打造长江航运新里程——专访长江航务管理局长江航运信息中心副主任殷惠广

长江作为我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道,其巨大运能和重要区位优势一直发挥着其他运输方式不可替代的作用,有力地促进了沿江经济带的形成。在国家发改委制订的《物流业振兴与发展规划》中,将长江明确作为全国十大物流通道之一,并以重庆、武汉、南京、上海等长江沿线重要城市为物流中心节点,实现对周边区域覆盖.     

我国水路交通投融资政策的演变与启示

水路交通是国民经济的基础产业之一 ,水路交通的投资建设对国民经济的发展具有一定的制约作用 ,但水路交通的投资建设又取决于国家对水路交通的投融资政策。本文通过论述我国水路交通投资和融资政策的发展变化轨迹 ,揭示我国水路交通投资和融资政策制定与执行中存在的问题 ,同时给出我国对未来水路交通投资和融资政策制定的一些启示。     

水路交通拓宽融资渠道的探讨

随着经济全球化、现代交通运输量的持续增长,水路交通智能化已成为未来交通远洋运输的发展方向。而加速我国水路交通智能化和实现水路交通现代化目标的关键因素在于资金。因此,如何解决水运基础设施建设的资金来源问题,成为推进水路交通现代化亟待解决的问题。本文结合我国水路交通投融资现状以及目前国家在水运方面的投资规划,从多角度探索了适合我国水运基础设施建设拓宽融资渠道的措施。     

对我国水路交通投融资政策的思考

我国有漫长的海岸线和众多的河流、湖泊,水路交通是国家交通大系统的重要组成部分,其发展对整个社会经济的发展具有直接的促进或制约作用。本文通过对水路交通投融资的基本特征、现行国家的政策分析,探讨加快我国水路交通建设的投融资政策问题。     

综合信息

李盛霖冯正霖在云南调研7月27日至30日,交通部部长李盛霖、副部长冯正霖在云南调研,现场考察了五纵七横国道主干线云南段项目进展情况以及公路水路国内、国际通道建设     

新“货规”和“管规”内容述要

<正>新的《水路货物运输规则》和《水路货物运输管理规则》3月15日交通部以交水发(1995)221号文件正式颁布了.9月1日将在我国港航水路系统内开始正式实施.新的货规和管规(以下简称“两规”)的颁布是我国交通法规建设的一件大事.“两规”是我国国内水路货物运输业务的基本规章,是港航企业生产经营的法律依据,是调整船、港、货相互关系的具体准则.它的颁布,对培育和发展水运市场,促进港航企业转换经营机制,保障水运事业健康发展,必将产生积极的影响.下面就为什么要重新修订“两规”和新旧两规的主要区别作一简要的介绍:现行的“货规”和“管规”,是1987年7月1日开始实施的,距今已有8年.在此期间,我国水运经济形势发生了很大变化.以公有制为主体的各种经济成份共同发展的运输格局已经形成,航运经济体制改革不断深入,开始形成适应市场经济的新机制,原“两规”中部分规定与这些变化已明显不适应,迫切需要修改完善,以便更好地引导水路货物运输生产正常、健康地发展.     

黄九水上高速客运航线停航原因剖析

随着我国高等级公路的修建,公路客运量如日中天,迅速增加。民航也因其便利、快速,每年约以20％的增长速度上升。公路和民航不仅争取到了大量新客源,而且还分流了部分习惯经铁路、水路的旅客,铁路和水路客运量呈下降态势,并以水路客运量萎缩为甚。 为改变水路客运不景气的落后状况,水上     

“八五”建设结硕果 “九五”跃马再扬鞭

日前,记者采访了交通部黄镇东部长,黄部长谈了我国公路、水路交通“八五”取得了巨大成就和“九五”交通建设的任务,黄部长指出:     

跟我一起长大的路

我家在甘肃省会宁县党岘乡一个偏僻的山坳里,没有铁路,没有水路,公路是惟一的外出通道. 　　我和改革开放同龄,生于上世纪70年代末.当时村子里惟一的"路"在一条干枯的天然河道里,这也是村子与外界联系的惟一交通要道.……     

司机不识交警“手语”凸现教育问题多多

司机把“慢行”当“停车”大货冲进隔离区9月14日,京珠高速公路湖北段165公里处发生一起交通事故,湖北省高速公路交巡警支队七大队的交警将事故现场封闭,留出一条紧急通道供车辆通行,派一名交警警戒。这时,一辆大货车驶来,交警用“减速慢行”手势信号示意车辆降低车速行驶时,这辆大货车却径直冲进了封闭的事故现     

试论城市客运港（站）的旅游转型

长期以来，水路客运因价廉、量大等优势在客运交通体系中占有不可替代的位置。随着立体交通网络的拓展，航空、铁路、高速公路迅速发展，人们对交通舒适、便捷、直达等提出了更高要求，水路客运在交通运输体系中呈逐年萎缩趋势。水路客运向水上客运旅游方向转变成为扭转水路客运量持续下降的突破口。作为水路客运集结点，水路客运港（站）在水路客运旅游的转变过程中起到主导作用。客运港（站）向旅游方向发展的范畴包括旅游客运码头的建设、     

巨变：从瓶颈制约到支撑保障——我国首次发布《中国公路水路交通运输发展报告》

9月26日,交通运输部首次发布了《中国公路水路交通运输发展报告》（简称《发展报告》）。《发展报告》全面客观地介绍了1978年到2012年我国公路水路交通运输的发展历程、发展成就及在支撑经济贸易发展、改善城乡人民生活、提供安全和社会保障、促进生态文明建设四个方面的突出贡献。     

供应链中质押物风险研究及对策

供应链金融的发展,对带动中小物流企业的发展具有重要意义。但我国供应链金融发展起步较晚,单从质押物的选择方面来说,仍然具有很大的风险。经过调查研究,总结归纳出供应链金融质押物存在以下七大风险:品种选择风险、变现程度风险、管理能力风险、流程操作风险、信息风险、合法性风险、投保风险。据此,本文对供应链金融中质押物所存在的七大风险进行介绍,并针对这些风险提出相应措施与建议。     

公路、水路交通行业在中国加入WTO谈判中的承诺情况

在已经结束的我国加入WTO的双边谈判中,我国对公路、水路交通行业在市场准入和国民待遇方面的主要承诺如下: 一、道路运输 1.道路货运。对外商从事我国跨境国际道路货物运输无限制;允许外商设立合营企业从事境内道路货物运输,但外资比例不得超过49％;从不晚于2001年1月1日起,允许外资控股;从不晚于     

长江水路集装箱运输市场发展现状与对策

一、长江水路集装箱运输市场发展概述 我国水运内贸集装箱运输是从1956年开始的,1956年5月1日．我国首次利用铁路箱试办了水路与铁路的集装箱联运业务,制定了水陆联运的试运办法,但由于货源不平衡、空箱率高、设备不适应及组织衔接等原因．试运仅3个月即告中断。随后开开停停．直到20世纪80年代才走上正轨。1985年,我国水路内贸集装箱港口吞吐量完成9．5万际准箱,货重26万吨,其中长江水路运输5．5万标准箱。     

节能减排对策

“十五”期间,我国交通运输公路、水路及港口生产总能耗中,营运车辆占77．5％,营运船舶和港口生产分别占20．3％和2．2％。燃油消耗公路占73％,水路占16％,铁路占4％。道路运输消耗很多,特别是消耗石油的二级能源产品——柴油最多。     

综合信息

徐祖远强调:积极推进集装箱铁水联运全面发展6月17日,沿海港口企业联系机制第二次会议在天津召开,交通运输部副部长徐祖远出席会议并强调,要尽快落实协调机制,完善铁水联运政策、标准,做好示范项目推进工作,促进集装箱铁水联运全面发展。目前,我国水路、     

水路客运企业如何推行顾客让渡价值最大化策略

在激烈的市场竞争中,各种企业经营和营销策略也在不断推新。90年代初,顾客让渡价值最大化策略传入我国,很快受到我国企业的青睐。水路客运企业同公路、     

发展仍是未来我国交通基础设施建设的主题

日前,国家发改委综合运输研究所完成的《我国现代综合运输体系框架及公路水路交通发展优势分析》（以下简称《分析》)提出,未来20年,我国仍处于工业化的加速发展期,交通运输需求总量将增加1．5至2倍。因此,未来综合运输体系的建设应继续以发展为主题。     

公路水路公共基础设施资产管理的几点思考和建议——以四川为例

公路水路资产是交通基础设施资产的重要组成部分之一,对于促进经济社会发展发挥着十分重要的作用。如何从资产实物管理与价值管理两个层面做好数量庞大的公路水路资产,根据国家进一步加强国有资产管理的相关规定,结合四川省实际,提出相关建议意见,促进我国交通运输事业高质量发展。