中国经济增长的影响因素分析

文章研究影响中国经济增长的因素,选取了国内生产总值作为因变量,将全国居民消费总支出、全国固定资本形成总额、 R&D经费支出、教育经费等四个潜在影响因素作为自变量。在收集数据之后进行相关性分析和回归分析,分别建立因变量和四个自变量之间的一元回归模型,通过对模型结果的分析得到四个潜在影响因素对中国经济增长的具体影响。最后,根据实证分析提出关于促进中国经济增长的建议。     

货物吞吐量影响因素分析--以宁波舟山港为例

本文以宁波舟山港的货物吞吐量和浙江省近几年的相关投资数据为依据,分析港口货物吞吐量的影响因素及其作用程度。采用SPSS软件进行因子回归分析和一元线性回归,同时对各个影响指标进行模型的建立,并进行相应的分析。     

广东各港口吞吐量的个体效应分析

港口吞吐量受到宏观经济变量和微观经济变量的影响,从微观层面特别是港口个性特征方面探讨各因素对于港口吞吐量的影响尤其有意义。选取特定时期的港口样本数据使用面板模型获得广东各港口的固定效应值,揭示出广东各港口的吞吐量存在个体效应,港口个体异质性会对吞吐量产生较大的影响,可能的异质性因素之为港口地理位置和基础设施条件。     

宁波港港口吞吐量对宁波经济影响的实证分析

本文采用1978-2009年的数据,建立计量模型,主要运用时间序列方法中的平稳性检验和协整分析,并在此基础上建立向量误差修正模型和方差分解技术,对宁波港港口吞吐量与宁波经济之间的关系进行实证研究,以期得出促进宁波经济发展的相关政策建议。     

宁波港吞吐量分析和预测

宁波港运输业务的发展状况对宁波经济和浙江经济有重要影响,所以如何准确预测宁波港吞吐量,就成为一个重要课题。经过分析比较,本文运用时间序列预测模型中的ARIMA模型,先后进行多次建模尝试,最终建立最优ARIMA(3,1,4)模型,并顺利通过一系列检验。运用该模型,对宁波港吞吐量进行预测,精度较高。同时预测结果显示,近两年宁波港吞吐量将继续保持低速增长。     

我国沿海开发区对港口集装箱吞吐量的影响研究

本文提出港口集装箱吞吐量受到腹地宏观经济因素和开发区发展水平共同影响的假设,并通过对我国11个沿海省市地区的港口集装箱吞吐量、城市宏观经济指标和开发区生产总值进行逐步回归分析,认为开发区因素相较于城市宏观经济因素对集装箱吞吐量的影响更为显著,为区港联动发展理论的深入研究提供了实证基础,也为集装箱港口吞吐量的预测提供理论依据。     

浙江省港口体系吞吐量结构的演变及其驱动因素分析

本文以浙江省宁波港、舟山港、温州港、嘉兴港、台州港组成的沿海港口体系为研究对象,根据港口体系的发展历程和吞吐规模来分析其发展阶段,使用赫希曼一赫芬达尔指数（Hirshmann—Herfindahl index）分析港口体系的分散化或集中化演化趋势,并根据港口体系中各个港口吞吐量所占比例来分析结构演变的方向和强度,最后给出分析结论并预测演化趋势。文章认为浙江港口体系吞吐量结构演变的驱动因素主要包括制度因素、资源因素、吞吐能力因素和集疏运能力因素。     

分析韩国经济发展对我国经济发展的影响

本文首先简单介绍韩国经济发展的背景,通过韩国经济发展的特点来说明韩国工业化取得成功的方法,以及如何用这些方法来指导我国经济的发展,能被我国成功借鉴。     

环渤海城市港口集装箱吞吐量与经济增长的关系研究

为探索港口集装箱吞吐量与所在城市经济增长的关系,建立面板数据模型,选取2000-2015年环渤海地区8个城市的港口集装箱吞吐量与GDP数据进行研究。发现样本城市港口集装箱吞吐量与地区生产总值呈现显著相关,随后提出环渤海地区港口及城市发展的对策建议。     

我国西南地区支线机场旅客吞吐量与地区GDP的关系分析

基于协整理论中的平稳性检验、协整检验、误差修正模型,利用1998-2018年的相关数据,从长期弹性和短期弹性的视角,分析西南地区支线机场旅客吞吐量与西南地区GDP的关系。结果表明,西南地区支线机场旅客吞吐量和地区GDP之间呈现长期均衡和协同发展关系,当短期波动偏离长期均衡时,会通过反馈机制调整至均衡状态,并且支线机场旅客吞吐量和地区GDP的长期相关性比短期相关性更为明显。     

通用机场对县域经济发展的影响分析

目前,我国县域经济发展所面临的交通瓶颈在于县域基础设施通达度偏低,围绕区域协调发展的“互联互通”交通布局还未形成。在国家提出要在偏远及交通不便地区大力推进通用机场建设的背景下,各省纷纷发布通用机场布局规划,确定了通用机场的县域建设定位。据此,立足于通用机场的高速建设趋势和县域经济的发展困境,通过论述依托通用机场提升县域交通通达程度的可行性,进一步阐明了通用机场对县域产业经济发展的影响。     

双城经济圈建设背景下的成渝机场群协同发展研究

在全球全方位开放型经济发展的新趋势下,成渝经济圈和成渝机场群正迎来重要的转型机遇。然而,成渝机场群在走向世界级机场群的过程中仍然面临着一系列挑战和问题。在双城经济圈建设背景下,对如何实现成渝机场群的协同发展进行了研究,通过分析成渝机场群的发展特征,总结了机场群的现状以及所面临的问题,并提出优化交通联运体系、提升国际竞争力等建设意见,致力于促进区域经济一体化以及机场群的融合发展和可持续繁荣。     

我国区域航空枢纽的构建战略研究——以南宁吴圩国际机场为例

区域航空枢纽在区域社会经济、交通运输的发展中起着重要的支撑作用。区域航空枢纽的构建战略制定是机场决策者重要的工作内容。运用内外部因素评价矩阵、SWOT矩阵和定量战略计划矩阵（QSPM）等战略管理工具,制定了南宁吴圩国际机场构建区域航空枢纽的发展战略,克服了传统定性分析的不足,消除了主观因素带来的影响。     

财政支出对地区经济增长影响的计量分析

将安徽省的财政支出按结构分成经济建设、社会文教、国防费用、行政管理及其他费用五个部分,使用向量自回归(VAR)模型等研究方法,通过建立经济计量模型及实证分析,对其中经济建设、社会文教、国防费用及行政管理的支出比重对地区经济增长的影响进行实证分析研究。实证分析结果显示经济建设支出、社会文教费用支出和行政管理费支出对经济增长的影响都是由负到正,这说明需要一段时间的过渡才能对经济增长产生促进作用。国防费用总的影响为负。据此,本文提出优化财政支出结构促进经济增长的政策建议。     

西部中小机场基础建设项目融资方案的选择

通过分析目前西部中小机场可选择的融资方式及其优缺点、适用条件,探讨了内外部环境对西部中小机场融资决策的影响,建议西部中小机场应充分利用国家目前积极的财政政策和宽松的货币政策,结合自身实际情况,制定融资方案,并提出了西部中小机场融资方案的制定路径。     

通用机场建设管理法规现状调查与分析

通用机场是通用航空的重要载体,对拉动地区经济发展,提升政府的公共服务水平,加强区域之间的交流合作,优化国家民航运输体系有着重要意义.近年来,随着国家对通用航空业发展的推进,通用机场建设处于难得的历史机遇期.因此,深刻认识当前我国通用机场建设管理的阶段特点,准确把握政策导向,是深度落实放管服改革,实现通用机场有序发展的一项重要课题.     

机场腹地测算多方法比较

机场腹地是吸引航空公司的原始资本也是规划航空运输网络的前提,测定机场腹地范围对航空公司、机场管理者、投资者以及政府管理人员都具有重要的意义。文章在综述测算机场腹地范围的各种方法之后,以京津冀机场群为例,使用同心圆法、等时圈法、Huff模型法、加权V图法等测算了该区域内各机场的腹地范围,并对不同测算方法下的计算结果进行了比较,结果表明：①同心圆法和等时圈法比较简单,能表现出机场腹地的重叠效应,但忽略了机场的综合吸引力,其计算结果与实际不符;②Huff模型由于考虑了机场综合吸引力和交通情况的影响,其计算结果比同心圆法和等时圈法较为客观,但该方法的计算结果会受机场综合吸引力弹性系数和距离衰减系数的影响;③加权V图法综合考虑影响机场综合吸引力的多种指标,且通过主成分分析得出机场权重,进而生成机场腹地范围,与Huff模型相比,该方法不用受相关参数的约束,其计算结果更加可靠。航空旅客手机信令数据为机场腹地测算提供了新的数据来源,未来应该充分利用航空旅客手机信令大数据,动态监测机场旅客腹地范围,并将大数据和小数据有机融合,在揭示现象的同时挖掘现象背后的机理。     

烟台蓬莱国际机场综合交通枢纽发展规划研究

近年来,随着航空运输大众化的趋势,大型机场逐渐发展成为集高铁、城际、城市轨道、高速公路等多种交通方式于一体的城郊型综合交通枢纽。烟台蓬莱国际机场作为山东三大干线机场之一,应积极完善铁路、公路、航空三位一体的立体交通网络,将机场打造成一体化的综合交通枢纽,积极开展多式联运服务,拓展机场的服务腹地,助推蓬莱“全域旅游”新跨越,开启烟台融入世界、世界走进烟台的新空中走廊。     

基于TOPSIS法的临空经济发展阶段评价模型构建——以国内区域航空枢纽城市为例

为深入了解对临空经济发展阶段产生影响的各因素重要程度及其内部联系,提升各城市临空经济发展阶段,需要构建科学客观准确的临空经济发展阶段评价模型。基于波特钻石理论模型与“港、产、城”理论、临空经济内涵,选取5个一级指标、12个二级指标、35个三级指标构成临空经济发展阶段评价指标体系,采用客观的熵值法与主观的层次分析法相结合的组合赋权法计算临空经济发展阶段影响因素的组合权重,采用组合权重与标准化数据构成的改进型TOPSIS法构建临空经济发展阶段评价模型。以中国8个区域航空枢纽城市沈阳、郑州、西安、乌鲁木齐、昆明、成都、重庆和武汉为例,进行实证研究。结果表明,成都、重庆临空经济发展阶段处于发展后期,郑州、西安和武汉的临空经济发展阶段处于发展前期,沈阳、乌鲁木齐和昆明的临空经济发展阶段处于起步期。