LNG船货物围护系统透视

液化天然气(LNG)低温、易燃、易爆,在运输过程中一旦外泄,其灾难性后果是可想而知的.所以,自LNG船问世以来,世界上许多企业耗费了大量的物力和财力,对货物围护系统进行研究和开发.一些国外公司开发的围护系统获得了专利,并得到了广泛应用,在LNG船的市场中占了绝大多数的份额.     

LNG船的升级版货舱薄膜围护系统

法国GTT公司是LNG船的两种货舱薄膜围护系统-MKⅢ和N096的缔造者。日前,该公司提出,将改善这两种薄膜围护系统的BOG（气体气化率）,以使系统进一步升级。     

LNG船市场前景好

LNG船市场前景好是由于国际社会对煤热电站的环境污染和核电站安全性日益担心，对生活用清洁能源的需求快速增加，许多国家近几年都开始扩大液化天然气(LNG)进口。特别从10～20年长远趋势来看．LNG消费量和进口量都将快速增长。大量LNG的进口，再加上大量老旧LNG船的更新，需要大量新的LNG船。     

近期LNG船需求趋于增大

最近,日本海事产业研究所首席研究员长塚诚治先生对世界液化天然气(LNG)消费量的变化,进出口情况以及对LNG船市场产生的影响做了较为深入的调研,并指出了今后存在的问题。在此将其概况编译如下,供参考。一、引言世界能源需求随着时代的变迁,一次能源的种类也在发生变化,特别是20世纪后半期,能源结构从发达国家主要以石油、煤     

LNG船推进系统发展趋势

液化天然气（LNG）船的推进装置是影响船舶营运经济性的重要因素之一．因为燃料费用在整个营运成本中占有很大的比重,要提高船舶的营运经济性,就必须降低燃料费用。目前在LNG船上占主导地位的蒸汽轮机推进系统存在热效率低、油耗高的致命缺点．在国际能源价格持续攀升的情况下,这决定其必将要被其他推进系统替代。LNG船推进装置的选择除了要能给船东带来经济上的好处外,还要考虑LNG船对冗余度和可靠性的要求,以及蒸发气的处理问题,要么在LNG船配置再液化装置,要么将其作为推进系统的燃料。针对上述情况,本文将结合LNG船几种主要推进装置替代方案的优缺点,对LNG船推进系统发展趋势进行展望。     

LNG船唱响船市好声音

即使是通常沉寂的7、8月份也没能阻止LNG新船订造的步伐,2013年的这两个月共成交8艘LNG新造船合同,     

日船企拼抢LNG船蛋糕

面对“页岩气革命”带来的巨人的LNG船新造需求,日本造船业正试图采用超出传统的对策以抓住这“最后的机遇”。     

中国造船企业——走上LNG船建造舞台

建造高技术船,尤其是建造LNG船是近年来中国几家重点造船企业孜孜不倦的追求.随着中国广东LNG项目的启动,中国建造LNG船的梦想有望变成现实.     

NASSGO公司新型LNG围护系统

据报道．位于英国的Braemar技术服务公司近期宣布与通用动力NASS—GO签订谅解备忘录．将上市一新型平板技术LNG围护系统．     

LNG供船业务可行性的研究

船舶燃料行业传统燃料业务的发展已经受到较大限制,船舶燃料企业需要关洼LNG船舶的运行情况,LNG供船技术的发展情况,国家政策导向氯主营单位营销布局,为企业站在市场前沿,顺应节能减排的发展潮流,赢得未来创造条件。     

30000立方米LNG船货舱压力控制研究

30000立方米LNG船的设计开发专为针对国内LNG的二程转运市场．因此其设计要以中短途航线为主进行优化。在货物自然蒸发气的处理方面以双燃料主发电机组来消耗蒸发气．此外．货物系统采用IMO Type C型压力容器．可以承受一定的压力而不致导致货物围护系统的破坏。     

曼为冰级LNG船提供动力

STX造船海洋为俄岁斯Soveomflot航运公司建造的冰级LNG船“Velikiy Novgor”号日前交付,曼柴油机与透平公司为该船的动力系统提供了4台发动机。     

GE获23艘LNG船电力推进系统订单

美国通用电气集团的电力转换业务部门（GE Power Conversion）近日获得大笔订单．将为韩国大宇造船及海洋、现代重工建造的23艘LNG船提供电力推进系统．这些电推系统的总推进功率达1105兆瓦．     

集群下水LNG船订造不是梦

今年,商船新造船市场可能比较平淡．今后一段时间．市场转好的步伐难以过快,将是一个较缓慢的过程,似是,液化天然气（LNG）运输船可能是一个例外。     

世界最大的LNG船交工

英国BP航运公司最近接收了一艘新交工的155000m^3液化天然气（LNG）运输船。这艘船名为“英国绿宝石”（British Emerald）号的船舶不仅是目前世界最大的LNG船,而且也是目前世界上第一艘双燃料的柴油-电动驱动的气体运输船。     

俄油气项目抛出LNG船大单

2013年夏天,韩国大宁造船和海洋工程公司（DSMIi）通过激烈的竞争赢得顶单,为俄罗斯亚马尔液化天然气（YamalLNC）项目首批建造帆艘冰区级LNG船。     

电力推进LNG船的发展前景分析

由于全世界对液化天然气（LNG）的消费需求的快速增长。LNG船及配套设施的订购量也在不断增加，有调查显示，在过去3年期间，全世界投入LNG船及配套设施建造的资金已达175亿美元。预计明年的投资规模将达227亿美元。     

LNG船运力趋于饱和LPG船需求仍将增加

目前液化气船主要包括液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船。在货物装载方式上．LPG船与LNG船有着较大区别．前者根据船体尺度和货物类型采用低温或／和高压．而后者的装载温度却必须达到-163℃。当LPG船装载丙烷或丁烷时．装载温度上限为-48℃．装载市场需求量更大的乙烯时,需工作于-104℃左右的环境下。这些用来装载乙烯的船也经常被称为LEGC。     

STX欧洲推出新概念LNG船

新概念LNG船的研发背景 STX欧洲的法国船厂Saint-Nazaire（原Chantiers de I’Atlantique船厂）是一家有着多年设计、建造LNG船经验的船厂。该船厂曾提出并建造了第一艘柴电双燃料LNG船。目前,该船厂再次提出了LNG船的新设计方案。