中车唐山"1+1+3"质量管理体系

中车唐山机车车辆有限公司(简称中车唐山)以高速动车组项目为载体,创建并持续完善"1+1+3"质量管理体系(一个方针、一种理念、三个支撑机制),促进公司产品和服务质量全面提升,为中国高铁从跟随者、追赶者到引领者的跨越式发展做出了重要贡献.     

CRH3动车组三级修齿轮箱机油乳化原因分析与预防

CRH3型动车组是通过引进、吸收德国西门子技术,由中车唐山机车车辆有限公司制造。动车组三级修是指从新造、四级或五级检修后动车组运行里程达120±12万km或运行周期达到3年(先到为准)主要针对转向架进行的一次检修。文章介绍了CRH3型动车组在三级修中齿轮箱机油乳化原因,并提出了控制预防措施以及实施的效果。     

人才是创新的保障

2010年3月30日，中国北车唐车公司（中国北方机车车辆工业集团唐山轨道客车有限责任公司）的青年们凭借“以时速350公里动车组制造为契机的企业管理平台建设”项目和“时速350公里CRH3型高速动车组”项目，站上了“神华杯”领奖台，捧走了企业管理创新金奖和实用技术创新银奖。     

创新,百年唐车腾飞的引擎

2009年3月16日,创造了"中华第一速"--时速394.3公里的中国北车股份唐山轨道客车有限责任公司(简称唐车公司),与用户签订了新一代高速动车组列车订单,价值274亿元.唐车公司此次承制的新一代高速动车组将与京沪高速铁路一起,用全新的速度,全新的质量、全新的形象加快旅客的生活节奏,推动中国铁路技术装备的全球化进程.     

项目管理在高速动车组制造中的应用

<正>随着中国快速铁路客运网络建设的飞速发展,高速动车组作为未来快速铁路客运网络的主力车型,以其高效、快捷、舒适的特点被人们越来越多地关注。唐山轨道客车有限责任公司作为国内高速动车组最重要的制造基地之一,在高速动车组制造     

月度关键词

动车游海外中国北车获得孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。作为动车组的核心关键技术,上述两部分被昵称为动车组的"心脏"和"大脑"。该项目共配套20列(60辆)车,其中包含网络系统20套、牵引逆变器40台、辅助逆变器40台。这是我国自主牵引及网络控制系统的首次海外出行,意味着原本舶来的动车组技术经过长时间的引进、消化、吸收和自主创新后,     

数字化:为CRH3项目搭建起一流管理平台

<正>目前,中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司(简称唐车公司)按照"引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌"的总体要求,正在全力推进CRH3(时速350千米)动车组项目的引进、消化、吸收和再创新。公司充分认识到技术和管理是支撑企业发展的两个轮子,缺一不可,而唐车公司过去近于粗放型的管理模式,已经不适应CRH3动车组这一高技术含量产品     

关于动车组空簧压力问题的分析和对策

在生产CRH3动车组过程中,部分空簧落车实测压力与称重计算压力不一致。文章分析了出现该问题的主要原因,提出了相应解决方案,对于解决动车组空簧压力相关问题具有指导意义。     

高速动车组 带出一个全新的管理平台

公司(简称唐车公司)前身是唐山机车车辆厂,始建于1881年,是中国轨道交通装备制造业的发源地. 在生产制造高速动车组之前,唐车公司作为轨道装备制造企业,技术含量在同行业属于二流行列.     

声音

中国北车是负责任的中央企业,铁路移动装备对人民的生命财产安全、对铁路部门的安全运营至关重要。我们还负有国有资产保值增值和企业持续健康发展的责任。做出召回的决定,是艰难的抉择。——在主动请求召回其在京沪高铁运营的CRH380BL型动车组后,中国北车董事长崔殿国表示,向广大旅客和铁路运输部门致以深深的歉意。     

中国标准动车组“核心动力”通过线路高速试验

<正>2015年11月25日从中国中车株洲电机有限公司获悉,搭载该公司研制的核心动力——牵引电机和牵引变压器的中国标准动车组,日前在太原大西铁路客运专线顺利通过线路阶段性高速试验。这意味着拥有完全自主知识产权的中国高铁驱动技术迈出了关键一步。据介绍,在条件复杂的阳曲-原平区间综合试验跑车过程中,中国标准动车组跑出了每小时385 km的试验速度,其牵引     

160km/h动车组牵引通风风道仿真分析及设计优化

基于CREO-Simulate,以铁道部相关标准与欧标EN12663为准则,对时速160km动力集中动车组动力车牵引通风风道进行结构设计及强度仿真分析。考虑结构设计的稳定性与空间布置的紧凑性,考虑运行过程中的振动,并以实车工况进行模拟,为制造工艺和生产施工提供设计指导,并为动车组牵引通风系统的设计提供借鉴与参考。     

全地形车（ATV）欧美标准比对分析

本文通过对全地形车（ATV）产品欧洲强制性安全标准EN15997：2011与美国强制性安全标准ANSI／SVIA1-2010的比对分析，阐述了两者对全地形车在设计、配置、结构和性能方面的技术要求。有利于ATV生产企业破解技术壁垒，提升我国ATV产品出口质量，同时为国家标准、行业标准的制定提供参考，推动全地形车产业可持续健康发展。     

我国动车组的现代发展情况研究

铁路是个远程重轨运输工具,随着城市建设和经济的繁荣,城市轨道交通正处于高速发展时期。在我国,随着铁路客运的改革和提速战略的实施,已经逐步采用动车组模式。动车组机动灵活、周转快、运行方便,取得了不错的经济效益和社会效益。本文阐述了我国动车组的发展情况、并展望未来,期待动车组能不断的前进。     

工业物联网技术在煤化工企业户外大型设备监测中的应用研究

本研究提出了基于工业物联网的信息采集分析监测系统,设计了针对唐山中润煤化工有限公司煤焦化工艺中装煤车、推焦车、拦焦车、熄焦车等四大车的监测监控整体框架,实现了开发环境搭建、数据采集、数据传输、云端存储、终端显示功能。重点研发了信息采集设备、云平台应用程序等技术,并且以户外大型设备中的推焦车数据采集为例进行了测试。本研究成功构建了工业物联网系统监测平台,并在中润公司得到了顺利实施,达到了预期效果,为应用物联网技术实现煤焦化企业四大车的全面监测监控打下了坚实的基础。     

“动车组”的文化启示

中国铁路第六次提速令人注目．19对“动车组”列车．最高时速可达每小时250公里以上。它并非将动力装置都集中在机车上．而是分散安装在每节车厢上，是“全动力”火车。整个“动车组”列车牵引力大．编组灵活．制动效率高．且调速性能好．即使其中一节牵引动力发生故障．对全列车的牵引指标影响也不大。如果将“全动力”思想引入企业．中国管理的现代化也会尽快实现。     

高速动车组电气线路教学仿真系统的研究与开发

随着我国高速铁路的快速发展，国家对高速动车组检修技术专业、高速动车组驾驶技术专业高技能人才的需求日益旺盛。根据《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高【2006】16号）的精神指导，依托武汉职业技术学院国家示范院建设重点建设专业——高速动车组检修技术专业，以高等教育学、职业教育学、教育心理学等为理论工具，从企业对高速动车组电气线路检修高技能人才能力需求出发，研究高速动车组电气线路检修技能训练方案、高速动车组电气线路教学仿真系统的建设方案、建成高速动车组电气线路教学仿真教学系统，为高速动车组检修技术专业、高速动车组驾驶技术专业高技能人才相关技能培训提供必要的训练条件，促进教学质量的进一步提高。     

基于一种内燃动车组折棚式风挡的新型设计

本文主要介绍某国外内燃动车组折棚式风挡的新型设计结构,相比我国现有25T型车成熟的折棚风挡结构,该风挡优化了外观尺寸。并在曲线通过能力,以及适应小断面、米轨车体的功能需要性能方面有很大的提升。     

浅析全地形车ANSI／SVIA-1—2007标准要求

美国是全地形车（即ATV）的主要市场，为提高产品质量安全，美国在（（2008消费品安全改进法案》中将ANSI／SVIA-1—2007规定为强制性标准，所有出口美国全地形车均须按此标准通过试验检测。文章根据全地形车试验检测、检验过程中常见的不合格问题，结合标准要求，对常见质量问题进行阐述，以此进一步分析标准要求。     

基于唐山湾经济快速发展的财税政策研究

本文关注了唐山湾经济的快速发展,对唐山湾经济快速发展的财税瓶颈制约进行了分析,提出了加速发展唐山湾经济的财税政策建议,以期对唐山湾经济发展有一定的指导意义.