花溪旅游资源分类、评价与开发构想

花溪被誉为云贵高原上的一颗璀璨的明珠.花溪不仅有秀美的自然风光,而且有古朴的民族风情和多种宗教文化及文物古迹.文章以贵阳市花溪区的旅游资源为基础,根据中华人民共和国国家标准GB/T 18972-2003<旅游资源分类、调查与评价>,对其旅游资源进行分类、评价,并提出一定的开发构想,力求能对花溪的旅游发展起到一定的促进作用.     

花溪风景旅游带建设初探

花溪风景秀美,景点众多,游客不断;然而花溪旅游资源的整合却不甚理想。如何将花溪旅游资源进行科学规划、合理整合,建立一个具有全国竞争力的旅游景区,以其一定的经济效益推动贵阳市的发展,已成为贵阳花溪区整体规划的一个问题渐渐浮出水面。本文分析了花溪风景旅游带建设的重要意义,针对其中存在的问题提出一定的解决方法,旨在整合花溪旅游资源,统筹管理,实现经济效益的提高。     

刘永富主任调研贵州省小额扶贫信贷工作

7月11日,国务院扶贫开发领导小组副组长、国务院扶贫办主任刘永富一行专程赴贵阳市花溪区农村商业银行考察调研小额扶贫信贷工作。     

贵阳市花溪区特色农业现状与发展对策

我国是农业大国,没有农业的发展就没有整个社会的发展,因此,如何保持农业的持续、稳定、健康发展具有很深远的意义。贵阳市花溪区地域资源丰富,以农业为主导产业,在该地区发展特色农业对于振兴当地经济,增加农户收入,促进农业持续高效发展具有重要意义。本文将对贵阳市花溪区的特色农业发展进行现状阐述,分析产生问题的原因,从而给出相应的建议。     

贵阳市花溪区农村生活污水排放现状及处置措施探讨

目前,贵阳市花溪区周边农村大部分地区尚无污水收集和处理设施,污水直接或间接排入附近水体,对当地环境造成了极其不利的影响。通过实地调查现状,笔者发现,花溪区农村生活污水处理存在村民居住分散、地形复杂、建设资金不足以及运行管理困难等问题。本文从现状出发,分析了当前存在的问题,提出了相应的措施。     

贵阳地区史前考古研究

一、前言 贵阳市地处云贵高原黔中山原丘陵中部，平均海拔高度1000m，为长江与珠江分水岭地带。总地势西南高、东北低，是我国地势第二级阶地东部边缘的一部分。中部除花溪、盂关、乌当、金华、朱昌等处有较平坦的坝子外，一般高原面由于后期的侵蚀而显得比较破碎。贵阳市出露地层主要为中晚元古宙的海相碎屑岩，古生代至晚三叠世中     

世界银行贷款

世界银行执行董事会近日批准向贵阳交通项目提供1亿美元贷款。该项目通过重点基础设施投资，帮助贵阳市完善城乡路网结构，建立更具可持续性的农村道路维护机制。世界银行贷款贵阳交通项目工程由三个子项目组成，包括修建或改造农村公路和农村客运站点，改善农村交通运输条件；建设一条7公里长、4至6车道的城市干道，缓解贵阳市东南方向的交通压力，为商务活动、上班、上学提供交通方便。此外，项目还将通过调研、系统改善和培训活动，帮助加强贵阳市的机构建设。     

海南、贵州产权项目推介

海南产权交易所项目，海南省南宝小汽车修理厂整体产权转让，三亚兴华园实业有限公司整体产权转让，海汽大厦部分房产转让，海南省水产加工厂整体产权转让，贵州贵阳市花溪、二桥污水处理厂国有资产转让及特许经营授权项目，……[编者按]     

贵阳市城市低碳交通发展模式研究

本文以低碳交通发展模型计算贵州省贵阳市2000年至2009年的城市交通碳排放总量和不同交通类型的碳排放量,经过对比分析不同交通类型的碳排放量和折合的计算方式,选出贵阳市低碳交通的发展模式。通过计算分析得出,2000年至2009年贵阳市城市交通碳排放总量显逐年递增的趋势;贵阳市民用汽车碳排放量占城市交通碳排放总量的76％,公共交通碳排放量所占比例很小。基于贵阳市城市的特点,贵阳市低碳交通的发展模式应该大量发展公共交通,特别是轨道交通。     

杂交水稻温室育秧经济效益概述

高坡乡位于贵阳市花溪区东南面（东经106°47′37″-106°53′40″，北纬26°11′12″-26°2′00″）距贵阳市51公里。现有国土面积120平方公里，耕地面积15532亩（田11032亩，土4500亩），全乡共19个行政村，121个村民小组，87个自然寨，平均海拔1500米，最高海拔1712．1米，最低海拔983米，属典型的高寒喀斯特岩溶山区。全乡地形北高南低，北部为高山台地，南部为峰丛喀斯特岩溶洼地。全年气候清凉，风大，     

从经济学角度谈水资源可持续利用——以贵阳市花溪区为例

水资源是发展国民经济不可缺少的自然资源,我国也面临着水资源短缺问题。根据贵阳市花溪区水资源现状及存在的问题进行分析,发现当前花溪区水资源存在以下问题:水价偏低,造成水资源浪费;灌溉方式落后,农业用水灌溉率低;科技滞后导致工业污染加剧。针对以上问题,文章分别从以下三方面提出解决措施:经济学的价格弹性,即利用价格杠杆原理实现水资源合理配置;依靠科技,建立农业灌溉节水体系;改革工业生产技术,减少水污染。     

西部地区利用外资的战略分析——以贵阳市为例

西部地区经济发展深受国家重视,如何有效利用外资、充分发挥外资在产业结构调整和经济发展中的推动作用是一个重要问题。文章以贵阳为重点进行考察和访谈,并依照SWOT方法总结了贵阳市利用外资的优劣势和机遇挑战,其中资源、区位交通和政策优势明显,而面对政府效率、融资渠道和执行力等制约,贵阳市应立足于西部大开发和东产西移的机遇,积极面对周边省份竞争和政策调整的挑战,努力强化投资环境改善、优势发挥和政府服务质量提高,进一步促进利用外资规模和质量,优化产业结构和促进经济增长。     

贵阳市交通基础设施承载力研究——基于贵阳、昆明、南宁三市交通基础设施承载力的比较研究

交通基础设施承载力是衡量城市交通运输能力的重要指标,对贵阳、昆明、南宁三个城市的交通基础设施承载力进行量化研究,采用因子分析法来进行因子得分计算,对三市进行比较,最后得出的结论是贵阳市是三市中交通基础设施承载力最强的城市,但贵阳市交通运输能力弱,城市交通出现运输力不足,交通基础设施设置合理性问题,并呈现交通拥挤的现状,需要再未来的城市规划中对此进行考量。     

梓潼:走向经济发展高速路

梓潼拥有得天独厚的区位优势：地处省道205线，南接国道319线，是联结川渝两地的黄金通道。镇内交通便利、畅通，即将建成的快速铁路、遂渝高速公路穿境而过，镇内村村通公路：以涪江河为主的水路上通遂宁、蓬溪、射洪，下达合川、北碚、重庆。     

资讯

魏小林是贵州省贵阳市花溪区青岩镇达夯村村民,去年12月,他与镇农业综合服务公司签订了一份360株的“黄花梨苗订购合同”,每株2.2元。与此同时,他还与对方签订了另一份“失误赔偿合同”:如果梨苗种植达不到成活率95%以上,或三年不挂果,他可以直接向对方索赔。如果对方无力     

天津市轨道交通与常规交通衔接的思考

城市交通问题一直是城市发展面临的主要问题，各个城市纷纷采取措施致力于城市交通问题的解决。作为四大直辖市之一的天津，城市化进程不断加快，城市交通问题日渐成为影响城市快速发展的重要因素。为了更好地发挥公交优先的优势，切实提高天津公共交通运输效率，缓解交通压力，本文基于天津目前正在运行的地铁1号线、津滨轻轨和即将运行的地铁2、3号线的发展现状，结合天津实际交通状况。提出推进轨道交通与常规交通方式合理衔接的几点思考和建议。     

走出贫困走出落后 毕节在探索中前进

贵州省毕节试验区，位于贵州省西北部乌蒙山区．是川滇黔三省的交通要冲，北接四川，西邻云南、东与遵义市，贵阳市接壤，南与六盘水市、安顺市相连。这里，冬无严寒．夏无酷暑，山川秀美，资源丰富，为典型的喀斯特岩溶地貌。     

中国集中连片特困地区将建10万多公里各类公路

7月4目，记者从在贵州省贵阳市召开的集中连片特困地区交通扶贫工作推进会上了解到，2013年交通运输部将在14个片区建设超过10万公里的各类公路，直接惠及1．2万个贫困村。     

贵阳市红色文化旅游发展探析

本文对贵阳发展红色文化旅游的优势和存在问题进行了分析,从贵阳市发展红色文化旅游的资金、宣传以及人才三方面入手,有针对性地提出贵阳市发展红色文化旅游的对策建议.     

发展安全农产品 培育超市农业

随着人们物质文化生活水平的不断提高，超市成为大多数城镇居民购物的主要场所，在超市购买安全食品更是人们的首选。而即将在全市实行的超市农产品准人制更是为安全农产品进入超市创造了有利条件和广阔空间。开平区作为城市近郊与市区一衣带水，交通便利，利用这一优势，将安全农产品推向市区乃至京津等大中城市的超市，必然是发展城郊特色现代农业、实现农业增效农民增收的一条有效捷径。