港口整合坚定大连定位

2008年12月2日上午,一列装满集装箱的列车从长春东站出发,驶向几百公里外的大连大窑湾港,由大连市政府与长春市政府、沈阳铁路局、大连港集团四方合作建设的长春内陆港正式开始运营。届时,长春与大连两地海关、两地港口共享一个平台,关港联运,真正实现"一次报关、一次查验、一次放行"的一站式联合办公,最终达到把大连港口船舶"停靠"在长春内陆港内的效果。此前的2008年11月6日,辽宁省省长陈政高高调宣布,由大连港整合除营口港外辽宁沿海的全部港口,同时,辽宁省政府计划在今后5年内向大连港注入100亿元资本金,确定把大连港建设成为东北亚国际航运中心的主枢纽港。消息传来,不少业内人士表示,在当前航运业需求萎缩和竞争加剧之际,作为全国第7大港口的大连港获得了政府资金和重组政策的双重支持,将会助推大连早日实现建设东北亚重要国际城市的城市定位。     

双港双城,能不能好事成双

俗话说:一山难容二虎。在辽宁,一直就有两城两港之争。尤其是在辽宁沿海经济带上升为国家战略之后。东北振兴靠辽宁,辽宁振兴靠谁?是沈阳还是大连?一个是省会城市,占据天时地利,一个是在国内外具有极高知名度的国际性城市,一场看不见的硝烟一直弥漫在这两个城市之间。同样,辽宁的两大港口——大连港与营口港也一直在互相较劲。一个是拥有百年历史的老港,一个是新崛起的后起之秀,尤其是去年辽宁省政府宣布由大连港整合辽宁省6个港口中的4个时,唯独将营口港除外,这为两港之争留下了充分的想象空间。     

大连港被列入全国节能减排试点港

正今年6月初,大连港集团申报的《大连港绿色循环低碳港口主题性项目实施方案》顺利通过交通运输部组织的竞争性评审和第三方机构审核等程序,获2014年交通运输节能减排专项资金补贴1103万元,大连港与广州港、福州港、日照港一同被确定为全国节能减排主题性试点港口,同时也成为辽宁省首家低碳示范港。近几年,大连港集团不断追加环保项目投入,在"十二五"期间的前3年,用于环保和节能减排的投入增至     

天津港与大连港达成战略合作

2013年4月10日,天津港集团与大连港集团签署战略合作框架协议,双方将在港口生产经营管理、物流业务、港口建设投资等八个方面开展合作与交流,促进环渤海经济区的振兴发展。根据协议,两港将借助环渤海经济圈的区位优势     

一盘各自为战的棋

"辽宁省正在实施的沿海经济带开发战略,一定要将产业建设与港口定位规划好。辽宁省有6个港口,目前同质化的竞争愈演愈烈。如何让这些港口不搞恶性竞争,明确其定位,按其特点实行错位经营,希望辽宁省有统一的定位整合。"2008年11月18日,大连市人大常委会组织在连的辽宁省人大代表视察省内港口建设时,辽宁成大集团、辽宁成大股份有限公司董事长尚书志这样表达自己的看法。     

连线锦州港——艰难的第一声喝彩

新年前夕,大连港与锦州港正式"联姻"。1月12日,大连港的有关负责人再次前往葫芦岛港,就双方重组问题进行新一轮的磋商。大连港整合省内除营口港以外的其他4大港口的工作正在紧锣密鼓地进     

大连港创建首所港口界企业大学

正2014年8月18日,由大连港集团投资8700万元创建的大连港大学正式揭牌,它是中国港口界第一所企业大学,也是大连市国有企业第一所企业大学。该大学是在整合与大连港有良好合作传统的大连海事大学、大连理工大学、大连外国语大学、上海海事大学、大连职业技术学院等优势资源的基础上成立的企业大学。当天,大连港集团与多所高职院校签署     

辽宁省主要港口发展现状分析

作为沿海省份,港口的发展对于辽宁省的经济发展意义重大。为了更好地促进辽宁省港口产业发展,本文对辽宁省大连港、营口港等6个主要港口的发展现状及存在的问题进行具体分析,并提出了对策建议,以助推辽宁省港口快速健康发展。     

这也是一次摸着石头过河

做好港口资源合作工作是建设大连东北亚国际航运中心一个亟待研究和解决的重要课题。近年来,全球、特别是国内沿海港口掀起一股"整合热潮"。辽宁省委、省政府站在"推进大连国际航运中心建设、促进全省港口及经济发展"的高度,作出了推进港口资源合作的总体部署和安排,明确提出了要举全省、全市之力,加快推进港口资源整合,加快大连港发展步伐。日前就港口整合的进程及尚需注意的一些问题,辽宁省人大代表、大连港总工程师文立向本刊记者介绍了情况并阐述了她的观点。     

地主港：政府主导下的港口开发模式——关于大连港实施跨区域布局的战略思考

地主港模式是当今世界港口业发达国家所推崇的一种港口开发模式。它较好地解决了政府和企业在港口开发建设中的权责关系,凸显了政府在港口开发建设中的主导地位,既确保了岸线资源、港口土地以及港口码头等基础性设施的国家所有权,保持了港口的准公共产品属性,又通过港口经营权对企业的让渡,为港口注入了市场活力。大连港跨区域布局借鉴地主港模式,可以有效缓解港口开发建设的资金压力,分散港口建设风险。在此基础上,不断强化核心竞争力,全面拓展港口功能,实施多元化和一体化经营,促进辽宁港口资源的整合,服务港口城市和腹地经济,推进东北亚国际航运中心组合港建设和沿海经济带新一轮开发开放。     

东北四方合作建设长春内陆港

吉林省长春市政府、辽宁省大连市政府、沈阳铁路局和大连港集团今年5月在长春签署了《合作建设长春内陆港战略协议》，吉林、辽宁两地四方合作建设长春内陆港工程正式拉开帷幕。     

长三角港口资源整合的要害是“去行政化”

国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出整合长三角港口资源，关于长三角港口群内各港合作的话题再次受到关注。然而，尽管港口行政当局之间的合作屡见报道，但是港务集团之间的合作仍然未见突破性进展。笔者认为，长三角港口资源整合的要害在于“去行政化”。     

太平湾:辽宁港口新宠

正环顾漫长的辽宁沿海经济带,从黄海之滨的丹东港到渤海湾畔的葫芦岛港,既有新崛起的盘锦、太平湾这样的新港,也有大连港、营口港、丹东港这样亿吨级老港。如今,无论新港与老港,都显示着辽宁沿海各港口正迎来新一轮的投资建设热潮。     

没划出相同的利益起跑线

港口整合,这是辽宁省站在全省高度上提出的命题。港口整合对于辽宁经济的发展,乃至振兴东北老工业基地有着积极而又重要的意义。以市场为手段,以双赢、多赢为原则,以资产为纽带进行多种形式的并购重组和资源整合,这个命题从2002年一直延续到今天。如今,无论是港港联盟还是收购兼并,港口整合的进程都在潜移默化中前进。     

大连港新时期新思路新发展

大连港确定新时期发展新思路：按照第四代港口功能和港区一体化发展趋势,努力实现由传统的港口建设经营人向具有国际资本运作能力、临港产业开发能力、区域发展空间获取能力的港区开发经营人转变;进一步推进经营国际化战略的实施,以资本为纽带,通过港口资源的整合,努力实现区域化协同发展;积极打造物流成本洼地,努力实现由传统的装卸港向现代物流港转变;积极推进集团体制、机制的创新,坚持以人为本,构建和谐港口。     

辽宁港口整合的思路与对策——国内外港口整合实证分析

一、港口整合的内涵与模式 （一）港口整合的内涵 为应对船舶大型化及航运公司联盟化的趋势,避免同一陆域腹地的港口之间因无序竞争而造成的基础设施过剩和资源效益下降,而采取的以联盟、组合、兼并等各种方式为标志的跨区域的战略合作,进而形成一个由主枢纽港、支线港与喂给港紧密结合的港口体系。港口整合的对象既包括港口内部资源的整合,也包括港口之间资源的整合;既包括港口实体资源,也包括对技能资源、客户资源的整合。     

长三角港口群走向合作共赢

国务院常务会议的“一纸批文”，圆了上海13年打造国际航运中心的梦，而“宁波一舟山港总体规划”的获批，也使建设“国际航运中心”成为了上海港和宁波一舟山港的共同追求。有专家表示，这意味着长三角港口群的既有格局出现新的元素，竞争仍将激烈，但合作是大势所趋。     

2007年中国港口综合竞争力指数报告排行榜

近日，由中国国际海运网（http：／／www．shippingchina．com／）、大连海事大学世界经济研究所及中国港航研究院合作完成的{2007中国港口综合竞争力指数排行榜报告》问世。本次排行榜首次将吞吐量的增（减）率作为排行标准，将以往单纯强调的量转变为质，这也符合中共十七大提出的科学发展观和人与自然相和谐的要求。本次排名前十位的港口分别为深圳港、上海港、广州港、青岛港、天津港、宁波舟山港、厦门港、营口港、连云港港及大连港。     

抢占辽西丹东出海口

正9月29日,辽西绥中港正式开港,至此,后起之秀营口港集团已在辽宁中、西、东部沿海全力布局港口建设,它雄心勃勃的战略目标是将营口港打造成为中国北方的港口巨人。辽西:绥中港辐射腹地范围大绥中石河港区位优势十分明显。石河港区对引导绥中临港产业布局、促进辽西区域经济发展及辽宁与内蒙古东部地区合     

东北一体化:东北区域经济合作升级问题研究

东北地区要振兴,要发展,区域经济合作升级是一个重要途径.目前,东北区域经济联合与协作出现了多方面展开的格局.在项目合作上,有特钢集团和机床行业的重组,港口建设上,黑龙江和吉林两省表示参与大连港的建设;在科技合作上,今年东北三省签订了建立东北区域科技创新体系协议书;在城市合作上,去年4月,哈尔滨、长春、沈阳、大连召开了“首届东北四城市市长峰会”,达成联合打造东北区域经济共同体的共识.