流量最大的地方．人民广场地铁站多半可以名列前茅。这里日平均进出站客流约25万人次,换乘客流约35万人次．约占申城现有轨交网换乘总量的1／3。早上8点到9点高峰时段客流量约3万人次。1号线、2号线、8号线三线在这里交汇．周围有重要的政府机关、文化场所、商业区以及写字楼。     

杭州地铁客流特征分析与客流预测

通过对杭州地铁2019年1月1日到2019年1月25日的地铁刷卡数据进行分析,根据进出站高峰小时系数和站点位置将80个站点分为居住、工作、交通场站和混合类型四类。不同类型的车站早高峰晚高峰进出站高峰小时系数均不相同。对不同地铁线路的换乘量进行分析发现3号线换乘量比例最高,占其出站人数的77.7%。使用机器学习方法(随机森林和lightgbm)对不同站点每小时的进出站人数进行预测,平均相对误差均值为9.0%。表现出较强的可预测性。     

北京地铁4号线如迷宫

在北京地铁4号线北京南站站，每天有超过2万名乘客向站台工作人员问路。随着地铁新线增多，一些大的交通枢纽形成，动物园、东直门以及北京南站站渐成地铁换乘的新“迷宫”。     

地铁换乘站线路间列车到站间隔优化问题研究

换乘站是城市轨道交通线网的重要结点,乘客在换乘站所花费的时间不仅受车站设计形式影响,也受到换乘等待时间的制约。在乘客换乘走行时间近似服从对数正态分布的前提下,分析了换乘等待时间的影响因素,构建了不同列车到达间隔情况下的换乘等待时间优化模型,并以地铁知春路站为例进行了案例分析。     

我国城市轨道交通换乘车站选址规划相关问题研究

基于城市轨道交通换乘车站的换乘接驳和客流集散两方面特性,论述城市轨道交通换乘车站选址规划的重要性,并对城市轨道交通换乘车站选址规划中需要特别注意的几个问题进行分析。     

地铁换乘站线路间列车到站间隔优化问题研究

换乘站是城市轨道交通线网的重要结点,乘客在换乘站所花费的时间不仅受车站设计形式影响,也受到换乘等待时间的制约.在乘客换乘走行时间近似服从对数正态分布的前提下,分析了换乘等待时间的影响因素,构建了不同列车到达间隔情况下的换乘等待时间优化模型,并以地铁知春路站为例进行了案例分析.     

我国城市轨道交通换乘车站选址规划相关问题研究

基于城市轨道交通换乘车站的换乘接驳和客流集散两方面特性,论述城市轨道交通换乘车站选址规划的重要性,并对城市轨道交通换乘车站选址规划中需要特别注意的几个问题进行分析.     

黔桂线洛满站封锁开通方案详解

黔桂线K25 826.73洛满车站改造,首先是黔桂线柳州端复线接入;其次调整了洛满站的纵断面坡度;第三是对洛满站的咽喉区进行改造。     

既有线龙井村站封锁开通方案

黔桂线K69＋209.54龙井村车站改造施工分2步进行,第1步是采用施工便线过渡对龙井村站柳州端新线延长部分进行改造;第2步是对龙井村站的咽喉区进行封锁改造。     

铁路物流中心综合目标控制系统解决方案——以那曲站物流中心为例

1引言我国青藏铁路有始发终到列车作业的中间站之一的青藏线格拉段那曲站建成物流中心并投入使用。这意味着该段物流运输系统的修造和升级,运输系统中的总发线由5条(包括正线)增加到8条,连锁道岔增加了48组,此外,那曲站物流中心将综合物流区的装卸线从车站北侧的咽喉引出,同时把散堆装物流区横列设置在车站的对面。以车站办理始发终到货物列车的需求为系统首要考虑因素,构建救援列车基地合建机务折返段,并将其位置选     

既有线龙井村站封锁开通方案

黔桂线K69+209.54龙并村车站改造施工分2步进行,第1步是采用施工便线过渡对龙井村站柳州端新线延长部分进行改造;第2步是对龙井村站的咽喉区进行封锁改造.     

沈阳市地铁一号线中街站降水方案研究

一、工程概况 (一)车站结构情况 中街站位于沈阳市沈河区朝阳街与中街步行街交叉口,中街步行街下,沿中街步行街东西向布置与规划四号线在交叉路口十字换乘.     

下一站,@临平 地铁1号线4点布局,“小上海”繁华渐显

杭州地铁1号线自去年11月24日开通以来,分大小两条交路在跑,大交路指的是从萧山湘湖站到下沙文泽路站,小交路指的是临平支线,从客运中心站到临平站。而从今年6月起,从临平乘坐地铁1号线可直达湘湖站,中间无需换乘。     

高铁沿线建成环境对旅客换乘时耗的影响研究

高铁站是旅客实现跨地域交通联系的重要节点,其建成环境特征对旅客的出行行为和时耗具有重要影响。以常州市和无锡市的高铁站为研究对象,探索影响旅客换乘时耗的主要空间因素。研究得出三点主要结论:高铁站换乘时耗是旅客单程出行时耗的重要组成部分,并影响旅客的出行质量;旅客在不同类型的高铁站换乘,所需的换乘时耗具有差异,体现出“同一城市中,中心区高铁站换乘时耗短,边缘区高铁站换乘时耗长”的特征,旅客单程出行时耗有待进一步压缩;高铁站站区整体空间布局和站房空间内部设计,是影响旅客换乘时耗的间接因素,并且目前我国的高铁站设计仍然以“等候式”为主。