苹果玩跨界 涉水汽车圈

时至今日,苹果造车计划还没有实质性进展,但与汽车厂商的联系却越来越密切。最近,iPhone再度与大众联手宣传新Polo,苹果在向我们昭示着什么呢?     

百度、苹果“跨界”造车背后

当特斯拉市值冲破8000亿美元,创始人马斯克一度跃升至世界新任首富之时,智能汽车再度成为市场关注的焦点。就在1月11日,中国的互联网巨头百度宣布,组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。与此同时,另一家科技巨头苹果造车的传闻也频频传出新的进展,据媒体报道,1月8曰,韩国现代汽车发表声明称,苹果与现代汽车就...     

苹果与汽车

硬件＋软件,产品＋客户——如果能够实现,汽车企业将成为其用户生活方式的供应和塑造者,这是正在发生的未来汽车变革新趋势     

当汽车咬住苹果

乔布斯（Steve Jobs）的继任者库克（Tim Cook）已经试图将苹果塞入汽车的“口中”,而媒介则是当下圈儿里大热的特力马（Telematics）     

汽车没有圈

没有圈子不可怕,可怕的是没有人对汽车质量、汽车市场作出负责任的评判与回答。好在,我们多数的企业、媒体,特别是中立的第三方初构还站在消费者一边,他们愿意让广大汽车用户看到一些真实的情况     

苹果的病毒传播

苹果营销,汽车厂商现在都在学都在用,但我们学的是某一方面某一招数,而苹果展现的却是方方面面,属于系统打法苹果教父乔布斯走了,苹果精神永存,苹果芳香已穿透时空和行业,令那些喜欢差异化、不对称、颊覆式的营销创新者回味无穷：苹果粉丝彻夜排队抢购、苹果“死忠”自发口碑传播、全球传媒界追风报道……苹果的营销传播如何像病毒一样野蛮疯长？     

以手机为前车之鉴 车企学习苹果还是摩托罗拉？

从无到有，从有到最合适，今日消费者对车的需求与数年前之于手机何其相似!或许汽车厂商可以从手机的发展史中获得一些“前车之鉴”。     

像苹果一样玩“穿越”

数字商业时代：当你获得“2011中国最佳商业领袖奖”时最大的感想是什么．接下来你最想做的事又是什么？     

搜狐汽车玩漂移

“清醒地认识到媒体不断新旧更替的周期律,也许比执迷不悟,非得强调一些不现实的口号强得多。”     

一代人——李书福 汽车狂人

在吉利申报汽车项目的时候,曾有官员当着李书福的面说,你想造车无异于自杀。李坚定地回答:“那就给我一次自杀的机会吧!”     

雪铁龙：拥有完善服务网络的汽车巨头

80年前,雪铁龙公司的创始人安德烈·雪铁龙先生曾经说过:汽车厂商卖的不仅仅是汽车,还有无微不至的服务。售后服务新理念早在1919年,安德烈·雪铁龙就率先提出了整车销售和售后服务概念。雪铁龙大胆提出要推出一种“未来汽车”,既非高级四轮敞篷车,亦非微型车,而是一种车身线条充满现代感、四座、四缸发动机、八马力、百公里油耗8升的鱼雷形敞篷汽车,而且每天将生产100辆这样的汽车。雪铁龙提出生产并销售整车的想法大胆而有创意,因为在那之前,所有汽车销售时实际上只是一个带发动机和底盘的汽车架子,其他零部件都还得另外配。在提出整车销…     

魅族：请别叫我中国“苹果”

魅族不能否认的是，从第一款热销产品M3开始，公司就在事实上模拟苹果的产品路线，一直到M8，依然没有突破这条老路，这款辛苦研发两年的产品被很多人嘲讽为“苹果外壳三星骨”，被视作iPhone最好的克隆版，魅族也因此被称为“最正规的山寨厂商”。     

汽车新三包法出台后汽车厂商面临的挑战

汽车新三包法出台,汽车生产厂商面临着消费者要求更换、退货等的挑战,汽车生产厂商应该通过提升产品品质和服务体系积极应对汽车新三包法的挑战。     

汽车物流跨界运输车研究与设计

从整合整车物流和零部件物流的角度出发,研发能够适应两种物流模式的跨界运输车,可以实现整车物流、零部件物流乃至普通散货物流的有机融合,最终达到节能减排、降本增效的目的.     

谁值得信赖？6款安全汽车大起底

全球汽车召回风暴,让汽车安全再次站上舆论的风口浪尖。各种汽车安全测试数据吸引了更多人的眼球,同时也受到更多汽车厂商的重视。是“完美座驾“还是“杀人机器”？     

车企垂涎汽车金融

一块价值超过5000亿元的汽车金融蛋糕,让车企们蠢蠢欲动。他们中外来的厂商已经在美国、欧洲、日韩甚至南美的餐桌上品味过一番汽车金融这块蛋糕的美味了。有过的饕餮映感让他们相信,中国的这块巨大蛋糕会比之前吃过的更香更甜。但令他们略感美中不足的是,这块已经烘烤了8年的蛋糕,迟迟达不到能让其大l决朵颐的程度。     

张雷:跨界玩风电

张雷希望把能源互联网变成像游戏一样有趣还上瘾的产品“这真不是矫情。”远景能源创始人张雷皱着眉头说,自己特别不情愿外界把远景看作一家风机制造商。尽管远景能源如今已经成为年销售额过百亿的中国前三大风机制造商,中国最大的海上风机供应商。张雷所掌舵的远景能源,多年来一直默默无闻,风电行业遭遇严重衰退后,它的价值方为外界认识。张雷告诉《中国企业家》,他从未把远景能源当做一个制造企业来做,而是     

汽车企业如何进行市场调研

中国自加入WTO以来,随着跨国汽车巨头“6＋3”纷纷全部登录中国,竞争中国汽车市场,中国汽车市场成为世界汽车产业竞争的焦点和成败的关键因素。如何在竞争中立于不败之地呢？《孙子兵法》云“知己知彼,百战不殆”,在目前的中国汽车市场,显得尤为重要。一方面,作为汽车产业链（由零部件供应商一厂商一经销商一用户建构的汽车产业链）最重要的环节汽车厂商在市场竞争中要立于不败之地,必须充分掌握竞争者和消费终端的情报和信息,具体而言,就是要掌握如下制胜的因素：     

拐点前的中国汽车,驶向何方?

油价暴涨,汽车原材料价格上调,新汽车消费税的实施,接踵而至的市场和政策的调整,让中国汽车厂商压力倍增。但从另一个角度来看,汽车行业今天的“黑色”拐点并不是一件坏事。对强者来说,苛刻的生存环境可以激发出更佳的生存状态;对弱者来说,结束的命运将加速到来。     

智能汽车来了

科学是幻想的终结者。无人驾驶汽车不仅仅是科幻片中的道具,它与我们渐行渐近,必将成为未来汽车市场的主角。面对这个诱人的“聚宝盆”,不仅沃尔沃、奔驰、宝马、通用、大众、丰田等传统汽车厂商在厉兵秣马,谷歌、苹果等IT企业也分外眼红,意欲执汽车互联之牛耳。它们各有所长,只有充分合作,以更开放和积极的姿态,迎接汽车诞生以来最宏伟的革命,才能在未来卓立潮头。那些行动缓慢和拒绝变革的,终将沦为智能汽车市场的看客。但对待智能汽车仍需理性,它还处于概念阶段,其市场化面临多只拦路虎,无论是技术成熟度、配套设施的完善还是法律制定等,都有很多工作要做,而能否被普罗大众接受,答案还需苦苦找寻。