长江三角洲城市群府际合作机制探讨

在中国特色社会主义新时代,城市群已然成为一股新生的区域一体化发展力量,尤其是长江三角洲城市群的发展,作为位列全球第六的世界级城市群,其有条件通过一体化发展带动国家竞争力的全面增强。但由于长三角城市群府际合作机制尚不完善,很大程度上制约着其一体化的进程和整体竞争力的提升。我国经济已经进入高质量发展的新阶段,长三角城市群应通过提升区域合作、完善多级区域合作机制、构建多中心合作治理机制等途径,加快完善府际合作机制,实现自身高质量一体化发展。     

珠三角区域物流对区域经济影响的实证分析

目前,国内关于珠三角区域物流对区域经济影响的研究不足。 故研究采用 1998-2019 年新珠江三角洲城市群的面板数据实证分析珠三角区域物流对区域经济的影响效应。 实证结果表明,珠三角区域物流对区域经济有显著正向影响。 根据以上结论,文章对珠三角区域物流的发展提出政策建议。     

珠三角城市群空间结构演变研究

本文以珠三角城市群空间结构演变的主要动力为主线,把珠三角城市群空间结构的演变分为三个阶段,分别阐述了各个阶段的具体表现形态和主要特征,并预测了21世纪珠三角城市群空间结构演变的新趋势—Citistate(城市主导区域)。     

基于竞合理论的中原城市群旅游发展研究

旅游业的快速发展,导致区域内旅游地之间产生激烈的市场竞争,但为实现区域旅游的共同发展,旅游地之间也需要加强合作,以提升区域旅游的整体吸引力,实现协同效应.本文以中原城市群旅游发展为研究对象,通过对其旅游竞争和合作关系进行探讨,提出了在竞合条件下中原城市群旅游发展的对策,以实现中原城市群旅游业快速可持续发展.     

京津冀大预言：《京津冀大预言》——一体化下的京津冀

京津冀都市圈是我国沿海三大城市群之一,在我国的经济发展中占据重要地位。该区域同样面临严重制约其经济发展的一系列区域性问题,如产业结构雷同、市场机制不完善、基础设施不协调、地方保护主义等。发展情况与一体化进程与长三角和珠三角相比存在一定差距。     

冀中南城市群城市间协调发展研究

随着城市化进程的加速发展,城市群已经逐渐成为中国区域经济发展空间组织的基本形式。城市群的建设和协调发展已经成为我国的发展重点,并且已经成为我国战略方针落实的基本单位。在长三角、珠三角和京津冀三大城市群蓬勃发展的同时,河北省的冀中南地区也在《全国主体功能区规划》中被列入了国家层面的重点开发区域。建设冀中南城市群也成为提升河北省经济实力、促进省域经济均衡发展的战略举措。然而,由于冀中南地区的中心城市辐射带动能力不强,产业整合能力低,产业结构不尽合理等问题,造成冀中南城市群发展缓慢,各城市间发展不协调,因而有必要对该地区的整体情况进行分析,为城市群的协调发展寻找有效路径。     

京津冀一体化战略意义及前景浅析

现如今,京津冀经济圈在我国的三大经济圈中相对比较落后,珠三角城市群和长三角城市群的发展速度较快,这种局面产生的原因在于京津冀区域的经济联系比较弱。京津冀区域经济发展符合国家经济重心战略的调整,能够促进经济发展和加强区域生态环境以及加强社会的稳定,因此,京津冀区域一体化的发展前景十分广阔。     

背景

从全球范围看,特大城市群和都市圈及其辐射形成的区域带在各国社会经济发展中发挥着领军作用。随着中国城镇化进程加速,京津冀、长三角、珠三角城市群和都市圈规模初显,形成明显经济"增长极",在区域发展和整体国民经济中占据重要地位。国际经验表明,作为高收入大国多功能中心的首都与其周围地区组成的首都圈通常具有全球一流影响和水平。北京是比较典型的多功能中心型首都,加之京津冀建设世界级城市群的国家目标,面向未来打造世界一流的国家首都圈,无疑是京津冀协同发展的战略使命和责任。然而,区域人口与经济社会及资源环境发展不协调问题日益凸显。以京津冀为例,人口过度聚集带来的     

珠三角区域经济发展模式分析及路径创新研究

珠三角地区作为我国三大城市群之一,具有自己独特的区位优势,其发展模式引起全国的重视与关注。在当前转变经济发展方式的新形势下,广东及珠三角也面临着严峻挑战和重大机遇。曾具有"世界工厂"称号的珠三角正在谋转型,决心实现第二次经济腾飞。本文分析探讨珠三角区域经济发展的六种模式,进而对如何充实和创新珠三角区域经济发展模式提出了对策和建议。     

新型城镇化进程中产城融合动态耦合协同研究

本文从产业发展水平、城市建设与服务水平、人的发展程度和产城人三者互动程度等四个方面,构建湖南省产城融合发展评价指标体系,运用灰色关联度模型和耦合协调度模型对湖南省各个市、州2008年~2013年的产城融合度进行具体测度。结果表明:一是湖南省各个市、州的产业集群与城市化的耦合协同有了长足的发展,但存在明显的区域差异,长株潭城市群耦合水平高,湘北、湘中、湘南城市群居中,湘西城市群较低;二是湖南省各个市州产业集群与城市化不协调,突出表现在二者之间耦合效应强度偏低,产业集群与城市化之间不均衡;三是湖南省有些城市的产业集群得不到发展,或者是有些城市群的城市化水平并没有得到太大的提升,导致产业集群与城市化的耦合过程中协调效应并没有得到发挥。     

区域公共管理视角下的城市群协同发展研究——基于武汉城市圈的实证分析

论文在阐述城市群协同发展相关理论的基础上,认为当前妨碍我国城市群协同发展的主要原因为区域协调机构的缺失,然后以武汉城市圈为实证研究对象,分析了其协同发展的现状及问题,最后提出了促进武汉城市圈协同发展的对策和建议。     

京津冀区域经济差异分析

目前,区域经济日益成为经济界岸术界关注的焦点。继长三角、珠三角,环渤海地区被称作中国经济增长的磐第三极,在我国的三大城市群中,京津翼区域发展不平衡,存在明显的压至域经济梯度差手乳本文对京津冀地区的经济梯度差异进行比较,分析了京撵冀地区经济梯度差异的原因,给出消除差异过大的政策建议以协调并促进京津冀区域经济决速发展。     

我国消费中心城市发展水平测度与消费支点效应——基于区域一体化视角

建设具有区域影响力的消费中心城市是现阶段我国城市建设的一项重要议题.本文基于2015-2019年我国10个城市群的面板数据,测度了我国各大城市群消费中心城市指数及其支点效应.结果显示,我国不同地区消费中心城市发展水平存在较大差异,但随着消费便利性的增强,这种差异正逐步缩小.一体化水平较高的长三角、珠三角和京津冀等沿海城...     

广东省区域经济协调发展非均衡分析——珠三角与粤东西北区域例证

经济新常态下广东的经济发展必须面对一些现实问题,如区域和城乡发展不平衡、经济增长与社会发展不协调等。珠三角与粤东西北区域发展一直是制约广东区域协调发展长期的短板,成为广东全面协调可持续发展,率先建成小康社会的主要路障。本文对珠三角与粤东西北地区发展差异、成因及相关的解决对策进行了分析,旨在为广东区域协调发展提供帮助。     

城市群空间结构绩效研究——基于珠三角城市群的实证研究

珠三角城市群作为我国经济最发达、最有活力的城市群之一,研究其城市群空间结构绩效不仅有助于继续发挥其对全国经济的带动作用,而且对其他城市群的发展具有一定的借鉴意义。通过应用参数计量模型,把珠三角城市群与广东省其他非城市群城市以及和长三角城市群的比较分析,得出珠三角城市群效率较高,但仍有一些城市的效率有待提高,最后指出提高这些城市效率的关键所在。     

一体化下的京津冀

正京津冀都市圈是我国沿海三大城市群之一,在我国的经济发展中占据重要地位。该区域同样面临严重制约其经济发展的一系列区域性问题,如产业结构雷同、市场机制不完善、基础设施不协调、地方保护主义等。发展情况与一体化进程与长三角和珠三角相比存在一定差距。2014年伊始,中央提出京津冀一体化协同发展的重大国家战略,正式打造中国东部除长江三角洲、     

城市循环经济发展度分析——以珠三角为例

对珠三角地区城市循环经济进行评价。从经济、环境和社会三方面构建了循环经济评价指标体系,采用主成份分析法筛选指标,应用层析分析法进行分析,得出结论:珠三角循环经济发展总体水平不高,内部差异比较大;且核心区域除东莞市之外循环经济发展水平普遍比外围区域高;最后提出发展循环的对策和建议。     

广深竞合质变提速

珠三角双核之间的竞合关系,已经有了实质性的改变自年初广州首次提出加强与深圳合作后,两市在近期签署了《战略合作框架协议》,共同推进"双核"区域中心建设。当地学者认为,在此框架下展开的金交会的合作,显示着珠三角双核之间的竞合关系,已经有了实质性的改变。     

基于层级增长极理论的中部区域发展模式设计

自国家实施"中部崛起"战略以来,中部地区六省各自提出了自己的城市群战略。纵观这些城市群的发展,会发现它们之间存在同构现象,相互之间的联系较少,不能联动发展。于此同时,城市群外区域的发展被忽视。以层级增长极网络发展理论为基础,以中部地区为一个整体,设计其发展路径,实现整个中部地区的协调有序发展。     

珠三角五大机场建立常设沟通机构

近年来，大珠机场群的竞合一直备受关注。民航总局人士表示，为有效统筹各方合作，中央和粤港澳民航机构官员将参与新的协调机制。研究又建议，先建立以香港机场为核心的南珠三角区域多机场系统，进而向香港、广州机场为“双枢纽”的目标进发。[第一段]