我国收费公路价格结构规制的研究

本文首先通过对收费公路需求与供给的分析,认为收费公路经营企业具备实施差别定价的条件,在此基础上分析了高峰负荷定价及二级折扣差别定价的合理性与可行性,最后提出了政府应该如何对收费公路价格结构进行规制,包括对高峰负荷定价行为和内部交叉补贴行为的规制。     

售后市场中的拒绝交易行为机制研究

自1994年美国柯达公司(Kodak)售后市场反垄断案例开始,售后市场垄断逐渐成为学者关注的热点话题。现有理论阐述了售后市场垄断的成因,却没能解释厂商拒绝向独立维修商出售零配件(拒绝交易)这一行为的经济学动机。论文基于不完全信息和价格歧视理论,探讨厂商通过拒绝交易牟取超额利润的可能性。研究表明：拒绝交易为厂商对售后产品进行歧视性定价提供了保证;双寡头垄断竞争模型下,采取价格歧视的厂商会压低初级产品价格,抢占市场份额从而增加利润;当且仅当双方厂商均采取歧视性定价策略时,博弈存在纳什均衡;在博弈均衡状态,产品的低频使用者(L型消费者)面临更高的产品配件定价,高频使用者(H型消费者)增加了维修产品的学习成本,厂商迫于竞争压低初级产品价格却无法增加利润,这种恶性竞争最终会导致损害效率,导致社会总福利下降。     

基于成本补偿的水权定价模型研究

为缓解水资源短缺危机,我国开始尝试水权交易,但在交易中存在价格扭曲的现象,挫伤农民节水积极性。因此,解决水权交易中的价格问题意义重大。结合我国水权和水权交易性质,提出水权定价的原则,分析水权交易涉及的各种成本,主要包括工程成本、风险补偿成本、生态补偿成本和经济补偿成本。在此基础上,采用完全成本法进行水权定价,并且区分水权交易期限不大于节(输)水工程的使用寿命与交易期限大于节(输)水工程的使用寿命两种情况讨论,给出水权定价模型。为水权交易中的价格制定提供理论基础和方法,有利于水权市场的完善和水资源的高效利用。     

双重内部转移价格

双重内部转移价格，是指对产品（半成品）的供应和耗用单位分别采用不同的内部转移价格作为计价基础。采用该价格的具体方法是：①将以内部交易为主的卖方部门设计为成本中心。由于成本中心的经理一般只对成本负责，不对收入负责，因此转移价格定价不影响对部门经理的业绩评价。     

交易费用经济学对于正式组织内部特征研究的最新进展

<正> 交易费用经济学的核心命题是——不同的交易(在特征是有差异)和不同的治理结构(在成本和能力上有差异)之间是以一种交易成本最小化的方式搭配起来的。该命题在价格机制、正式科层组织和混合组织形式三者之间相互替代的均衡关系的分析之中已得到了广泛的应用,而在亦存在大量交易的正式组织内部的分析中,却较少得到演绎。以至有的学者认为——交易费用经济学与组织内部结构的分析之间有很小的相关性(Alchian and Woodword,1988)。而 Menard(1998)最     

人们更喜欢得到看似免费的奖厉

早在行为经济学成为一门学说之前，营销者就已经在使用它了。“买三送一”的招揽和延长付款时间的“先用后付”计划已被商家广泛采用，之所以这样，是因为这些做法很有效，而并不是因为营销商做了什么科学研究，证明了人们更喜欢得到看似免费的奖励，而不那么喜欢同等程度的价格折扣；     

边际效用视角下资产评估价值类型分析

本文从边际效用的角度出发来分析价值决定的一般经济学原理。结论认为,在具体评估目的下的资产评估价格取决于交易双方的边际效用和边际成本。     

边际效用视角下资产评估价值类型分析

本文从边际效用的角度出发来分析价值决定的一般经济学原理.结论认为,在具体评估目的下的资产评估价格取决于交易双方的边际效用和边际成本.     

金融工具会计

金融工具会计的主要问题集中在确认和计量方面。金融资产的初始计量应为:将支付的对价作为取得金融资产的初始入账金额;金融资产的后续计量应为:企业发起但不是为交易而持有的贷款和应收款项按成本计量,持有至到期的投资按摊余成本计量,可供出售金融资产和交易性金融资产按资产负债表日的公允价值计量。确定金融资产公允价值的优先顺序为:公开活跃市场上该项资产的市价、参考市场上类似交易资产的价格、采用期权定价法或资本资产定价法。     

青藏铁路运输成本对物流交易效率的影响分析

运用新兴古典经济学交易效率分析框架,构建了基于运输成本的物流交易效率模型,以青藏铁路为例,对运输成本对物流交易效率的有效促进作用进行了实证分析,认为运输成本是制约青藏地区物流交易效率提高的重要内生变量。青藏铁路是一条公益性突出的线路,它显著提升了青藏两省区的物流水平。因此,有必要制订青藏铁路运营支持政策,建立运输成本补偿机制,促进青藏两省区物流交易效率的不断提高。