长三角区域贸易投资一体化与上海国际贸易中心的联动建设

上海浦东开发开放以来,长三角区域经济社会发展取得了巨大的成就,对服务全国大局,带动周边发展做出了重要贡献,也积累了丰富的经验.在区域经济贸易发展的过程中,长三角始终坚持国家政策指导方针,建立区域合作机制,实现区域经济一体化和贸易投资一体化发展.建设上海国际贸易中心是我国跨世纪发展的重大战略,需要实现长三角贸易投资的联动发展,依托长三角腹地,实现国内与国际市场的对接,对长三角联动发展具有重要的现实意义,而长三角区域贸易投资一体化的发展又将推动上海国际贸易中心的建设.     

长三角区域贸易投资一体化与上海国际贸易中心的联动建设

上海滴东开发开放以来,长三角区域经济社会发展取得了巨大的成就,对服务全国大局,带动周边发展做出了重要贡献,也积累7丰富的经验。在区域经济贸易发展的过程中,长三角始终坚持国家政策指导方针,建立区域合作机制,实现区域经济一体化和贸易投资一体化发展。建设上海国际贸易中心是我国跨世纪发展的重大战略,需要实现长三角贸易投资的联动发展,依托长三角腹地,实现国内与国际市场的对接,对长三角联动发展具有室要的现实意义,而长三角区域贸易投资一体化的发展又将推动上海国际贸易中心的建设。     

长三角区域贸易投资一体化与上海国际贸易中心的联动建设

随着社会经济的发展以及改革的不断开放,上海浦东开发区也在不断发展,使得长江三角区域经济有了很大进步,也在一定程度上促进了周围的经济发展,为服务全国提供保障,为日后的发展提供了宝贵的经验。自从我国加入WTO之后,对外开放的步伐在不断加快,为长江三角区的经济发展提供了保证和活力,为上海融入全球经济带来了基础和依据,使得国家贸易一体化趋势逐渐明显。由于这种贸易一体化的的发展,推动了长江三角区域的发展和进步,长江三角区域始终贯彻国家基本方针,完善合作机制,逐渐实现贸易投资一体化与区域经济一体化。上海国际贸易中心是国家建设的重要策略,因此研究长三角区域贸易投资一体化与上海国际贸易中心的联动建设就变得尤为重要。     

长三角区域发展中的“模式趋同”现象及一体化合作问题研究

通过对长三角地区发展"模式趋同"现象的深入分析可知,无论是苏南地区的内外资并举式发展还是浙江地区的内外源嫁接式发展,都是在内因驱动和外因影响下相继步入过渡与转型期的一种表现.隐藏在"模式趋同"现象背后的是区域内部由浅至深的合作需要.从市场一体化到模式一体化再到功能一体化.长三角区域的合作机制有待于从产业链分工、城市功能专业化与竞争性地域空间重构等角度实现深化与进一步的拓展.     

深入推进长三角区域商事仲裁一体化研究

长三角商事仲裁协同机制自成立以来在跨区域庭审、仲裁制度改革、国际化水平等方面成效显著。但当下仲裁协同机制面临脱逸于实质而停留于形式的危险，表现为“三省一市”仲裁协同具体措施缺乏，使协同停留于框架层面；商事仲裁程序协同缺乏上位法依据等方面，进而制约长三角商事仲裁协同的有效推进。本文基于长三角商事仲裁协同面临的困境，试从互联网仲裁上位法完善、推进商事仲裁协同制度具体化建设以及强化合肥仲裁委员会国际商事仲裁中心建设等方面提出解决路径，以促进长三角区域在商事仲裁领域的紧密协同。     

泛长三角区域分工合作与促进安徽经济发展

目前,长三角已发展成为中国综合实力最强的区域。加强泛长三角区域分工合作,对于增强长三角对周边地区的辐射功能和促进安徽经济发展具有着重要意义。安徽与长三角地区客观上存在着地理发育的延展性、生产要素的互补性、产业结构的差异性、发展水平的梯度性和区域文化的相通性。在区域分工合作中,安徽可以在打造泛长三角的优质农产品基地、重要的劳务输出基地、能源原材料基地、现代装备制造业基地、科技创新基地、旅游休闲的＂后花园＂等方面扮演重要角色,以加快其经济发展的步伐。     

泛长三角区域工业定位研究:基于结构与集聚的视角

以沪苏浙皖为范围的泛长三角区域已成为全国经济最发达的地区之一。掌握泛长三角区域的工业定位能有效促进该区域的产业升级与经济发展方式转变。本文以泛长三角区域整体经济发展水平为背景,在泛长三角区域工业发展分析的基础上,基于结构和集聚的视角对泛长三角区域的工业定位进行研究。就结构而言,上海市和江苏省存在强竞争关系,上海市与安徽省存在强互补关系;就集聚而言,上海市的高端装备制造业,江苏省的中高端设备制造业和石油加工、炼焦及核燃料加工业,浙江省的传统加工业,安徽省的资源导向性工业成为各自的主导工业,集聚迹象明显。泛长三角区域各省市应充分利用各自的结构与集聚优势进行准确定位,加强横向和纵向协作,加快泛长三角区域工业升级和联动。     

积极推进民营经济在长三角区域经济中一体化的发展进程

党的十六届五中全会提出,要大力发展个体、私营等非公有制经济,引导个体私营企业制度创新,加强和改进对非公有制企业的服务和监督。可以预期,民营经济在“十一五”经济社会发展中必将发挥更大作用,出现新的飞跃。对长三角民营经济而言,在经济国际化、区域一体化的大背景下,进一步加强区域合作与交流,引导民营企业参与大区域经济合作,对于民营企业自身发展,对于推进长三角区域一体化进程,具有十分重大的现实意义。     

长三角区域人口综合管理和服务的现状与对策

该文比较和分析了长江三角洲地区在快速城市化阶段人口规模、综合管理和服务的现状,在此基础上提出了以实现区域经济社会协调发展为目标的长江三角洲区域人口布局、发展、调控和完善综合管理的对策思路。     

空间自相关性与长三角区域一体化发展的整体推进

运用Moran I指数法对长三角城市经济发展的空间自相关性进行检验,结果显示,样本期内长三角全局空间自相关性呈现2002-2008年上升、2009-2013年下降、2014-2017年再上升的规律。长三角地区经济发展东强西弱特征明显,上海大都市圈内城市基本为"高-高"类型,南京为唯一属于"高-低"类型的城市,安徽、苏北城市多数属于"低-低"类型,苏中地区逐渐从"低-高"转变为"高-高"类型,浙南地区整体从"高-高"转变为"低-高"类型。进一步通过条件收敛动态空间计量模型考察了2002-2017年间长三角41个城市一体化发展的整体推进情况。实证分析表明,长三角城市的经济联系存在强、弱、强三个阶段。上海大都市圈内部一体化发展程度明显好于以南京为首的长三角西部都市圈。要将上海的经济能量通过南京等中心城市辐射至长三角西部地区,应依托长江以南路径与通泰扬构成的长江以北新路径,打造长三角西部增长极,实现长三角区域一体化发展的整体推进。     

产业发展互动——皖江城市带参与泛长三角区域分工的发展机制探析

经过长期的高速发展,长三角地区土地、劳动力、能源、生态环境等压力逐渐凸显,产业结构调整和产业技术升级迫在眉睫。皖江城市带具有毗邻的区位优势、资源优势、以及劳动力成本优势,产业体系健全,与长三角地区产业互补性强。     

长三角区域劳动力市场一体化发展研究——基于工资视角

文章利用长三角"三省一市"1985-2017年的分单位类别平均工资数据,对长三角"三省一市"不同地区工资水平的趋同性分析,并使用具体到长三角区域26个城市平均工资面板数据进行回归分析,对长三角城市间工资收入水平收敛性进行检验,发现长三角区域劳动力市场一体化已经逐步趋同,但仍存在着较大的实际工资差异,区域内劳动力自由流动...     

上海建设全球科技创新中心与长三角区域科技一体化

正2014年5月,习近平总书记在上海调研考察时强调指出要走好科技创新先手棋,占领先机赢得优势,希望上海"不仅要走在全国的前头,而且要走到世界前列,加快向具有全球影响力的科技创新中心进军";要求上海发挥在长三角地区合作和交流中的龙头带动作用。未来5-10年,是上海加快建设全球科技创新中心的战略机遇期和实现创新驱动     

长三角区域一体化中心城市经济高质量发展水平测评

本文以《长江三角洲区域一体化规划纲要》中确定的27个中心城市为研究对象,构建了区域经济高质量发展水平测评体系,并采用熵权TOPSIS法对其中心城市的经济高质量发展各目标层水平及综合水平进行了测评,以分析其空间分布特征。结果表明:从各目标层来看,不同城市的经济一体化高质量发展水平具有较大差异,整体呈现东高西低的空间分布格局。     

区域建设支撑中国式现代化发展的要义、路径与展望——以长三角区域一体化为例

我国区域经济发展正迈向高质量发展阶段,区域建设支撑中国式现代化发展的新格局正在逐渐形成。区域建设作为国家现代化建设的重要部分,也面临着新时代发展的新变局和新挑战。当前,我国区域建设呈现出新发展态势。在中国式现代化发展视域下,我国各区域建设与发展应立足建设现局、把握发展现势,寻求区域建设的中国式现代化之路。本文通过阐述区域建设在中国式现代化进程下新的科学内涵和发展要义,以长三角地区一体化区域建设推进中国式现代化的具体实践为例,探讨我国区域建设在中国式现代化背景下的未来发展趋向,从而为我国各区域建设提供可供参考的发展指引。     

长三角区域通关变革路向与治理策略研究

一、长三角区域通关改革：现状与问题 长三角地理位置优越,区域内口岸资源丰富。现有国务院批准的一类口岸35个,包括19个沿海港口、10个内河港口、5个航空港和1个临时铁路口岸。作为全国口岸资源丰富区域之一,长三角口岸已与200多个国家和地区的500多个港口、600多家船公司建立了贸易往来。目前已经形成了以上海港为中心,宁波港、舟山港、南京港、镇江港、南通港等共同组成的港口群,     

长三角区域旅游一体化的若干建议

一、长三角区域旅游合作的主要问题 在长三角区域经济合作实践中,旅游业起步最早,认同度高,自1992年,苏浙沪三地旅游管理部门共同举办"江浙沪旅游年"活动至今,两省一市的省级和各城市的政府旅游管理部门为推进长三角区域的旅游合作做了大量的工作,包括旅游市场营销合作、旅游交通协作、旅游人才合作和区域旅游标准一体化研究等.然而,就长三角目前的旅游合作现状来看,相关的联动发展机制仍未实质性地建立,实际运行效果与预期效果有很大差距.主要问题如下:     

提升吴江在长三角区域经济一体化发展中的战略地位

长三角地区是我国综合实力最强的区域,这个区域以占全国1％的土地创造了全国将近20％的GDP,吸引了超过50％的外商直接投资。去年,国务院正式公布了《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》,今年6月10日,《江苏沿海地区发展规划》经国务院常务会议原则通过,上升为国家战略。这标志着沿海地区新的起步,也反映出中央对沿海地区的新功能寄予厚望。