浅析汽车零部件企业存货管理存在的问题及对策

近两年来我国汽车消费呈微增长态势,汽车整车厂为争夺市场份额展开激烈的价格竞争,迫使上游汽车零部件企业降低供货价格,同时将存货管理的压力和风险转移给上游零部件企业。然而国内许多汽车零部件企业规模不大,存货库存管理比较粗放,普遍存在存货库存金额大,吊滞存货占比高等存货管理问题。文章针对汽车零部件企业存货管理存在的问题,给出相应的应对策略。     

广州汽车零部件产业发展模式及其实现路径

近年来广州汽车制造业的迅猛发展,为汽车零部件提供了坚实的产业基础和有力的市场支撑。然而,由于自身竞争力不够,以及日系汽车企业本身所固有的封闭性和排他性,广州本土的汽车零部件企业进入日系汽车企业的一、二级零部件配套体系相当困难。为了促进广州汽车零部件产业竞争力的提升,应该在自主整车品牌的有效需求拉动下,进一步应该提高产品技术性能,提升产品的系统化、模块化配套能力,由单一零部件向总成转变,由单纯机械产品向机电一体化产品转变。在增强广州零部件综合配套能力的同时,增强零部件高端产品的本地化水平。     

五大瓶颈待突破

近年来，德乐福、博世、伊顿、米其林等世界名汽车零部件跨国公司大量进入中国创办独资、合资企业。这些公司的大量进入，带来了先进的技术和管理，促进了我国汽车零部件产业整体水平的提高，初步形成了具有一定竞争力的汽车及零部件制造体系，不但满足国内市场的需求，而且部分汽车及零部件产品已进入国际市场。     

我国汽车零部件企业参与全球化竞争策略研究

本文介绍了我国汽车零部件企业的发展趋势,从全球的角度对我国汽车零部件企业进行了优、劣势分析,探讨了我国汽车零部件企业应对全球化竞争应有的解决策略。     

民营经济在汽车零部件产业中的发展前景及对策研究

本文主要研究我国民营汽车零部件企业发展所处的背景、挑战和对策措施。从分析我国汽车零部件产业发展的国际比较优势入手,探讨当前国内民营汽车零部件企业的发展趋势,并从企业和政府两个角度提出了关于提升民营汽车零部件企业发展水平的对策。     

中国汽车零部件供应商面临生死考验

金融海啸给世界经济造成了巨大的影响，汽车业更是遭遇重创，多家国际汽车巨头都走到了申请破产保护的边缘。依托于汽车整车生产的汽车零部件供应商亦惨遭拖累、举步维艰。面临如此窘境，我国汽车零部件生产企业将如何应对？     

中国汽车零部件产业发展对策研究

首先分析了中国汽车零部件企业的外部环境特点,并对未来汽车零部件行业发展的整体环境及发展趋势进行了研判,然后用详细的数据描述了中国汽车零部件企业的现状和存在的问题。最后在SWOT分析的基础上,提出了我国汽车零部件企业发展的对策。     

形成强大的零部件生产优势是发展汽车产业的中心环节

如何发展汽车工业?当前国家强调的是将汽车零部件产业作为汽车产业的"重中之重"的政策。但是,这一政策在各地区没有很好地得到贯彻实施。本文拟对我国发展汽车零部件的重要性和必要性作一番分析。一、汽车产品进口关税锐减导致成本惩罚加大 1996年4月1日起,我国大幅度降低了包括105项汽车、摩托车及零部件在内的4000余种产品的     

关于我国汽车零部件产业的健康发展问题研究——基于汽车零部件WTO败诉背景

中国汽车零配件第一次在WTO裁决中败诉,由此揭示了我国汽车零部件产业发展的薄弱环节。在此背景下,本文分析了当前我国汽车零部件产业的现状,并提出了相应的促进维护我国汽车零部件产业的健康发展对策和建议,为提高产品竞争力,加速中国对外贸易结构的调整,促进进出口贸易的发展提出对策思考。     

中国汽车零配件产业的物流发展模式

中国汽车零部件产业长期以来存在着重复建设、产业集中度低、规模分散、竞争无序和技术水平较低等状况.这些直接影响我国汽车零部件产业整体竞争能力.而造成这种现状的直接原因就是:汽车零部件企业与汽车整车制造企业有着密切的上下游关系,垂直一体化的中国汽车零部件供应体制直接影响其发展的规模,长期处于条块分割的格局导致中国汽车零部件的无序竞争.     

中德合作推动中德合作推动中国汽车零部件进入国际市场

由科技部中国技术市场管理促进中心、德国大众汽车公司采购部、德国“国际汽车零部件与新技术展览会(IZB)”共同主办、中国制造企业联合会承办,“德国大众汽车零部件采购暨IZB国际展览会发布会”于2006年5月31日在京举办。本次活动旨在促进我国汽车零部件产业的发展,加强与世界上主要汽车制造公司的交流与合作,推动我国汽车零部件进入国际市场。会上,科技部火炬中心副主任修小平说,我国自改革开放以来,汽车产业发展迅速,在社会经济中发挥着重要作用。随着汽车零部件设计制造技术和产品质量的不断提高,我国汽车零部件将实现由服务配套向产…     

汽车零部件 不在上市,就在上市路上

美国在上世纪90年代的研究结果表明,汽车工业每增值1元,会给上游产业带来0.65美元的增值,给下游产业带来2.63美元的增值。汽车工业产业链长、涉及的产业之多,由此可见。作为整车上游产业,汽车零部件大约占到整个汽车产业链50%的价值。     

全球生产网络与中国汽车零部件产业发展

全球生产网络下汽车整车厂商生产国际化,全球采购模块化,导致汽车产业价值链中零部件供应商发生重大变化。本文分析了浅层次嵌入全球生产网络的我国汽车零部件区域生产网络,并在全球生产网络微观分析框架下研究我国汽车零部件产业发展机遇,提出我国汽车零部件企业要正确制定进入网络的战略,提高自主创新能力,实施主动的跟随战略等政策建议。     

万丰产品整体亮相中国国际汽车零部件博览会

11月29日-12月1日，首届中国国际汽车零部件博览会在北京国际展览中心举行。万丰汽轮、万丰机械、万丰镁业、万丰进气歧管等产品与国内外著名汽车零部件企业同台展示，万丰奥特200平方米展区以前所未有的不凡气势配以高档次的精美产品、高雅的艺术节目表演及模特展示，从各个方位、各个层面展示了万丰奥特几大产业的整体实力和企业形象，扩大了企业知名度、美誉度和影响力。展会期间，浙江省外经贸厅厅长冯明等领导参观了万丰展台，给万丰展台给予了很高的评价。     

金融危机下福建省汽车零部件产业合理化政策

通过分析金融危机背景下福建省汽车零部件产业外部的环境,指出在当前全球经济萧条的情况下,防止福建省汽车零部件产业的过度竞争,对产业组织政策进行调整是十分必要的,为了说明如何调整,对汽车零部件企业的现状进行分析,主要通过市场集中度、产品技术差别来分析,进而发现福建省汽车零部件产业存在的问题,从而以产业合理化政策的定义和内容为基础,提出了通过构建创新型小规模企业;实现产业横向一体化;完善政府的服务体系等措施。     

事达重锤铸就品牌——访事达企业董事长、总经理陆建新

汽车零部件是汽车工业发展的基础。根据我国汽车工业十五规划，到2005年将培养5～10家初具国际竞争力的零部件大型企业集团。《国家汽车工业产业政策》将汽车零部件作为汽车工业的发展重点．支持零部件企业向集团化。规模化的方向发展．抓大放小、扶优扶强。     

中国汽车零部件生产行业的市场研究

汽车零部件企业的经营模式主要分为OEM和AM。近年来,汽车零部件行业呈现全球化和模块化采购趋势。受益于国家产业政策的大力支持,我国工业化/城镇化建设的推进,中西部地区道路基础设施的改善及居民家庭收入的提高,加之我国平均汽车保有量基数较低,我国汽车零部件生产未来仍然具有广阔的成长空间。国内自主品牌企业必须通过增强技术创新能力、加大成本质量控制、提升管理能力、兼并重组等措施,才能在瞬息万变的市场竞争中立于不败之地。     

汽车零配件产业如何直面全球化采购——访宁渡国际汽车城开发有限公司总经理周仲卿

汽车零部件全球化采购是一种必然的趋势，也是当今世界各大汽车制造商广泛采用的一个做法。然而，相对于国外企业，国内汽车零部件企业普遍存在的规模小、行业集中度低、研发能力弱、产品缺乏竞争力的问题，已成为企业参与国际竞争中的软肋。     

再制造标准制定步伐加快

<正>目前我国汽车零部件再制造业的标准体系的制定步伐正在加快。2010年5月25日,全国汽车标准化委员会对《汽车零部件再制造产品标识规范》等11项再制造国家标准(征求意见稿)公示征求意见。其中有1项再制造产品管理标准,5项再     

探析反垄断风暴后的汽车售后市场

中国国家发展和改革委员会8月20日对12家日本企业（8家汽车零部件企业和4家轴承企业）的价格垄断行为依法开出天价罚单。随着反垄断天价罚单的出炉,以及针对汽车销售和维修的反垄断调查的持续深入,将会给中国汽车行业带来深远影响。汽车售后市场反垄断风暴来袭从7月开始,国家发改委调查近三年的汽车行业反垄断进入实质操作阶段,8月13日汽车行业反垄断首份罚单出炉,宝马经销商被罚162．67万元。