UNCTAD发布《2007年世界海运回顾》

<正>2007年12月7日,联合国贸易和发展会议(UNCTAD)在其发布的《2007年世界海运回顾》中指出,2006年,在中国、印度等亚洲国家的带动下,世界经济和海运贸易继续保持增长,全球海运货物总量达74亿吨,比前一年增长了4.3%。报告指出,去年全球国内生产总值增长了4%,其中亚洲发展中国家增长了7.6%;世界商品贸易增长了8.0%,其中中国以22%的出口增长率继续成为领军力量。受亚洲强劲的需求     

面临年关岁末行情逆势下探——2009年12月国际干散货运输市场评述

市场回顾 尽管进入2009年12月份的干散货海运传统旺季．但国际干散货市场却令大多数市场参与者大跌眼镜．反映国际干散货市场行情的BDI指数总体表现为旺季不旺、逆势下探的逆常规走势。12月．BDI指数从月初的3836点起步．在其后的3个交易日内行情有所上升．而从本月第二周开始行情一路震荡下探。     

全球海运连通性的贸易效应及作用机制研究——来自联合国LSBCI数据的经验证据

关于国际贸易增长问题的探讨,现有研究大多忽视了国际海运的影响。鉴于此,基于2006～2020年联合国LSBCI数据,文章实证研究了海运连通性的贸易效应及其传导机制。研究表明：尽管全球海运连通性水平有所提升,但仍存在明显的空间差异;海运连通性显著促进出口增长,在考虑贸易零值问题、动态面板分析和内生性问题后依然成立;海运连通性的出口促进效应随双边经济水平、贸易自由度和港口环境差距的缩小而扩大,海运连通性对中国和“一带一路”沿线国家的出口促进作用更大;海运连通性将通过降低贸易成本和增强市场引力来实现出口额增长。文章有助于明悉全球海运连通性的特征事实,揭示海运连通性在国际贸易中的作用机制,并为重新解释国际贸易增长提供新的经验证据。     

论BDI指数下跌与中国航运业的关系

2010年11月18日,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数下跌至三个多月来最低水准。波罗的海干散货运价指数下跌1.1%或24个点,至2,164点[1],为自8月9日以来的最低位。进入2010年下半年,波罗的海干散货运价指数自10月28日开始出现下滑以来,已经累计下滑20%。中国加入WTO之后,BDI指数就疯狂涨跌,因此,BDI指数与中国干散货市场有着紧密的联系。本文阐述了今年世界经济复苏情况下BDI指数一路暴跌的原因,中国航运业受到了怎样的影响,以及中国应该采取什么样的措施来解决。     

多空博弈激烈 行情高位震荡——3月国际干散货运输市场评述

阳春三月，万象更新。本月国际千散货运输市场在较多利好因素推动下也沐浴在阳春二月的氛围中。本月，反映国际干散货整个市场行情的BDI指数总体表现为震荡上行、盘整走强态势。其间，由于部分大货主与大租家在澳洲铁矿石海运贸易上的激烈博弈．以及受部分突发因素和不可抗拒因素影响，导致BDI指数一度跌至7619点的本月最低点。     

“双12”考量：服务PK价格

2012年12月12日,电商行业迎来圣诞季期末考试前的最后一次大考,对于电商的这次＂销量＂的竞争是让消费者买低价还是买服务？     

航运

交通运输部查处六家违规经营的航运企业，本轮航运景气周期面临向下的拐点，滚装船全球总运力不足，到2017年世界海运煤炭贸易将达到每年800万吨，香港海运业10年增值47％     

中国香港决定继续参与美国“港口安全试验计划”

中国香港决定继续参与美国“港口安全试验计划”，直至2009年4月30日。 “港口安全试验计划”由美国政府倡议，目的是通过与海运业界和贸易伙伴政府的合作，保障全球海运货物安全。计划透过使用具有辐射探测、影像扫描及相关功能的仪器检测海运货柜，     

“一带一路”倡议下海运强国的实现分析

随着全球贸易的发展,海运业已成为基础性产业。"一带一路"倡议的实施,给海运发展带来了新的机遇。如何在"反贸易化"和"逆全球化"的国际经济发展大背景下,把握机遇实现"海运强国",成为"一带一路"与"海运强国"倡议繁荣的关键。     

铁矿石打响定价权之战

目前,全球钢铁增量部分主要在中国,铁矿石海运贸易量的增量也基本流向中国,我国钢铁生产对铁矿石的需求变化是决定国际海运贸易铁矿供需状况的关键因素。     

全球国家风险趋升简

就世界范围来看,2013年总体国家风险水平没有出现下降趋势。2013年12月18日,中国出口信用保险公司在北京发布2013年版《国家风险分析报告》。《报告》选取了全球102个与中国关系密切、合作前景广阔的重点国别,从＂政治风险＂、＂经济贸易风险＂、＂商业及投资环境风险＂、＂法律风险＂以及＂总体风险评估＂等方面全方位评估这些国家的政治、经贸、投资和法律风险。同日,中国信保还发布了对全球除中国以外的192个主权国家的风险参考评级。     

波罗的海干散货运价指数波动研究——基于ARMA-GARCH模型的分析

波罗的海干散货运价指数(BDI)是由若干条传统的干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,是目前衡量国际海运情况、反映国际间贸易情况的前置指数。本文考虑到干散货运价指数的日收益率服从ARCH过程,尝试通过建立ARMA-GARCH模型对BDI进行波动性研究。结果表明:该模型能很好地反映干散货运价指数波动规律及敏感性,发现2008年金融危机对灵便型船舶运输市场产生的冲击最大,面对外部冲击,灵便型船舶运输市场产生波动的持续时间最长,巴拿马型船舶及好望角型船舶运价波动性比较平稳,并针对我国实情提出相应的对策建议。     

基于动态面板GMM的海运服务贸易开放度与竞争力关系的实证研究

在对传统方法计算得到的海运服务贸易开放度进行修正的基础上,基于26个世界主要海运国家2001~2012年面板数据,运用动态面板广义矩估计(GMM)方法对海运服务贸易开放度与竞争力的关系进行了实证研究。结果显示:海运服务贸易开放度与竞争力之间并非简单的线性关系,而是呈现倒U型曲线关系,即在海运服务贸易自由化进程初期,一国海运服务贸易的竞争力会随其开放度的提高而增强,但开放度超越某一水平后则会给竞争力的持续提升带来负面影响。因此,中国应在海运服务贸易市场适度开放原则的指导下,适当加强对本土海运服务贸易企业的支持与保护,并通过进一步推动其管理创新等方式促进其整体竞争力提升。     

我国海运服务市场开放与海运服务贸易自由化

海运服务贸易是国际服务贸易的重要部分之一。加入世界贸易组织之后,我国逐步落实在国际海运服务、海运辅助服务、集装箱服务、海运代理服务和国内航行权等方面做出的承诺。为促进海运服务贸易自由化的发展,我国的海运服务市场应当遵循适度开放的原则,在未来海运服务贸易的双边、多边谈判中争取更大的话语权。     

行进在礁石和浅滩中的全球经济

当前世界经济形势,概括来说就是＂四低一高＂。所谓＂四低＂,一是经济增长率低。根据国际货币基金组织（IMF）的估算,2015年全球经济增长率只有3.1%,低于2014年的3.4%。二是贸易增长率低。世界贸易组织（WTO）在2015年年中估计全年全球贸易增长不足3%。现在看来,这个估计值也很难实现。若按美元计价,因其大幅升值全球贸易增速可能会超过-10%。三是通货膨胀率低。     

国内外港口物流的借鉴与比较

伴随全球经济一体化和信息技术的快速发展,港口已由传统的运输节点日益发展成为贸易活动的物流中心,港口物流在全球供应链中扮演着愈来愈重要的角色。正如联合国贸易发展组织有关文件指出,贸易港口作为海运转为其他运输方式(陆运、空运或内河航运)的必要过     

海运运价指数研究综述

海运运价指数反映航运市场水平的动态变化,对贸易成本有重要影响。结合近些年海运运价指数的文献研究进展,首次对波罗的海干散货运价指数(BDI)、波罗的海原油运价指数(BDTI)以及中国出口集装箱运价指数(CCFI)三个海运运价指数的影响因素、波动周期性和指数预测方法研究领域的成果进行归纳整理和对比分析,为航运公司、船舶中间商的经营决策提供参考。影响因素主要从供需关系下的运输成本、航运市场、经济环境三个因素展开,波动周期结合各航运市场的特征并分析原因,预测方法则围绕线性模型与非线性模型进行比较,在文献述评的基础上指出目前研究的不足与未来的研究方向。     

我国海运服务贸易逆差影响因素研究

本文采用2001-2008年中国海运服务贸易各项数据,利用描述性统计分析方法、回归因素分析模型分别对我国海运服务贸易的发展现状和影响我国海运服务贸易逆差的主要因素进行了实证检验,研究发现国轮承运比例、海运服务贸易竞争力及开放度因素对我国海运服务贸易逆差的影响较为显著,并基于分析结果提出相应的对策建议。     

美国《航运业应对制裁建议书》背景下的海运服务贸易企业风险点与应对措施思考

2019年9月美国对伊朗宣布的单方面制裁使得中远船务有限公司的两家子公司被制裁,被制裁对象分别是中远海运油轮公司和中远海运油轮船员与船舶管理有限公司。2020年5月美国国务院、美国财政部境外资产控制办公室、美国海岸警卫队颁布《航运业应对制裁建议书》,该建议书列明了海运服务贸易企业被制裁的具体要点。这些要点主要体现在海运服务贸易交易对象的选择、海运服务贸易企业自身供应链管理和航行线路选择三个方面的风险点,我国海运服务贸易企业为应对美国经济制裁,要做好交易对象慎重选择、事先风险系统内控和航行线路预警三点措施,进一步提升风险应对能力。     

运力过剩加深 综指年末连跌--200g年12月份国际干散货运输市场评述

本月,随着圣诞及新年节假日的来临．国际于散货运输市场于月初仅上涨三个发布日随即下跌．部分船东为避开假期淡季着急将船租出．致使市场中出现询盘量上涨但运费率持续下跌的局势。12月24日,BDI以1773点收关．比上期末下跌397点．跌幅为18．29％,相比2009年收关点3005点下跌超过40％．航运市场仍处于低位震荡态势。