石长铁路三官桥开站道岔拨接工务施工组织

为解决石长铁路运能与运量之间十分突出的矛盾,石长铁路有限责任公司按铁路建设相关程序和规定推进并开通三官桥缓开站扩能工程项目,该站路基及线路铺轨工作已基本完成,道岔已预铺到位,封锁拨接施工条件成熟,为确保施工安全,特制定本开站道岔拨接工务施工组织。     

关于黄大铁路辐射区域货运需求与其运输能力的分析

本文结合黄大铁路沿线主要工矿企业分布和产业结构，分析了黄大铁路辐射区域内近远期的煤炭、非煤货运市场规模以及黄大铁路在各种物流运输方式中的优势；在此基础上，根据黄大铁路既有设备与远期规划，计算了黄大铁路的近远期运输能力，通过对两者进行比较分析，得出黄大铁路近、远期输送能力均能满足其周边货运市场近期、远期的运量需求。     

石长铁路三官桥开站道岔拨接工务施工组织

为解决石长铁路运能与运量之间十分突出的矛盾，石长铁路有限责任公司按铁路建设相关程序和规定推进并开通三官桥缓开站扩能工程项目，该站路基及线路铺轨工作已基本完成，道岔已预铺到位，封锁拨接施工条件成熟，为确保施工安全，特制定本开站道岔拔接工务施工组织。     

汕头火车站综合客运枢纽年底启动建设

随着厦深铁路汕头联络线顺利推进,2017年底厦深动车将开进汕头市区,汕头火车站如何升级改造备受市民群众关注.记者从市交通运输局了解到,由该局牵头开展的汕头火车站综合客运枢纽以及站房改造工程的前期工作进展顺利,目前综合客运枢纽整个片区基本形成概念性方案,其中首期工程——站前广场换乘中心项目工可及勘察设计正进行中标公示,计划年底前启动建设;站房改造工程初步方案已与铁路方基本达成共识,即将开展项目工可,计划春运后开工.据悉,两个项目争取与厦深铁路进汕头联络线同步建成投入使用.     

提高区段通过能力的措施研究

铁路企业当前存在的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾，铁路现有的运能运力仍远远不能适应国民经济快速发展的总体要求。主要表现在主要干线能力不适应、部分地区能力不适应、部分时段能力不适应等方面。铁路企业改革发展的目的就是要努力摆脱不适应经济发展的状况。大力提高运输能力，为经济发展做贡献。由于在短期内尚不能形成较大的运输能力，必须走内涵式扩大再生产之路．即通过内部挖潜，提高运输管理水平、加强运输组织，最大限度地提高运输能力。     

铁路建设项目投资的博弈分析

论文主要研究在没有直通铁路的两地之间，以BOT方式投资修建铁路线路时，投资者与铁路运输客户之间的博弈分析。作者采用完全信息动态博弈模型，通过分析铁路建设成本、运营成本、安全成本等因素，计算新建铁路可能的吸引运量，由此推导投资者的最优投入资本量和铁路建成后的最优运价。论文还依据以上博弈分析过程，得到了关于铁路项目采用BOT方式建设的一些重要结论。     

关于黄大铁路机车交路设计的探讨

黄大铁路是朔黄铁路下游分流的重要组成部分,预计2020年开通。目前朔黄铁路受两港卸车能力、沿线环保政策限制等因素影响,下游分流能力非常紧张,黄大铁路开通后将能够有效缓解朔黄铁路下游分流紧张的局面。本文依据黄大铁路建设规划,结合车站的到发线设置,沿线客户对运量需求量,对黄大铁路开通后的运输组织及机车交路设计进行了分析研究,并提出了相关建议。     

整合枢纽货运资源发展铁路货运中心

社会经济、城市工业格局、城市规划以及运输大环境发生了巨大变化,现有的铁路枢纽货运资源布局不再适应运输需求。论文在分析现今铁路枢纽货物运输存在的问题的基础上,引入国外货运中心的观念,试图通过整合铁路枢纽货运资源,建立铁路货运中心,从而达到优化枢纽货运资源布局的效果。     

提高区段通过能力的措施研究

铁路企业当前存在的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾,铁路现有的运能运力仍远远不能适应国民经济快速发展的总体要求.主要表现在主要干线能力不适应、部分地区能力不适应、部分时段能力不适应等方面.铁路企业改革发展的目的就是要努力摆脱不适应经济发展的状况,大力提高运输能力,为经济发展做贡献.     

重载铁路商务作业站分布的研究

铁路商务作业站是指办理客、货运业务的车站。国内外铁路发展早期,公路和航空尚未发展起来,受当时经济及交通发展阶段的影响,铁路商务作业站设置较密,客货运营业站间距离一般在10公里左右,单线最大不超过20公里。 一、车站保本运量的计算 1.计算方法     

专用铁路车站列调作业的优化分析

专用铁路作为国家铁路运输网的组成部分,在铁路运输生产中起着重要的辅助作用,尤其是一些厂矿企业,其运输效率直接影响着企业的生产规模和运输能力。研究专用铁路的作业生产特点,根据调度集中系统的在国铁车站的广泛应用,优化专用铁路车站列车与调作业作业计划,减少列调作业矛盾,有助于提高专用铁路作业生产水平,降低企业的生产成本。     

黄陵矿区铁路专用线铁路运能分析与研究

铁路运输能力受到铁路主要技术标准的限制,而铁路主要技术标准中部分属固定设备标准,建成后很难改变,部分属技术装备类,可随着运量的增长逐步进行更新改造。本文从既有线路技术标准出发,从牵引质量和定数、通过能力、输送能力等几个方面进行分析,从而总结得出既有运输能力,并结合既有线实际,提出专用线运能提升方案,为专用线运输体系变革后可能要采取的因对措施提供参考依据。     

铁路枢纽参与大都市区城市综合交通运输系统的整合研究

结合铁路的供给特性和我国城市化进程及由此产生的对交通运输方式的需求特点,论文提出铁路业应在其枢纽所在大都市区全面参与到城市综合交通运输系统中来。据此,文中对铁路参与大都市区综合交通运输系统的整合进行了详细的概念界定、数学描述和流程分析,并对成都铁路枢纽参与成都大都市区的交通运输进行了实例探讨。     

厦深铁路汕头联络线即将开建

厦深铁路汕头联络线工程可行性研究报告,已由国家铁道部、广东省人民政府联合批复,这标志着项目进入设计和施工准备阶段。厦深铁路汕头联络线的建设,将有助于加强潮汕地区对外运输通道,满足沿线客货运输需求,完善区域路网布局,促进汕头、深圳、厦门三个经济特区的合作和发展。厦深铁路汕头联络线工程包括从广梅汕铁路龙湖南至汕头站段增建     

汕头规划建设“三环六射”高速公路网

2016年以来,汕头市以创建全国文明城市为总抓手,按照补短板、促发展的工作思路,全面推进港口、铁路、高速公路以及轨道交通建设,加快潮惠、揭惠、汕湛、潮汕环线和厦深铁路联络线、汕头海湾隧道等重大项目建设,年底启动汕头火车站综合客运枢纽首期工程,并将启动比亚迪“云轨”产业园区试验线建设,形成更为便捷的内外交通体系.     

基于大数据构建中欧班列(长沙)智能化运输管理系统

中欧班列(长沙)的发展不断提速,但其现有的运输能力赶不上运输需求,并且短时期内无法得到彻底改变,因此文章拟将运量预测、货源分析、客户管理和智能配载几大模块集成为一个综合智能化、数字化的运输管理系统,并对每个子系统框架进行了详细介绍。以此实现长沙湘通国际铁路港有限公司中欧班列(长沙)板块运营的提质降本增效。     

徐州至大湖联络线开通方案研讨

随着郑徐客专的通车,徐州枢纽工程也需进一步完善,需连接郑徐客运专线-陇海线-徐州站、徐州站-徐州东站的联络线,徐州至大湖上、下行联络线是连接徐州站、陇海线、徐州东站的枢纽,综合考虑正线、大湖联络线的施工进度,具体如何开通徐州至大湖上、下行联络线直接决定了整个标段目前的施工组织安排,所以选择一个工期适合的、经济节约的、可操作的开通方案显得至关重要。     

谈铁路客运服务的质量特性

铁路客运服务质量是铁路运输质量的一个重要方面,它在很大程度上代表着铁路运输业管理水平和整体工作质量。特别是在当前运能与运量矛盾十分突出的情况下,服务质量便成为社会关注的焦点。因此,本文就铁路客运服务质量的特性提出一些粗浅的看法。 一、安全第一的特殊性 安全是铁路客运服务质量的首要特性。在运输生产、消费同时进行     

铁路货运发展现代物流的思考

与公路、民航及水运等行业相比,铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求,逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。论文正是从铁路货运的实际问题出发,分析了铁路货运所面临的形势、剖析铁路货物运输发展现代物流的必要性与可行性,确定铁路货运发展现代物流的思路与目标,提出铁路枢纽发展现代物流的措施。     

我国铁路货运发展现代物流的思考

与公路、民航及水运等行业相比．铁路长期以来形成的政企舍一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求。逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。论文正是从铁路货运的实际问题出发,分析了铁路货运所面临的形势、剖析铁路货物运输发展现代物流的必要性与可行性,确定铁路货运发展现代物流的思路与目标。提出铁路枢纽发展现代物流的措施。