谈人口高密度城市交通发展模式

随着城市社会经济的迅速发展,为满足经济发展的需要,目前国内各大城市的地域面积随之迅速扩大,但城市中心区域的人口密度却仍然居高不下,交通压力也仍在与日俱增.     

一图看懂京津冀超级城市群

正京津冀位于东北亚中国地区环渤海心脏地带,是中国北方经济规模最大、最具活力的地区。京津冀超级城市群包括2个直辖市、8个次中心城市、4个新城区,通过发展产业带、打造交通走廊以促进三地融合发展。京津冀一体化发展不仅是一卡通三地的便利,试想未来,京津冀各城市间还能早出晚能归、环境更宜居、城市发展更紧凑有序……     

我国国家中心城市交通发展战略比较研究

正随着中国社会快速发展特别是城市化进程加快,城市数量在不断增加,城市规模在不断扩大。在此背景下,中国城市体系的等级结构也处于动态演变之中,以层次提升和影响力扩大为核心的城市竞争日趋激烈。自2010年2月住房和城乡建设部在《全国城镇体系规划》中明确提出建设北京、天津、上海、广州、重庆等5个国家中心城市之后,处于我国国家城镇体系第一方阵的大城市(如武汉、南京、沈阳、西安)也先后把建设国家中心城市作为其发展的重要战略目标,个别城市甚至把建设国家中心城市作为其施政的"一号工程"。我国乃至全球性中心城市的发展实践表明,中心城市通常也是一国乃至全球重要的交通枢纽。宏伟的交通     

中澳航线竞争性差异对我国航空公司国际化发展的思考

澳大利亚是南半球大洋洲最大的国家,国土面积辽阔,但人口密度相对稀少。随着澳大利亚多边贸易的发展和旅游资源的开发,澳大利亚的航空运输经济也在逐年发展。     

树立科学发展观发展运输生产力

重庆位于中国经济发达的东部地区与资源富集的西部地区的结合部,是中国西南地区及长江上游最大的经济中心城市和水陆空立体交通枢纽。自设立直辖市以来,重庆交通行业以空前的规模和速度向前发展,     

长三角一体化中的南通交通发展对策

长三角地区总面积约10万平方公里,人口7380万,其人口密度为全国的6倍,人均GDP为全国的3倍,区域内15座城市是世界城镇密度最大的地区之一。长三角城市群充分利用了上海的扩散和集聚效应,区域经济呈现迅速发展的态势。     

新型立交拒绝拥堵

正随着城镇化建设进程的加快,涌人城市的人口急剧增多,城市人口密度也越来越大。同时,伴随着汽车工业的快速发展,各个城市的机动车保有量也呈逐年攀升之势。这两个因素都给城市交通带来了巨大的压力,加之城市规划尤其是交通规划缺乏整体性、前瞻性、协调性,对城市交通需求考虑不周,有效限制机动车快速增长的措施不多,都加剧了城市交通的拥堵状况,堵车导致机动车流动性太差,排放的大量尾气,使城市中心的空气质量急剧下降。因此,要综合考虑人、车、路的因素,使道路设计符合交通畅通规律,优化道路结构,     

浅谈城市客运发展现状及对策

高效的城市客运管理是城市经济快速发展的基本条件之一,是居民方便、快捷、安全、舒适出行的保障。随着陕西省近年来经济发展速度的加快,其城市客运也得到了较快的发展,尤其是中心城市的城市客运发展取得了明显成效,使城市居民的出行条件得到了较大改善。一、城市客运发展现状1.公交线路密度不断提高近年来,陕西省城市公共交通得到迅速发展,公交线     

物流发展形势与物流园区的规划及建设

一、从长江三角洲、珠江三角洲看当前的物流发展形势 我国自七十年代末引入了物流的概念以来,近些年来物流业发展很快。现在是各级领导讲物流,研讨会上谈物流。已有20多个省30多个中心城市制定了物流发展规划,各地物流园区、物流中心建设也搞得红红火火。中国出现了物流热,也有人说是物流发展的春天到来了。对于当前我国物流发展的态势怎么看?有人说“过热”了。大家都知道,物流的出现和发展是个经济现象,     

京津冀一体化中旅游廊道镶嵌探究

正一、京津冀一体化与旅游合作1.京津冀一体化京津冀一体化是以北京市和天津市为中心,包括毗邻北京市的河北省多个城市而构建起来"两核多点"(两核:北京市、天津市;多点:承德市、秦皇岛市、唐山市、廊坊市、张家口市、保定市、沧州市、石家庄市)的一体化发展格局。它是中国经济"第三极"的核心。1982年,"首都经济圈"率先提出京津冀合作发展的构想。1986年,天津     

社区交通治理规划思想理论与实践

<正>随着我国城市经济的发展,以住宅小区为主的社区建设和管理成为我国很多城市的发展模式。居住小区普遍存在居住人口密度大、建筑密度高、道路资源匮乏、交通设施不足、停车位缺失等共性特征,同时社区内交通基础设施落后,社区交通管理薄弱,交通秩序混乱等问题也日益突出。本文选取中国城市特色组成"细胞"——社区作为研究对象,以营造安全、有序、畅通的交通出行环境为目标,探讨开展社区交通治理与规划的思想和主要内容,从而     

首尔:城市交通兴衰的经验与教训

正不同的城市交通发展,相同的历史境遇。韩国首尔遇到的问题也是现在中国很多城市遇到的问题,借鉴韩国首尔城市交通的发展,总结经验和教训,在中国乃至其他城市交通发展中可以少走弯路。韩国首尔分成南北两个部分,被中间的河流分开。首尔有三个商业中心,其中一个是CBD,另外两个是分布在城市南北的次中心。首尔大约1千多万人口,面积605平方公里,     

聊城市出租车行业发展问题及对策分析

正出租车是一个城市的"窗口",也是城市中的一道流动的风景线。出租车行业在城市公共交通中扮演着满足部分人群独特出行需求的重要的角色,对于城市经济社会的发展有着重要的作用,在一定程度上也是城市文明发展水平的标志之一。合理调控发展出租车行业,提高出租车行业管理水平,对于繁荣地方经济、改善城市文明形象、提升城市综合幸福指数等都具有重要意义。山东省聊城市地处鲁西平原,是辐射和带动鲁西经济发展的区域中心,同时也是山东省与山西、河北等内陆省份进行经济、技术、文化交流的重要通道。聊城市的出     

山城崛起——十年新起点

一个富有三千年巴渝文化底蕴的历史名城丰姿绰约！ 一个中国最年轻的直辖市正在催生无尽的现代神话！ 一个世界最大的内陆山水城正在不断创造人间奇迹！ 一个长江上游的经济中心正在开发中走向世界！ 这,就是重庆。     

推动港口错位发展 增强区域竞争力

港口是一个城市对外开放的窗口,是货物海陆联运的枢纽,同时也是国际商品的贮存、集散和分拨中心。无论在任何国家,港口对于城市发展、区域经济都起着非常重要的作用。近年来,随着我国外向型经济的发展,国内港口如雨后春笋般地一批批涌出。科学引导港口之间错位发展,促进优势互补,对于增强区域竞争力、实现港口可持续发展意义重大。一、港口错位发展的意义港口错位发展,是指在某一区域的港口群之内,各个港口根据自身条件和所在城市、地区经济社会发展状况,     

行摄西安——在历史中行走

当西安两个字出现时,眼前就浮现出城墙、钟楼、大雁塔、兵马俑、华清池及无数的历史遗迹,皮影、秦腔、仿唐歌舞等多元的文化艺术。这是一片古老的土地,是中国历史上建都时间最长、朝代最多的都城;这是一座活力四射的城市,经济建设高速发展,已是中西部和北方内陆地区的金融中心;这是一个神奇的旅游胜地,你会为它完整的历史遗存所震撼。     

蚌埠市优先发展城市公交初探

城市公交是城市重要的基础设施,是城市组织架构和经济社会发展的重要组成部分.城市公交事关人民群众日常出行,事关城市发展大局,直接体现了一个城市的幸福指数.因此,公交优先在城市发展中的作用越来越明显凸现. 一、蚌埠市城市公交现状 安徽省蚌埠市总面积601.5平方公里,中心城区面积238.7平方公里,其中主城区面积77.2平方公里、人口97.3万人.蚌埠市本级公交共分为2个层次,第1层次为中心城区服务的城市公交,第2层次为衔接中心城区至非中心城区服务的城乡公交.     

略论武汉发展现代物流业的条件与对策

武汉作为区域经济中心城市和全国重要交通枢纽城市的地位,这是毫无疑问的。然而,现代意义的物流枢纽城市与传统意义上的交通枢纽城市存在着本质上的差别,如何将武汉市从一个交通枢纽城市发展成为区域性乃至全国性的物流枢纽城市,是一个值得研究和探讨的重要课题。     

武汉市临空经济区建设和发展研究

正随着城市经济的快速发展,临空经济成为推动地方经济发展的动力和地方经济新的增长点。近年来,围绕武汉市建设国家中心城市、国际化大都市及天河机场三期扩建改造,武汉市临空经济已得到了迅速发展和重视,但与中部地区其他城市相比,武汉市临空经济的发展仍待进一步提速。笔者结合武汉市临空经济发展的现状和存在的问题,提出促进武汉市临空经济区建设和长足发展的相关建议。一、武汉市临空经济发展概况武汉市临空经济区是武汉市为建设国家中心城市而     

发挥国家性物流节点城市带动作用

南宁市的物流发展战略定位有这样几个方面。一是把南宁建设成为全国性物流节点城市和全区物流中心,带动周边区域物流的发展,二是成为面向东盟的区域性国际现代物流基地,中国东盟商品集散交易中心。三是成为西南物流集聚中心．西南大通道重要物流节点综合交通枢纽,北部湾经济区物流枢纽城市和商贸物流中心。