浅析交通运输应急物流保障体系

突发事件由于其特殊性,对社会经济具有巨大的负面影响。建立和完善道路运输应急物流体系。对消除和缓解突发事件的影响具有重要作用。从完善应急物流交通运输法律和法规体系,建立应急指挥保障体系。建立应急绿色通道,加强交通运输基础设施建设,加强应急信息网络建设,积极调动社会物流力量六个方面,提出应对突发事件的措施和办法。     

道路运输突发事件应急保障体系研究

道路运输应急体系建设事关道路运输安全生产,在国家《突发事件应对法》和新《安全生产法》的框架体系下,做好道路运输应急保障工作极为重要。通过典型案例分析,提出建立现代道路运输突发时间应急保障体系的途径和措施。     

论提高物流道路运输服务企业的核心竞争力

物流道路运输服务企业核心竞争力是物流道路运输服务企业面对市场竞争的优势所在。就此,在阐述物流道路运输服务企业和企业核心竞争力概念的基础上,提出物流道路运输服务企业应进行市场定位,针对目标客户做好业务创新服务,提供增值服务;加强人才培养和企业文化等方面的建设,提高企业的物流服务水平和核心竞争力。     

从应急物流的角度谈应急物资的管理

近年来频发的突发性公共事件，造成巨大的人员与财产等方面的损失。为防止灾害的进一步扩大，需要大量的应急物资，从而产生了巨大的应急物流需求，因此研究应急物流的特点，建立完善的应急物流体系，加强应急物资采购、储备、运输环节的管理，是形势发展变化的迫切需要，也是我国建设应急物流所面临的重要课题。     

国内应急物流体系建设浅析

在对应急物流体系进行理论研究的基础上,分析我国应急物流体系发展现状,最后对我国应急物流体系建设提出建议。     

国内应急物流体系建设浅析

在对应急物流体系进行理论研究的基础上,分析我国应急物流体系发展现状,最后对我国应急物流体系建设提出建议.     

农产品应急物流体系构建研究

随着中国社会经济的发展,人们的生活水平日益提高,对农产品种类的需求逐渐增加。受我国自然环境和社会环境的影响,农产品物流已成为农产品的流通、质量保障的关键要素,在农产品物流体系中应急物流是重要组成部分,能够有效地缓解社会突发事件造成的危害,保障人们的食品需求,基于此,文章通过分析农产品应急物流现状,提出了建设农产品应急物流的必要性和原则,并从加快农产品应急物流管理机制建设、加快农产品应急物流信息化建设、健全人才培养体系三个维度来探讨农产品应急物流体系建设策略。     

浅析我国应急物流体系的建立

本文介绍应急物流的概念、特征,分析了应急物流发展的问题和瓶颈,针对应急物流体系建设中的问题,本文提出了一些对策和建议。     

浅谈传统运输枢纽向现代物流中心的转化

物流是商品流通的一个侧面，与商流共同构成了商品流通，作为社会经济体系的一个基本支柱行业，物流的概念远远凌驾于传统的运输行业，具备了全球化、系统化、现代化、信息化、高度社会化等特点。一些传统的交通枢纽城市，如上海、香港等，都正计划兴建更多的物流基本设施，大力发展物流行业，一方面巩固其现有的物流管理和运输枢纽的地位，另一方面又可以充分挖掘物流中蕴含的大量利润空间。因此，对物流中心城市的规划和建设，也就成了业内外人士关注的重点。     

长三角地区多级城市物流配送体系规划研究

当前我国长三角地区城市群的物流配送体系存在分散、低速、低效的“瓶颈”问题,而多级物流中心城市配送体系将以其便捷性、易达性、灵活性以及网络化、集成化等特点,在很大程度上提高城市群物流配送的速度和运行效率。选取长三角地区12个重点城市,建立了物流中心城市综合评价指标体系,并对各城市的物流综合实力进行了量化评估与排序;结合各城市的地理位置、交通运输条件等因素,构建了三级物流中心城市层次,提出了长三角地区多级城市物流配送体系规划方案。     

论跨边界次区域物流运输一体化的构建

以世界经济一体化为背景,通过分析我国沿边省区边境贸易中物流成本结构,并对比分析一体化前后的物流总成本,提出跨边界次区域物流运输一体化的构建思路：首先,确定物流运输枢纽城市;其次,规划建设区域边境口岸体系;第三,规划建设区域边贸运输通道。并以新疆—哈萨克斯坦物流运输一体化构建为例进行实证。最终形成＂核心枢纽—枢纽—边境口岸＂共同构成的物流运输网络,降低边境贸易中的物流运输成本及总成本,促进中国传统边境贸易向现代商贸、现代物流的发展升级,并带动和辐射边疆各省区经济全面、快速发展,尽快缩小与沿海地区的差距,且有利于中国的国家安全、边疆稳定、民族团结。     

论华中物流中心建设对武汉制造业的支撑作用

武汉建设现代制造业基地,必须高度重视现代物流业的重要支撑作用,率先实施制造业的物流再造,营造物流服务体系新优势,并制定武汉现代物流业发展规划;加快构建华中地区对外交通运输网络;统筹构建物流园区、物流信息交易、物流政策支撑三大平台。     

中国大陆物流经济联系空间结构实证分析

区域经济联系的强度和方式主要由物流流量大小及其空间结构综合反映。物流经济联系是指区域间通过交通运输设施、通讯设备等物流基础设施，进行物质交流产生的相互联系与作用关系。以全国31个省区(不包括港、澳、台)作为地域研究单元，从实证的角度，通过各省区物流经济联系的基础设施、发展水平的等级差异测度，分析物流经济联系强度大小的省区差异；通过各省区物流经济联系主导类型的定量分析，反映物流经济联系方式的省区差异；通过省区物流中心城市、主要物流联系通道、区际货流联系范围的空间结构特征定量分析，综合反映区域物流经济联系的点、线、面空间特征。     

基于云平台的突发公共安全事件下应急物流路径优化研究

公共安全事件事发突然,危害极大,往往会造成极大的生命财产损失.应急物资分配不当、协同运输效率低、救灾成本高、非营利组织处理应急物资能力不足等问题也为公共安全事件的防控带来一定的隐患.本文基于新冠疫情、河南洪涝等公共安全事件的处理经验,搭建基于云平台的应急物流模式,以减少由于信息不对称性所带来的成本,提高应急物资分配效率.通过具有君主方案的遗传算法对基于云平台的应急物流路径进行优化.样本网络数值表明,该云平台能降低运输时间,减少配送成本,找到物资最优配送路径,且具有较好的稳定性.     

我国城市绿色交通物流系统的构建及解析

我国目前正处于城市化加速发展阶段，城市化问题的影响日益突出。本文从系统工程和工业工程的角度出发，在大量分析的基础上尝试解决城市交通物流的绿色化问题．并运用相关理论和方法初步构建了我国城市绿色交通物流系统。对系统的构建过程、理论基础及其主要特征进行了简要的概括及阐释。     

基于供应链视角下的应急物流控制体系建设研究

中国是世界上自然灾害发生较多的国家之一,如何有效预防与应对自然灾害等突发公共事件是包括中国在内的全世界各国政府希望得到有效解决的难题,文章通过梳理相关研究脉络,发现国内外现有文献大多是从一般性应急物流的视角探讨其构建以及研究应急物流某个具体的运作环节等问题,在总结了目前我国在应急物流控制体系中存在应急物流的运作机制有待提高、指挥不到位、技术欠发达、监督机制缺失诸问题的基础上,提出构建基于供应链视角下的应急物流控制体系的研究思路,应急物流的控制体系一般应由组织管理系统、安全监管系统、预警及风险防范系统、信息系统、激励评价系统5个子系统构成。基于供应链视角下认识对待应急物流控制体系则更应该从长远性、全局性与战略性的角度来考虑,使其更加具有计划性、协调性。本文尝试从供应链视角对应急物流控制体系的战略协同、监管、预警与评价等领域进行较系统的阐述。     

武汉打造区域性物流中心城市的思考

武汉作为九省通衢的华中重镇,其区域物流的发展对促进整个中部地区的经济腾飞有着直接影响。从物流产业在区域经济中的重要作用出发,结合武汉市区域物流发展现状,分析了武汉成为区域物流中心城市的优势、存在的问题及其原因,最终提出发展对策。     

东北集装箱运输内陆中转站的发展设想

集装箱运输不仅实现了运输的高效化,信息化,门对门,而且改变了传统的货源组织方式和运输体系。它形成了以集装箱港口,运输通道,内陆中转站为主的内陆运输网络体系。在这一运输体系中,集装箱货运站有着非常重要的地位和作用,集装箱货运站发展滞后在一定程度上制约着内陆运输的集装箱水平和集装箱的运输效率,本文论述了集装箱运输网络形成和发展的一般规律,并在此基础上深入分析了东北集装箱货运站的发展现状,存在问题及内陆货运站的发展规划。     

湖南省产业结构对物流需求的影响研究

产业结构调整与物流需求之间存在一定的内在联系,通过对湖南省产业结构调整下的物流需求影响研究发现：自2000年开始,对物流需求的影响最大是第二产业;而且随着第二产业内部结构调整以及第三产业比重的增加,公路运输提升很快,铁路运输逐年下降;湖南省物流量年增长由近几年的15%-20%降为10%左右。这些研究结论将对湖南省物流规划能起到较好的决策参考作用。