京沪高速列车上路看我国高铁创新进展及创新组织经验

近来,在引进消化吸收再创新的基础上,我国高速铁路实现了跨越式发展,不仅突破了高铁工程建造等技术难题,而且掌握了高速列车成套设计、制造技术,创造了世界铁路运营试验速度记录。本文通过介绍我国高铁创新取得的成绩和京沪高速列车的研发组织情况,深入剖析组织创新中的经验。2011年6月30日,我国京沪高速铁路全线开通,在我国高速铁路发展史上具有里程碑意义。     

高铁运营管理人才教育问题与对策

随着我国高速铁路通车里程的增长,对高铁运营管理人才的需求大大增加,素质要求也不断提升。当前,滞后于现实需求的人才培养机制已经不能够满足高铁事业发展的需要。为此,力求立足当前我国高铁运营管理的现状,对高铁运营管理人才培养模式加以分析,从而提出相应的改革建议。     

浅谈高速铁路时期施工企业党建工作新模式

目前我国是世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将建成开通，标志着我国已经进入引领世界的高铁时代。本文简单分析了铁路施工企业党建工作的现状，并提出高速铁路时期施工企业党建工作应开展的新模式。     

我国高速铁路对区域经济的影响分析

高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。     

浅析发展高速铁路客运专线的必要性

修建高速铁路客运专线是解决我国现在铁路客运的有效手段。简单论述我国运营中需求与供给的矛盾，介绍铁路客运的特点，揭示高速铁路在客运市场的优势及发展高速铁路的必要性。     

高铁:中国速度

十一五期间,中国高铁一路高歌猛进,接连创造了运行速度、运营里程、建设规模多项世界第一,引得举世瞩目。一向比较傲慢的国际铁路联盟把第七届世界高速铁路大会于12月7日放在中国举办,表明了中国在高铁建设方面的国际地位和影响。     

高铁:中国速度

十一五期间,中国高铁一路高歌猛进,接连创造了运行速度、运营里程、建设规模多项世界第一,引得举世瞩目.一向比较傲慢的国际铁路联盟把第七届世界高速铁路大会于12月7日放在中国举办,表明了中国在高铁建设方面的国际地位和影响.     

京津高铁亏损7亿的＂样板＂意义

阅读：《经济观察报》报道：中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，在2008年8月1日开通以来的一年多时间内。亏损额超过7亿元。而按京津高铁四方股东的最初设想，该铁路运行第一年最差的状态是持平，甚至可能盈利。京津高铁是中国第一条时速300公里以上的城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。     

高速铁路运营管理

目前,我国已投入运营的高速铁路营业里程达到8358公里,在建里程1．7万公里,无论是运营里程、运营速度还是建设速度,均居世界第一。随着高速铁路的相继建成通车,如何管好用好高铁资源是迫切需要研究的重要课题。高速铁路应从运输组织、客运服务、安全保障三方面实现管理创新,全面提升运营管理水平,以最大限度地发挥高速铁路的社会效益和经济效益。     

摆式列车重新登上中国铁路发展舞台的探究

近几年中国高速铁路的发展得到了突飞猛进的发展,随着客运专线的建成和投入运营,资金投入都是非常可观的,而高铁安全事故令国人揪心,不得不让我们深刻的思考.     

浅谈高速铁路与航空运输

今年4月1日起，全国铁路开始实施新的列车运行图后，铁路客运能力增加106％以上，主要城市间旅客列车运行时间压缩，尤其是合武、石太高速铁路（简称“高铁”）客运专线开通运营，上海到武汉只需4个多小时，北京到太原不到3个小时。大家非常关注这一变化带来的影响，本文从区域经济一体化这个角度，谈一点对高铁与航空运输的认识。     

高铁沿线移动网络信号覆盖方案与施工安全探讨——以广深港高铁（深圳段）为例

高速铁路随着我国经济和高铁建设事业的发展而成为地面铁路客运的主流,旅客对旅途中移动语音和高速上网的通信需求也将日益迫切。而高铁的设计时速远高于普通列车,相比低速普通列车GSM网络无线信号覆盖效果有很大差距.笔者根据工作实际,以广深港高铁深圳段作为案例,从组网和覆盖方案探讨如何提高高铁环境下移动网络通信质量提出参考建议。     

采用LTE技术下高速铁路的覆盖方案

根据规划，到2020年，我国高铁里程将达到1．6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，铁路快速客运网将达到5万公里以上。因此，如何做好高速铁路沿线的覆盖，成为各运营商无线网络建设的首要任务。本文简单介绍了高速铁路无线覆盖的特点及在LTE技术下高速覆盖的解决方案。     

京沪高速铁路定价问题研究

京沪高速铁路的票价体系与定价策略问题关系到京沪高铁投入运营后能否充分发挥其经济效益和社会效益。本文在参考我国现行铁路运价体系的基础上,借鉴国外高速铁路的定价体系和价格策略,探讨了京沪高铁定价中的一些问题。     

高速铁路沿线区域旅游空间结构的演化研究——以武广高铁为例

随着高速铁路陆续建成投入运营,我国高速铁路的路网密度持续提高,客运专线的覆盖面进一步扩大。高铁加快了沿线城市的人口、物资、资金、信息等生产要素的流动,促进了沿线城市的经济发展。随着高铁时代的到来,沿线城市的旅游发展也发生了相应变化。本文结合武广高铁沿线地区旅游产业发展特点,利用区位熵指数对武广高铁沿线地区旅游产业空间集聚程度进行了测定。通过分析得出:武广高铁沿线地区旅游产业存在集聚现象,但集聚程度不均衡。     

消化吸收再创新 中国高铁给力

2010年12月3日,在京沪铁路先导段枣庄至蚌埠间进行的联调联试和综合实验中,新一代的高速列车时速达到486.1公里,创造了世界铁路运营实验的最高速。中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。     

我国高速铁路发展状况初探

高速铁路是现代化的标志,已成为世界铁路发展的普遍趋势。中国铁路几经提速升级,随着近来京津、武广、郑西高速铁路通车运行,中国铁路渐近高铁时代。本文从我国高速铁路发展的必要性、发展历程以及对我国的影响等方面对目前的发展状况进行探析。     

高铁时代背景下的铁路客运营销策略研究

高速铁路近年来得到了迅速的发展,同时经济的发展和社会建设水平的提高也给铁路行业提供了新的发展机遇。现在我国的高速铁路里程数在世界位居前列,象征着我国交通事业的发展成果,但是相应地,其对于铁路营销工作也有了新的要求,在高铁时代如果仍然采用传统的方式来进行铁路营销,则无法保证营销质量,势必会影响我国交通事业的发展。文章结合现阶段我国高铁营销工作中存在的问题,总结了一些可行的管理对策,希望可以给相关工作的开展提供一些参考。     

基于铁路客运专线公司财务管理的研究

今后一个时期将是铁路加快发展的黄金期,一大批铁路客运专线建设项目开工建设和投入营运,但高速铁路财务管理理论与实践的相关研究较少.本文结合客运专线建设期、营运期的特点,对财务管理的内容和方法进行研究.     

基于铁路客运专线公司财务管理的研究

今后一个时期将是铁路加快发展的黄金期，一大批铁路客运专线建设项目开工建设和投入营运，但高速铁路财务管理理论与实践的相关研究较少。本文结合客运专线建设期、营运期的特点，对财务管理的内容和方法进行研究。