优化港口资源配置 加快北方国际航运核心区建设

本文分析了京津冀港口资源整合对推动京津冀协同发展具有的重要意义,当前津冀港口群资源利用中存在的突出问题及其原因,并提出了以资源整合为抓手,进一步增强有关港口的比较优势与核心竞争力,进而在港口竞合发展方面实现有效突破,形成津冀港口群协同发展的良好格局,带动京津冀协同发展的对策建议。     

津冀港口群的规模差异与港城偏移—分享模型

河北省沿海港口与天津港地理毗连、腹地交叉,构成了紧密型的津冀港口群。本文首先采用多指标测度了津冀港口群的规模差异情况,总结了港口群内各港口的发展现状和演进轨迹,发现港口规模差异趋于缩小、均衡程度提高,这为实现港口群协同提供了一定客观基础。随后通过偏移—分享模型拟合了津冀四座港口城市分别在港口和城市维度的格局变迁,发现了不同的演进趋势并相应解析了背景原因,进而为深入推进津冀港口群的协同发展提供综合指向。     

京津冀协同发展背景下唐山港发展策略研究

唐山港是我国东南沿海的地区性重要港口，是我国能源、原材料等大宗物资运输系统的重要组成部分。目前唐山港的各港区之间分工明确，但是与津冀区域其他港口间存在着经营货种趋同，竞争明显的现象。在京津冀协同发展的背景下，唐山港应调整发展战略，与其他港口错位发展，形成竞合发展之势，为京津冀经济一体化发展提供强有力的物流支持。     

浅析京津冀协同发展战略背景下天津滨海新区发展对策

京津冀协同发展战略提出以来,三地互访、沟通交流与合作议程日渐频繁.通过京津冀地区与长三角、珠三角的比较分析可以发现京津冀地区整体的经济实力相对落后,但未来协同发展空间巨大.通过京津冀区域内的比较分析可以发现京津冀协同发展还存在诸多阻碍因素.在深入探讨京津关系和津冀关系的基础上,进一步明确了天津的战略定位,并结合京津冀协同发展战略背景,提出了促进滨海新区未来进一步发展的具体对策.     

整合京津冀港口资源 推进“港-产-城”融合 优化提升腹地经济

<正>港口是沿海地区资源和产业整合、城市经济发展集聚的重要力量,在京津冀经济发展中占据重要节点。近年来,京津冀各个港口发展迅速,港口规模和水平不断提升,其中2013年天津市港口货物吞吐量为5亿吨,河北省港口群货物吞吐量达到8亿吨,但与此同时随着港口之间功能转化以及服务范围重叠等原因,使得港口与腹地之间出现了很多问题。随着京津冀协同发展在各个领域的深入,必须要整合港口资源,才能优化提升腹地经济。一、京津冀港口和腹地经济发展现状京津冀港口主要指津冀沿海港口群,主要包括天津市的天津港,河北省的秦皇岛港、唐山港(包括京唐港和曹妃甸港)、沧     

渤海湾西岸港口群资源整合与协同发展研究

在全国新一轮的港口建设浪潮中,位于渤海湾西岸的津冀两地港口纷纷基于各自视角提出了宏大的发展规划并付诸实施。由于地理邻近、腹地共享,津冀港口需要通过资源整合及协同竞争推动港口群的一体化,以充分发挥各自优势及避免过度竞争。具体对策则包括集装箱运输网络建设、培育跨区运营商等内容。     

京津冀地区市场协同发展研究

推动京津冀三地市场的协同发展,是增强京津冀城市群协同竞争力,践行京津冀协同发展战略的重要举措。市场的协同发展,从本质上需要破除横亘在要素流通过程中的各种壁垒,推动要素流动的自由化。就目前而言,京津冀的市场协同发展现状不尽如人意。该文通过构建方程,既测算了京津冀市场整体的相对价格方差,描绘了近15年京津冀的市场协同脉络,还测算了京—津、京—冀和津—冀等3组相邻省市的相对价格方差,以及这些数值与京津冀市场整体相对价格方差之间差值的绝对值。分析了京津冀地区相邻省市之间的市场协同度以及其与整体协同度之间的差异程度。通过对数据的测算与分析,我们总结出了相关的思路,以资借鉴。     

京津冀区域协同创新水平评估

协同创新是创新生态系统的显著特征，也是区域高质量发展的必然要求。运用复合系统协同度模型，对京津冀区域创新系统及子系统协同创新水平的演变趋势进行评估分析。结果显示：2012—2020年，京津冀区域协同创新水平呈现不断提升趋势；京津、津冀、京冀创新子系统向均衡发展演变支撑区域整体协同创新水平提升；河北创新系统有序度的快速增长为京津冀区域协同度的提升做出了显著贡献。研究结果可为京津冀协同发展战略的实施成效提供一定研究支撑，同时为“十四五”期间京津冀完善区域创新生态系统、加快建设世界级城市群等方面提供了启示。     

津冀装备制造业发展比较分析

装备制造业为国民经济和国防建设提供生产技术装备,是国民经济发展特别是工业发展的基础。天津和河北牢牢把握京津冀协同发展的定位,制定相关规划,加快装备制造业发展。本文通过对津冀装备制造业相关数据的对比,分析两地装备制造业发展情况,提出了相关建议。     

京津冀中小企业协会签《战略合作框架协议》

为更好落实京津冀协同发展国家战略,近日,北京市企业发展促进会、天津市中小企业协会与河北省中小企业协会,围绕三地制造业等产业协同发展在津签订《战略合作框架协议》。     

京津冀将形成一小时都市圈 开始编制交通发展规划

正从北京市交通委获悉,京津冀三地大力推进京津冀区域交通协同发展,目前已开始编写交通协同发展规划。去年12月,津秦高铁开通运营,极大缩短了城市之间的时空距离。随着京津冀高铁线路的发展,京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间,均能实现一小时内或一小时左右直达,形成"一小时都市圈"。到2020年,将初步建设成京津冀"一环六放射二航     

推动京津冀协同发展不断迈上新台阶

<正>京津冀协同发展是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。近10年来,在党中央、国务院的坚强领导下,北京市紧紧抓住非首都功能疏解这个“牛鼻子”,充分发挥“一核”的辐射带动作用,强化与津冀的协同联动,扎实推动协同发展战略在京津冀大地落地生根、开花结果。从谋思路、打基础、寻突破,到滚石上山、爬坡过坎、攻坚克难,近10年三地经济总量突破10万亿元,区域整体实力迈上新台阶,高质量发展蹄疾步稳。     

天津港口经济在京津冀协同发展中的作用分析

港口经济的发展不仅促进和推动其所在城市经济的发展,而且带动了周围地区和腹地的经济发展,所以港口经济的发展对其所在区域的发展有巨大的带动作用。京津冀协同发展已经上升为国家战略,天津港口经济的发展在京津冀协同发展中发挥着重要的作用。     

天津自贸区对京津冀经济增长影响研究

中国(天津)自由贸易试验区成立于2015年4月,毗邻京冀,肩负着服务京津冀协同发展的重大使命。如何把自贸区的建设同京津冀经济增长更好地结合是目前重要的研究议题。本文基于2012-2017年京津冀地区面板数据将天津自贸区对京津冀地区经济增长的影响进行量化,实证检验表明:天津自贸区的建设对京津冀地区经济存在推动作用,对京、冀地区产生了显著的溢出效应,有力带动了区域经济发展。     

京津冀三省市联社交流合作座谈会发言

<正>中轻联、总社召开京津冀三省市联社系统交流合作座谈会非常及时、很有必要。天津市委市政府高度重视落实京津冀协同发展工作。市委书记李鸿忠同志多次强调,京津冀协同发展是以习近平同志为核心的党中央作出的重大国家战略,坚定不移推进京津冀协同发展是历史重任,是政治担当,天津各级政府、各个行业要正确认识天津定位,服从服务大局,在推动京津冀协同发展中展现天津作为、做出天津贡献。天津毗邻京冀,天津落实京津冀协同发展,地位特殊、角     

天津港大力发展陆桥运输业落实“一带一路”倡议

作为“一带一路”重要起点,2015年天津港将发挥港口基础先导作用,服务京津冀协同发展、自贸试验区建设等国家战略,全力打造港口和企业两个“升级版”,力争年内实现集装箱吞吐量突破1500万标准箱,固定资产投资完成120亿元。     

长三角港口群竞合发展战略研究

国内港口正从单一的竞争转向竞合发展,实施竞合发展战略对于港口群发展具有举足轻重的意义。本文分析了长三角港口群发展存在的问题,提出了促进长三角港口群竞合发展的对策与建议:合理规划、科学定位,走集群式发展道路;资源共享,构建区域集疏运网络;协同治理,完善区域协调机制等。     

珠三角港口群协同发展模式研究

以政府作用与产权融合为标准,可将港口群协同发展模式分为政府主导型股权式、政府主导型非股权式、企业主导型股权式和企业主导型非股权式,根据国内外港口群协同发展的实践经验,建议珠三角港口群近期可完善企业主导型协同发展模式,远期考虑建立政府主导型非股权式协同发展模式。     

基于资源视角的京津冀高新技术产业协同创新研究

文章在解析高新技术产业协同创新内涵的基础上,从资源视角创新性地构建了高新技术产业协同创新体系。通过对2005-2012年相关数据的分析,考察京、津、冀三地高新技术产业创新的协同度。结果表明,京、津、冀三地产业创新环境的有序度优于创新主体的有序度,二者均有增长,但是创新体系整体协调度较低,且伴有较大波动。最后,根据研究结果,提出营造京津冀三地政策和资金的协同发展环境、注重京津冀三地高新技术产业互补性发展和探索京津冀三地高新技术产业间资源的高效流动等具体发展建议。     

京津冀大数据产业互补发展研究

京津冀协同发展是一项重大国家发展战略。今年的政府工作报告中指出，要推进京津冀协同发展，在交通一体化、生态环保、产业升级转移等方面率先取得实质性突破。京津冀在发展大数据产业方面各自都具备自身的优势，但也存在一些局限，在协同发展的大框架下，大数据产业需要优势互补，协作发展。