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近年,笔者工作的贵州交通基础设施建设速度不断加快,机制砂混凝土在交通基础建设中大规模使用,特别是在高速公路中用的C50、C55和C60机制砂混凝土的大规模应用在桥梁关键部位,如何确保机制砂高强混凝土符合质量合格、技术先进、安全可靠、经济合理是当前形式的要求,是一个现阶段急需解决的问题。 相似文献
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随着国家基础设施和基本建设的大力开展,混凝土需求量巨大,河砂资源愈发紧缺。采用机制砂(人工砂)配制混凝土将是我国建筑行业的大势所趋。机制砂混凝土与传统的河砂混凝土虽然配合比设计的方法和水化反应硬化的机理大致相同,但由于目前我国生产的机制砂规格不一、机制砂产品的级配不太合理、表面非常粗糙、石粉含量普遍偏高、导致机制砂混凝土的需水量较大,对混凝土的工作性(和易性)影响较大。虽然我国使用机制砂配制混凝土已有50多年的历史,但桥梁工程采用机制砂混凝土施工的工程技术不成熟,本文主要针对大桥工程在使用机制砂混凝土时,可能存在的问题进行深入探讨,为今后机制砂在桥梁高性能混凝土应用上提供参考。 相似文献
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本文确定了C80F350人工砂混凝土配合比的基本参数,测试了其和易性、力学性能及耐久性能,并进行了人工砂混凝土管桩试生产,对桩体进行了抗弯试验,对桩体切块进行了抗压及抗冻试验。结果表明:(1)采用现有机制砂与天然细砂按一定比例混合而成的混合砂可以配制出与天然砂混凝土性能同样优异的C80F350人工砂混凝土;(2)C80F350人工砂混凝土与天然砂混凝土相比具有抗压及劈裂抗拉强度高、抗冻及抗渗性好、氯离子渗透系数低、弹模大等特点;(3)C80F350人工砂混凝土与现有管桩生产工艺相适应,管桩桩体抗弯性能、切块抗压强度及耐久性能均能满足相关要求。 相似文献
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河砂混凝土中掺入机制砂会改变原有混凝土的工作性能,优质的机制砂可以有效提高混凝土的和易性,能够提高混凝土的抗压强度。配合比中除砂外其他材料不改变的前提下,机制砂占混合砂比例达到50%时,混凝土的抗压强度值最高。 相似文献
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由于贵州山区缺乏配制混凝土所用的原材料河砂,配制混凝土大多使用机制砂,混凝土最高设计等级为C55。在赤水至望谟高速公路织金至黔西段六冲河特大桥主梁设计中,混凝土等级为C60,根据经济合理,就地取材的原则,项目建设单位成立了用机制砂配制C60高强高性能混凝土课题小组,经过参与课题人员大量的试验设计与验证,确定并建议六冲河特大桥上部结构主梁用C60机制砂高强高性能混凝土配合比。 相似文献
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探讨了花岗岩机制砂混凝土配比中的应用效果。通过调整不同参量的花岗岩机制砂替代率进行替代天然砂,分析了其对混凝土工作性能的影响,结果表明在合适的配比下,花岗岩机制砂能够显著提高混凝土的流动性、同时能减少减水剂的添加,但当花岗岩机制砂参量过大时,混凝土坍落度呈现下降趋势。并通过SEM扫描电镜从微观角度解释混凝土力学性能变化的原因结果。 相似文献
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土木工程使用的混凝土大多以天然砂为主要细骨料,而天然砂是一种地方性资源,短期内不可再生。随着我国基础设施建设的日益发展,不少地区天然砂资源逐步短缺,混凝土用砂供需矛盾尤为突出。然而,机制砂在我国目前还没有被广泛应用,由它打出的混凝土其性能(力学强度、耐久性能等)尚缺乏系统的研究。所以有必要对机制砂混凝土的性能进行试验研究,并且对可能影响其性能的因素进行分析总结。 相似文献
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砂是目前混凝土组分中大宗材料之一,包括天然砂和机制砂。由于天然河沙资源日趋枯竭,机制砂作为天然河砂的替代品应运而生,解决了混凝土中天然河砂日趋紧缺的局面。本文论述了机制砂的材料特性,分析了我国机制砂的生产与应用现状,并提出解决机制砂在现代混凝土应用中出现的问题。 相似文献
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由于贵州山区缺乏配制混凝土所用的原材料河砂,配制混凝土大多使用机制砂j混凝土最高设计等级;~c55。在赤水至望谟高速公路织金至黔西段六冲河特大桥主梁设计电混凝土等级为C60,根据经济合理,就地取材的原则,项目建设单位成立了用机制砂配制c60高强高性能混凝土课题小组,经过参与课题人员大量的试验设计与验证,确定并建议六冲河特大桥上部结构主梁用c60机制砂高强高性能混凝土配合比。 相似文献
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本文以机制砂为研究对象,以机制砂制备混凝土过程中的质量控制以及具体应用为着眼点,首先从颗粒级配、泥块含量、石粉含量以及压碎指标这几个方面入手,针对机制砂的质量控制措施进行了简要分析,在此基础之上,结合厦蓉高速公路实际施工情况,就机制砂所制备混凝土在工程实践中的应用予以了详细说明,希望能够有助于相关研究与实践工作的开展。 相似文献