基于产业互动的制造业物流服务创新研究

制造业与物流业互动发展有利于推动物流服务创新和产业协同发展。文章首先应用核心竞争力、协同效应、共生等理论对制造业与物流业的互动机制进行了分析,然后分析了产业互动对物流服务创新的影响,研究发现制造业和物流业的互动可以有效促进物流服务创新并实现制造业与物流业共同发展。最后,基于产业互动提出了制造业物流服务创新的模式,包括提供物流增值服务、实施全程供应链管理、发展产业物流,并提出了制造业物流发展的对策建议。     

制造业与物流业产业融合过程影响因素分析

制造业与物流业产业融合的趋势越来越明显，融合程度也越来越深。本文首先介绍了制造业物流业产业融合的概念，从制造业与物流业产业融合的过程入手，分析了产品特性、行业集中度等因素对制造业与物流业融合的影响。     

基于东部产业转移背景下的重庆产业承接选择

本文利用产业Hoover系数来构建产业静态区域集聚指标,并将其拓展为动态模型以描述东部城市的产业转移趋势,从工业基础、制度环境、消费市场等角度分析重庆在承接转移产业具有的优势,并选取单位企业工业产值分析具有区域竞争力的优势产业,从而确定重庆在承接东部产业转移的产业时,应将重心置于通信设备及其他电子设备制造业、交通运输设备制造业、化学原料及化学制品制造业等产业。     

两业联动视角下黑龙江省物流产业发展影响因素研究

黑龙江省制造业相对发达,物流业却略为落后,制造业与物流业联动发展是促进黑龙江省物流产业发展的新思路。通过对黑龙江省物流产业发展影响因素的研究,结果表明:黑龙江省制造业释放物流需求不足、物流企业自身服务能力欠缺、专业物流人才缺乏、物流信息化与标准化水平较低以及政府的引导作用有待加强等因素,制约着制造业与物流业的联动发展,进而影响着物流产业的未来发展。     

物流业发展对提升浙江产业集群竞争力的影响机制分析

本文先分析了浙江制造业与产业集群的关系,从物流业发展对浙江制造业的推动作用的角度,分别从区内物流与区外物流两个方面分析了物流业能对浙江产业集群的竞争力所带来的推动作用。     

高技术产业集聚对安徽经济影响的实证研究

本文通过区位熵测定高技术产业中医药制造业、电气电气机械和器材制造业、仪器仪表制造业、交通运输设备制造业以及计算机通信和其他电子设备制造业的产业集聚程度,得出产业集聚化程度高的产业。再建立数学模型,运用eviews软件对集聚化程度高的医药制造业、电气机械器材制造业和安徽经济进行实证研究,定量的得出,医药制造业每增加1个百分点,安徽GDP增加30.72个百分点。当电气机械器械制造业每增加一个百分点,安徽省的GDP增加3.83个百分点。     

北京市高技术产业技术创新效率评价——基于DEA-Malmquist方法

本文运用DEA-Malmquist方法评价了2002~2011年北京市高技术产业的技术创新效率。研究表明,十年间北京市高技术产业总体技术创新效率处于增长状态中,从行业内部角度看,电子及通信设备制造业、计算机及办公设备制造业和医疗仪器设备及仪器仪表制造业的技术创新效率逐年增长,而医药制造业和航空航天器及设备制造业的效率则出现不同程度的下降。造成高技术产业总体技术创新低效的原因在于人力、财力资源的投入冗余和科技、经济成果的产出不足,而技术效率和技术进步水平是影响行业技术创新效率的两大因素。     

福建省高技术服务业与先进制造业产业关联效应分析

本文依据新的国民经济行业分类标准(GB/T4754-2011)界定了先进制造业和高技术服务业的统计范畴,从而将42部门投入产出表合并为35部门,通过对比分析2007年和2010年福建省先进制造业和高技术服务业之间的产业关联情况,发现:先进制造业是我省经济增长的关键部门,具有"低附加值、高带动力"的特点,其发展较多地依赖自身的增长,但高技术服务业对其带动作用日益增强。高技术服务业尚未成为我省经济发展的关键部门,但逐渐成长为高带动力的部门,其增长呈现内生性特征,与先进制造业间的经济联系有所加强,但以间接带动为主,需求互动仍显不足。     

物流产业价值链运行机制研究—以遵义市为例

近年来,经济全球化和一体化日益发展,物流业作为国民经济的重要组成部分,对经济发展起到了支撑性作用,是"第三利润源泉"。随着传统制造业与物流业的发展融合,产业价值链已经成为影响物流产业发展的重要因素。本文以遵义市为例分析了我国中小城市物流业的现状,产业链及价值链存在的问题并提出发展中小城市物流产业的对策建议。     

承接沿海产业转移中郴州物流发展战略选择

郴州市作为湘、粤、赣省际中心城市,政策、区域、交通、资源优势为其承接沿海产业转移提供了良好的契机。产业转移与物流业的发展关联度非常大,物流作为制造业产业链中关键的一环,其发展水平直接影响到郴州是否能成功承接沿海制造业的转移。但目前郴州承接沿海产业转移过程中存在着物流服务能力不强、运作成本较高等问题,因此郴州应通过完善物流发展规划、推动物流业优化升级、加大第三方物流企业发展力度等手段着力发展物流产业,更好地承接沿海产业转移。     

创新驱动战略下物流服务业创新经营模式探析

中共十八大报告指出,我国已进入了以创新能力及创新水平为主要动力的驱动发展阶段,国家应实施创新驱动发展战略促进经济的再增长。服务业作为新世纪产业发展的主力,其可持续的发展对提升国家的综合实力非常关键,服务创新在其中将起到决定性的作用。主要就当下物流服务业的经营管理创新进行详细分析研究,并构建了物流服务供应链的结构模型,一定程度上提高了大家对创新驱动战略下物流服务业创新运作模式的了解。     

两业联动布局与物流业高质量发展

为支持经济高质量发展,如何通过两业联动引导产业转型升级、集成创新,是一个产业联动布局赋能问题。这类问题涉及微观网链,中观和宏观链网的交通基础设施、监管设施设备、载运工具和服务能力的结构层次及运行水平。案例研究等方法验证,物流业服务质量与高质量能力是不能够孤立发展的,必须依托所服务产业形成一个相互促进的集成优化系统,其中,两业联动是物流业高级化发展的基本形式,也是产业联动的典型形式。物流业高质量发展依托于所服务的产业,社会经济活动才能体现所需要的物流服务高质量发展能力。在满足两业联动布局的物流集成体系中,物流业基础设施设备、信息平台系统等,都需要与所服务产业及能力匹配并优化,这种转型升级依托产业联动及政策作用。以两业联动为代表的产业联动有利于物流业升级、匹配和在联动中再集成优化,使高质量发展从国际物流枢纽承载城市到西部中小城市都得以落实。物流链与制造供应链的精准对接、适应、共享和融合发展,有利于物流集群、产业集群,以两业联动引导物流业高质量发展布局,目的清晰、内容准确、措施具体,是达到预期要求的基础。     

粤港澳大湾区物流业高质量发展的路径

物流高质量发展的内在特点是物流系统化程度高、技术先进、产业和产品结构合理、内生动力强。可用单位GDP的社会物流成本、单位物流成本的物流增加值、物流服务水平、技术创新能力、绿色发展等指标评价物流业发展质量。粤港澳大湾区物流业发展质量虽然在全国处于领先水平,但与美、日、欧等发达经济体的先进水平相比仍有较大差距。物流业发展质量偏低表现为物流的成本高,服务水平、生产效率和经济效益较低,资源浪费和环境污染等等,其原因在于技术创新不足,第三产业欠发达且发展不均衡,物流产业组织集聚程度相对较低,物流技术应用不足及劳动力成本上涨,物流一体化程度不高,物流组织管理技术不强,铁路物流发展滞后和海关效率低下等。提高粤港澳大湾区物流发展质量,要创建粤港澳大湾区创新生态系统,强化技术创新,深化第三产业发展,加快物流产业集聚,培养具有世界领先水平的物流龙头企业,加强物流技术推广和应用,加速物流一体化进程,用技术推动物流商业模式和经营业态创新,提升全球供应链的组织技术,深化铁路物流系统改革,加大海关改革力度,发展绿色物流。     

辽宁沿海产业带锦州湾临港产业集群构建研究

辽宁沿海经济带开发建设已上升为国家战略,其中锦州湾发展临港产业具备良好的区位优势、资源优势和产业优势。锦州湾临港产业集群包括以锦州港、葫芦岛港为中心的港口群及周边物流业、工业园区和为港口经济服务的现代服务业体系,锦州湾的临港产业集群得到了辽宁沿海经济带的政策支持并已粗具规模,但仍存在着发展不完善的地方。通过制定行之有效的政策体系,为锦州湾临港产业的发展创造有利环境,通过建设资源节约型工业体系,发展循环经济,规划产业布局,拓展产业链条,加大招商引资,发展锦州湾临港产业集群,提升辽宁沿海产业带竞争力。     

产业互联网驱动下的农业物流生态圈协同理论体系

为响应农业与二三产业融合发展政策号召,解决传统农业发展过程中存在的技术水平低下、产业联动性差、运营模式落后等问题,推动农业供给侧结构性改革,可基于产业生态圈理论、协同学理论及农业物流一般内涵,采用案例研究法剖析农业物流生态圈协同理论体系,构建农业物流生态圈协同的一般框架。遵循由具体到一般的研究逻辑,以江西淘鑫农产品电子商务有限公司为例,对农业物流生态圈协同理论体系进行分析发现,从构成主体看,农业物流生态圈的内部主体主要包括农产品生产者、农产品销售者、农产品消费者以及无形连接各主体的物流服务提供者;外部主体主要包括农业生产资料提供商、金融服务提供商、互联网技术服务提供商、政府以及学校等组织和企业。从协同框架看,农业物流生态圈协同包括农业子系统(农产品上行圈层)、物流子系统(农产品下行圈层)、环境支撑系统(外部圈层)三个层次,三大圈层紧密联系,互利共生。从协同阶段看,农业物流生态圈协同可分为萌芽阶段、发展阶段、稳定阶段以及再发展或衰退阶段,每个阶段都存在生态圈网络破裂的风险。从协同内容看,农业物流生态圈协同包括以价值链优势为出发点的协同、以利益追求为出发点的协同、以资源共享为出发点的协同、以政策为导向的协同。     

浅析发展粮食物流业对老工业基地改造的作用

在老工业基地的改造过程中 ,发展粮食物流业 ,优化农业产业 ,是振兴老工业基地的关键举措。粮食物流业是有利于国家粮食安全 ,有利于加快粮食流转 ,降低粮食流通费用的一种新兴产业。面对经济的全球化和市场化 ,黑龙江做为全国重要的商品粮食基地 ,只有发达的粮食物流业 ,才能有力地促进老工业基地的调整改造     

现代物流业的波及效应研究

伴随着现代物流业在我国产业地位的确立,不仅为其自身今后的持续、快速发展埋下了伏笔,也是对现代物流业的影响力和辐射功能的最好佐证.本文以2002年中国投入产出表为基础,编制了由现代物流业、第一产业、第二产业、不包括现代物流业的第三产业组成的四部门投入产出表;通过全面分析现代物流业的各项投入产出指标和系数,深刻揭示了现代物流业的产业特性及其在国民经济中的地位和作用,为进一步推动现代物流业的发展提供了详实而可行的政策依据.     

湖南省产业税负对产业结构调整的影响效应

合理的产业税负水平有利于产业结构的优化调整。对湖南省产业结构调整和产业税负的多元回归分析表明:湖南省第三产业税负与产业结构调整显著负相关,并且对产业结构高级化的影响大于对产业结构合理化的影响;第二产业税负对产业结构的高级化具有显著的正向影响效应,但对产业结构合理化的影响并不显著。对湖南省主要行业税负与产业结构调整的灰色关联分析表明:湖南省工业和传统服务业仍居主要地位,而以金融业、房地产业、信息技术业等为代表的现代服务业的税收产业导向作用相对较弱。     

基于港口的物流产业集群形成机理与政府作用研究

港口具备了物流产业集群形成的资源禀赋,基于港口的物流产业集群具有明显竞争优势,它是物流专业化水平不断提高的产物。要采用“自下而上”方式,切实加强和发挥政府在培育港口物流产业集群中的引导和扶持作用。     

高速公路服务区物流结点发展的SWOT分析——以“北安—兰西”段为例

高速公路服务区物流结点建设是可行的且必要的。黑龙江省高速公路"北安—兰西"段交通地理区位优越、区域经济发展良好、产业优势与物流需求充足、土地资源充足;其劣势是物流政策缺乏,管理体制落后;物流观念落后,物流人才的缺乏;物流信息化程度不高;所面临的机遇是国家及地方政府对物流发展的重视;第三产业比重的上升带来运输的新需求;物流网络初步形成;所面临的威胁主要来自于沿线既有或已规划物流园区和物流行业不断发展的挑战。对高速公路服务区进行物流结点建设,应该有效利用内部的优势,把握发展机遇,努力克服建设中的劣势与威胁,强化物流结点发展的核心竞争力,从而更好地的促进区域经济的发展。